2023年的1月車市，和如今的A股大跌有得一拼。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年1月乘用車市場零售量僅129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，同比、環(huán)比皆創(chuàng)本世紀(jì)以來1月最低，并由此掀起了一場橫貫全年的價格戰(zhàn)。

2024年的1月車市，沒有重演去年“開門黑”的慘劇，雖然暫未得知整個行業(yè)的產(chǎn)銷情況，但從已公布的諸多品牌銷量來看，大概率是“開門紅”，而且銷量排名變動較大，新舊陣營的榜一均易主。

傳統(tǒng)陣營：比亞迪榜首被奪，吉利登頂

比亞迪1月銷量為201493輛，看到這個數(shù)據(jù)，可能有些人要開始唱衰“迪王”了，說人家銷量下跌了，之前還30來萬，今年不行了吧。

哎，你要知道，20來萬的銷量，是多少車企夢寐以求的年銷量?。?/p>

更何況，比亞迪今年1月銷量同比增長33.9%，兩大主力品牌——王朝/海洋網(wǎng)、騰勢銷量分別增長28.8%、40.8%，更高端的品牌方程豹與仰望，在僅有1款車型的情況下，也都擁有不錯的基本盤。更可喜的是海外出口銷量，達(dá)到36174輛，同比勁增247.5%，足以證明比亞迪的海外布局開始見效。

別忘了，2022年比亞迪12月銷量（235197輛）也是創(chuàng)造了當(dāng)時的歷史新高，2023年1月回落至151341輛，也沒影響它全年銷量超300萬輛，拿下全年銷冠。

所以，對迪王還是要有點信心，它今年可是屯了一系列技術(shù)等待投放，在前不久的比亞迪夢想日上，它發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，并帶來了手掌鑰匙、車規(guī)級無人機庫、車載衛(wèi)星通信、易四方泊車、高速領(lǐng)航系統(tǒng)、城市領(lǐng)航系統(tǒng)等前沿技術(shù)，將在今年不同時間點投放在不同車型身上。

與此同時，比亞迪今年將推進(jìn)DM-i超級混動系統(tǒng)換代，并更新王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下多款產(chǎn)品，騰勢也將在今年帶來3款旗艦車型，方程豹與仰望的產(chǎn)品矩陣亦將擴(kuò)容，所以，大家就暫且將比亞迪1月的“讓位”，當(dāng)做是給友商的“新年祝?！卑?。

不過該說不說，這回奪冠的吉利，倒是真的令人敬畏。

它1月累計銷量為213487輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長110%，新能源板塊總銷量65826輛，同比上漲591%，銷售占比突破30%。

其中，吉利品牌三大系列全面飛漲，銀河系列上市8個月累計銷量突破10萬臺，成為吉利新能源銷量引擎；幾何系列穩(wěn)扎穩(wěn)打，夯實吉利新能源基本盤；中國星·高端系列以超124%的漲幅、47458輛的銷量，證明了吉利的高端燃油車在當(dāng)下依舊能打，仍有不俗的增長潛力。

領(lǐng)克品牌1月銷量28176輛，同比增長約155%，算是熬過了轉(zhuǎn)型陣痛期。領(lǐng)克08 EM-P 上市4個完整月累計銷量超4萬輛，在它的帶動與刺激下，消費市場重拾了對領(lǐng)克新能源的信心與興趣，現(xiàn)在領(lǐng)克新09EM-P也已入列，EM-P家族或?qū)⒂瓉硇乱惠喌谋l(fā)。

但需要注意的是，目前領(lǐng)克新能源與吉利銀河之所以能夠保持雙線齊飛的態(tài)勢，是因為二者當(dāng)下沒有定位、價位重疊的車型，今后產(chǎn)品陣營各自擴(kuò)容，如吉利銀河推出級別比L7大的車型，難免會與領(lǐng)克08 EM-P或領(lǐng)克新09EM-P相撞。能否處理好“同門內(nèi)斗”，是考驗吉利能否成為“中國大眾”的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

極氪品牌1月交付12537輛，極氪007的入列，在今后也將帶動整個品牌銷量進(jìn)一步增長，有意思的是，極氪特意在銷量成績單上特別標(biāo)注“零自燃”，看來它真的非常在意這點，只不過，互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，等到哪一天極氪自我拆臺了，場面就很諷刺了，當(dāng)然，我們并不希望這一天發(fā)生，那就請極氪品牌繼續(xù)保持“零自燃”紀(jì)錄，越久越好。

其他傳統(tǒng)車企方面，目前有公布銷量的，都是拿了優(yōu)秀成績單的，比如東風(fēng)風(fēng)神，1月銷量17020輛，在與東風(fēng)風(fēng)神廠家、經(jīng)銷商隊伍接觸后，我覺得他們的斗志與拼勁都很強，這張2024年首月熱銷的成績單，算是對他們努力付出的肯定與褒獎。

一汽紅旗1月銷量突破40300輛、同比增長82.9%；廣汽傳祺1月銷量37850輛，同比增長67.8%，其中MPV家族占了近半壁江山，1月熱銷16972輛，多數(shù)車企玩不轉(zhuǎn)的賽道，卻被傳祺跑出了加速度。

合資車企這邊，目前知道銷量的僅有東風(fēng)日產(chǎn)與廣汽豐田。

前者1月銷量78211輛，相較去年首月腰斬，今年東風(fēng)日產(chǎn)算是發(fā)揮出正常水平。不過2023年全年的戰(zhàn)績也透露出了它的疲態(tài)，銷量過多依賴軒逸這一類低端車型，奇駿就算是四驅(qū)滿配上市也挽回不了消費者的心，天籟終端價格已經(jīng)下探到14萬左右，缺乏高端車型與新能源車型的拉動，東風(fēng)日產(chǎn)只能坐吃山空，靠著降價維持愈來愈薄的體面。

后者1月銷量71875輛，同比增長17.6%，相較東風(fēng)日產(chǎn)而言，廣汽豐田的銷量結(jié)構(gòu)較為健全，由凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)組成的旗艦車型隊伍，銷量占比高達(dá)42.5%，不過全新第9代凱美瑞預(yù)售訂單僅5000臺，和東風(fēng)日產(chǎn)全新旗艦SUV探陸3000輛的訂單“同病相憐”，只能說合資新車的吸引力大不如前，至少在訂單層面真的比不過國產(chǎn)新車，但訂單量再好也不是實際銷量，探陸我不好保證，第9代凱美瑞的市場潛力還是比較大的，現(xiàn)款凱美瑞現(xiàn)在還能月銷16352臺，維持著兩位數(shù)的漲幅。

新勢力陣營：問界超越理想，首度奪冠

新勢力這邊同樣榜一易主，被華為強力加持的問界，1月銷量32973輛，第一次反超理想（31165輛），也第一次成為新勢力銷冠。

對于問界超越理想這件事，其實大家并不是特別意外，因為它從今年第一周開始，周銷量便超過理想，理想直到第三周才以300臺微弱優(yōu)勢，在周銷量上扳回一局，奈何前面差距較大，最后一周亦被問界超回去了。

不過一個月的銷量說不了什么，接下來這兩家車企還有很多好戲可以看，值得一提的是，它們今年都胸懷大志，問界銷量目標(biāo)是60萬臺，將推出新款M5、M8，而理想銷量目標(biāo)是80萬臺，將推出純電MPV MEGA、新款L7、L8、L9以及全新L6，個人覺得還是理想的增長潛力大一點，去年那么多黑料與阻力，也沒攔著它破紀(jì)錄。

這里還要稍提一嘴華為，問界算是被它搞明白了，但智界還在難產(chǎn)中，智選車的模式究竟能否復(fù)制在享界、傲界等其他“界”上，仍要打出問號。

其他新勢力方面，蔚來1月銷量10055輛，不好不壞的開場吧，它已經(jīng)不做“大哥”好多年了，但江湖地位依舊牢固，不過自從開年揮刀砍服務(wù)后，后續(xù)銷量能否穩(wěn)定破萬，繼而破2萬、3萬，還很難說，這是一個很復(fù)雜、很難評的品牌。

零跑1月銷量12277臺，在新勢力第一梯隊里算是站穩(wěn)了腳跟，不過離2萬俱樂部始終差點火候，好在新車零跑C10市場反饋不錯，目前預(yù)訂超23500臺，整個品牌能否再上一層樓，就看它了。

哪吒汽車1月銷量10032臺，對于這位去年唯一銷量下滑的新勢力來說，1月的戰(zhàn)績算是一顆定心丸吧，起到了止跌回升的效果。張勇這位老總，也不拿咱當(dāng)外人，公開檢討，并手起刀落地進(jìn)行人事改革，至于有沒有成效，有沒有“知錯就改”，就看今后的銷量如何吧。

另一位“改革選手”小鵬，在1月被擠出了“萬輛俱樂部”，僅售8250臺，全新車型小鵬X9首月交付2478臺，個人認(rèn)為這臺車的增長空間還是比較大的，看后續(xù)能否發(fā)揮和小鵬G6同樣的引擎作用，至少要月銷5000臺，如果不能，那就說明小鵬很可能撐不起35萬級的價位，為品牌后續(xù)沖高敲響警鐘。

寫在最后

以上就是對1月部分車企銷量的盤點，綜合來看，上漲是整體趨勢，但漲幅之下頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯，傳統(tǒng)陣營這里，頭部車企一個月的銷量比弱勢車企一年銷量總和還要多，新勢力陣營這里，月銷3萬已經(jīng)成為了新頭部的門檻，而有的車企仍做不到月銷穩(wěn)定破萬。

與此同時，傳統(tǒng)車企的新能源板塊持續(xù)發(fā)力，比亞迪就不再贅述了，吉利新能源的漲勢相當(dāng)可觀，以如今的增長趨勢來看，或許新能源板塊很快就能月銷破十萬，到時候留給新勢力的空間就相對更少了。