不可否認，在日系、德系品牌的強勢圍剿下，美系車在國內(nèi)市場的整體表現(xiàn)已經(jīng)大不如前，占有率也在不斷遭到壓縮。而相比于美系品牌大面積呈現(xiàn)下滑來說，通用卻表現(xiàn)出十分強勁的勢頭，例如在10萬價格區(qū)間，英朗當屬一款綜合實力不俗的緊湊級轎車，上市以來月銷量基本穩(wěn)定在A級車排行前五，而今年一月份更是飆升至3.46萬輛，絲毫不把卡羅拉、軒逸放眼里。英朗的高銷量也說明市場對它的高度認可。

而在今年初，通用雪佛蘭也帶來一款極具年輕化屬性的科魯澤，新車雖被視為現(xiàn)款科魯茲的繼任者，但卻又同英朗在本質(zhì)上有著千絲萬縷。既然如此，那科魯澤是否能夠為通用制造出第二個“英朗”式輝煌？

事實上，說科魯澤與英朗在本質(zhì)上相同并非是無跡可尋，由于雪佛蘭和別克均屬于通用集團，因此在核心部件上會采用相同技術(shù)。正如舊款邁銳寶XL和君威GS一樣，科魯茲和英朗事實上也搭載了同樣的動力總成，即Redline版本搭載了1.0T發(fā)動機+6速雙離合變速箱；高配RS版本搭載了1.3T發(fā)動機+6速自動變速箱，兩款機型均為三缸發(fā)動機，動力表現(xiàn)屬于同級中上游水平，且能滿足嚴苛的六國排放法規(guī)。

此外，科魯澤和英朗另一相同點在于尺寸，盡管科魯澤在長度上略領(lǐng)先于英朗，但在整體寬度和軸距上是完全一致，都為1798mm和2640mm！再往細的講，兩款車前后輪距也是一毛一樣的，這就不難讓人懷疑二者在平臺上的關(guān)系。

當然了，僅憑軸距參數(shù)主觀臆斷二者采用相同平臺打造尚缺乏嚴謹性，但可確定的是，2640mm的軸距是能保證科魯澤在乘用空間上不會存在明顯短板的，否則同軸距的英朗也不會在上市后瘋狂熱賣了。

最后再說說價格?？启敐墒袌鲋笇?dǎo)價為8.99萬元-11.99萬元，英朗指導(dǎo)價為10.99萬元-14.39萬元，盡管科魯澤在定價上低英朗半截，但算上英朗在全國范圍內(nèi)3萬左右的優(yōu)惠以及各種終端購車政策上的利好，實際價格差距并不會有想象中那樣大，因此會非常具有對比性。

說了那么多相同，是否意味著科魯澤和英朗會在消費人群上也趨于相同？不一定。首先從外觀來說，英朗更偏向普羅大眾，亮點不突出缺點不明顯，尚屬中規(guī)中矩型；而科魯澤在外觀上明顯更年輕運動化，取消傳統(tǒng)意義上的普通版，直接推出個性時尚的Redline版和運動十足的RS版，也說明科魯澤在定位上更側(cè)重年輕消費者。

要說科魯澤能在未來銷量上同英朗平分秋色還為時過早，畢竟走運動化路子本就不寬，但考慮到科魯澤全新的外觀內(nèi)飾、四輪獨立懸架、6AT變速器以及實測8秒的破百時間，其實都十分對年輕消費者胃口。

再者，曾經(jīng)主攻A級轎車領(lǐng)域的科魯茲在銷量上已經(jīng)完全萎靡，雪佛蘭急需一款全新車型來替代科魯茲的位置，而科魯澤的出現(xiàn)可謂很好解決了雪佛蘭的燃眉之急。憑借通用強大的技術(shù)背書以及英朗的號召力，科魯澤是完全有實力在2019年成為爆款的，只要終端價格美好，吊打凌派、軒逸也不是天方夜譚。