不知道大家有沒有注意到，車企之間或不間斷地宣布漲價(jià)，比如今年3月份的時(shí)候，近20家新能源車企宣布漲價(jià)，包括造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)自主品牌，合資品牌，甚至還有進(jìn)口品牌，上漲的價(jià)格也多樣化，漲價(jià)幅度在1%到10%之間，也有部分車企以限時(shí)保價(jià)的方式催促顧客下單。背后的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵牧仙蠞q。

大家都知道，新能源車的核心部分是動(dòng)力電池，它占據(jù)了新能源車成本的大頭，幾乎達(dá)到42%，而電池的主要成分就是碳酸鋰。在2020年底，碳酸鋰的價(jià)格基本維持在5萬元每噸左右，但是經(jīng)過一年多的時(shí)間，碳酸鋰的價(jià)格就漲到了50萬元每噸，去年11月份的時(shí)候，碳酸鋰價(jià)格最高達(dá)到了60萬/噸，直接到達(dá)巔峰，今年年初的時(shí)候也在50萬元/噸左右徘徊。

十倍的漲幅帶來的成本壓力最終傳導(dǎo)至新能源汽車整車，車企宣布漲價(jià)也是情理之中，但如果碳酸鋰的價(jià)格暴跌是否就意味著新能源車未來的價(jià)格會(huì)越來越便宜呢？

從今年6月底到八月中旬，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格連續(xù)22次下調(diào)，從31.50萬元/噸下調(diào)至最新的25.60萬元/噸。而據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月24日電池級(jí)碳酸鋰下跌1000元，價(jià)報(bào)14萬元/噸，跌破15萬元關(guān)口。也就是說，從去年11月到今年11月，一年的時(shí)間碳酸鋰的價(jià)格的跌幅達(dá)到了70%，這到底又是何原因呢？

說白了就是下游需求疲軟造成的。這兩年的時(shí)間里，新能源車迎來了飛速發(fā)展，碳酸鋰的產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，產(chǎn)出也呈上升趨勢(shì)，但隨著市場(chǎng)逐步飽和，終端對(duì)動(dòng)力電池的需求反而下降了。供過于求帶來的市場(chǎng)減速必然會(huì)讓動(dòng)力電池企業(yè)有所震蕩。還有就是新能源汽車的補(bǔ)貼政策隨著時(shí)間將不斷收緊，未來大家需要為購買電動(dòng)汽車承擔(dān)更多的費(fèi)用，可能就會(huì)降低消費(fèi)者的購買欲。

然后我們?cè)倩氐角懊娴膯栴}，新能源車的價(jià)格在未來會(huì)不會(huì)越來越便宜，這是大概率事件。因?yàn)樵牧蟽r(jià)格持續(xù)下滑會(huì)導(dǎo)致電池成本的下降，有利于降低新能源汽車的制造成本，那就意味著純電車的價(jià)格也會(huì)隨之降低，甚至可以說，新能源產(chǎn)品在未來的降價(jià)空間是很大的。你看現(xiàn)在很多的車企都在大喊“油電同價(jià)”，這就已經(jīng)釋放出了一個(gè)很好的信號(hào)，消費(fèi)者已經(jīng)可以買到越來越便宜的新能源產(chǎn)品了。

寫在最后

如果電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格超常規(guī)上漲，就背離了正常供需關(guān)系，如今，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格暴跌不過也是逐步回歸理性，在今年的百人會(huì)論壇上，孚能科技董事長王瑀表示：“預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，探到10萬元/噸以下也不是沒有可能的?！彼晕覀兛梢云诖幌?，新能源產(chǎn)品的價(jià)格在未來或許會(huì)越來越便宜，和油車相比可能會(huì)更有吸引力。

“圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除”