新舊年交替之際，是車圈人事變動(dòng)最頻繁的節(jié)點(diǎn)，這背后的深層次原因關(guān)聯(lián)著企業(yè)的戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。從新勢(shì)力掀起“人才大戰(zhàn)”，到傳統(tǒng)車企打響人才“軍備競(jìng)賽”，人事更迭一直是車市一大熱點(diǎn)話題。新能源汽車市場(chǎng)的大爆發(fā)，讓不少傳統(tǒng)車企陷入銷量萎靡的困境中，為了實(shí)現(xiàn)全面突破，一些車企選擇刀口向內(nèi)，率先從內(nèi)部開(kāi)啟改革和組織優(yōu)化，令人意想不到的是，今年“換防”新增了許多新橋段。例如，知名車企的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁上微博“維權(quán)”……

微博“維權(quán)”，活久見(jiàn)！

2023年1月，零跑汽車啟動(dòng)上市最大一場(chǎng)人事調(diào)整，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍正式離開(kāi)，來(lái)自華為的徐軍擔(dān)任高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，分管銷售與服務(wù)；張韋力獲委任為高級(jí)副總裁兼首席營(yíng)銷官，分管市場(chǎng)與用戶運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于離職，吳保軍暗指自己是“被開(kāi)掉”。零跑汽車一則聲明對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)：吳保軍的勞動(dòng)合同已于2024年1月8日到期終止，經(jīng)董事會(huì)決議，公司不再續(xù)聘。

根據(jù)吳保軍的說(shuō)法，后續(xù)的確按照當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)在推進(jìn)。當(dāng)年入職時(shí)，他對(duì)朱江明承諾了三個(gè)對(duì)賭條件：一是入職一年完成1萬(wàn)輛銷量；二是前兩年累計(jì)完成4萬(wàn)輛銷量；三是達(dá)成零跑汽車IPO條件，即可以遞交材料。如今，零跑汽車已超預(yù)期達(dá)成了“三大目標(biāo)”。

從2020年銷售1萬(wàn)臺(tái)，2021年銷售4.32萬(wàn)臺(tái)，到2023年銷售超過(guò)14.4萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)銷量“翻三番”；2022年9月，零跑汽車順利在港交所IPO；2023年確立了與Stellantis集團(tuán)的合作。

本是一次好聚好散的“別離”，為何最后演變成高管微博“維權(quán)”？博弈的核心仍然是利益。根據(jù)零跑汽車公布的信息看，2022年，吳保軍全年薪酬高達(dá)4382.3萬(wàn)元，僅次于董事長(zhǎng)朱江明5636.1萬(wàn)元的薪酬。不過(guò)，吳保軍的薪酬中，工資和薪酬為333.4萬(wàn)元，其余的3911.6萬(wàn)元為股份付款。按照每股33.6港元核算，他持有1345.65萬(wàn)股，足以令其成為億萬(wàn)富翁。

然而，造車本身是“燒錢(qián)”行業(yè)，融資是新能源發(fā)展的首要前提，盡管零跑汽車已經(jīng)完成了上市，但前路漫漫、遠(yuǎn)未到達(dá)“坐收漁利”的時(shí)候。上市只是改善了造車新勢(shì)力的融資渠道，但企業(yè)仍然深陷虧損之中，并未真正實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

人事更迭，“走馬燈”！

不得不說(shuō)，在造車這個(gè)行當(dāng)，一日千里，不僅要和自己比，還要和同行比。零跑的表現(xiàn)，在一眾造車新勢(shì)力中，只能說(shuō)是“比上不足，比下有余”。

2023年，零跑汽車的業(yè)績(jī)只比哪吒汽車好一些。14.4萬(wàn)臺(tái)的銷量不要說(shuō)和“蔚小理”相比了，就是與自己年初定下的20萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)相比，仍有較大距離。2023年第三季度，零跑汽車宣布實(shí)現(xiàn)了毛利率“轉(zhuǎn)正”，但平均每賣一輛車的虧損依然接近3萬(wàn)元。

新的一年，零跑汽車無(wú)法延續(xù)過(guò)去的發(fā)展模式，人事調(diào)整自然也成為必然。

歲末年初，一直是高層換防的“震蕩期”，各大品牌的人事變動(dòng)消息也紛至沓來(lái)。

1月19日，上汽通用五菱宣布，呂俊成接替沈陽(yáng)出任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理。

1月11日，上汽集團(tuán)宣布，剛剛升任上汽集團(tuán)副總裁的吳冰，不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO，由原華域汽車總經(jīng)理王駿接任。

1月9日，易寒就任smart品牌全球公司副CMO及中國(guó)營(yíng)銷公司CEO。

1月2日，王芳確認(rèn)加入捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)，擔(dān)任市場(chǎng)部執(zhí)行副總裁；陳思英加盟極星科技，擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官（COO），全面負(fù)責(zé)公司營(yíng)銷板塊。

12月12日，阿維塔科技譚本宏出任長(zhǎng)安汽車黨委副書(shū)記；12月26日，陳卓被正式任命為阿維塔科技總裁。

11月1日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布多起人事任命，劉艷釗兼任魏品牌和坦克品牌總經(jīng)理，趙永坡出任哈弗品牌總經(jīng)理，原坦克500的商品總監(jiān)谷玉坤將擔(dān)任坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理。

10月27日，楊青正式出任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。

……

這是一次少有的人事變動(dòng)潮，過(guò)去三個(gè)月，至少發(fā)生了大幾十起的高層人事變動(dòng)，而且此輪調(diào)整中，新勢(shì)力相對(duì)低調(diào)，傳統(tǒng)車企成為重災(zāi)區(qū)。2023年，新能源汽車“井噴式”增長(zhǎng)，不僅讓傳統(tǒng)車企感受到了“后生可畏”，也深深陷入銷量萎靡的困境中。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，新能源汽車持續(xù)快速增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)也顯示，2023年新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%，全年滲透率35.7%，提升8.1個(gè)百分點(diǎn)。

新能源時(shí)代正在加速到來(lái)，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中奮勇前行，車企刀口向內(nèi)，開(kāi)始先從內(nèi)部進(jìn)行改革和組織優(yōu)化，2024年成為突圍之年。

厲兵秣馬，開(kāi)新局！

2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長(zhǎng)。其中，2023年乘用車市場(chǎng)已連續(xù)九年超過(guò)2000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷分別完成2612.4萬(wàn)輛和2606.3萬(wàn)輛。

巨大的市場(chǎng)潛力是大家不得不繼續(xù)“卷”的動(dòng)力，新舊動(dòng)能交替也關(guān)系著企業(yè)未來(lái)的發(fā)展與命運(yùn)。歲末年初，一直是對(duì)企業(yè)高管任期內(nèi)業(yè)績(jī)考核的重要節(jié)點(diǎn)，達(dá)成與否直接成為調(diào)換與否的重要指標(biāo)，也就是說(shuō)，當(dāng)高管的管理辦法和企業(yè)戰(zhàn)略不奏效的時(shí)候，就會(huì)迎來(lái)人事調(diào)整，也可以就此了解企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與布局重點(diǎn)。

開(kāi)年初，小鵬汽車開(kāi)啟新一輪人事調(diào)整，涉及生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、人力資源、數(shù)據(jù)智能和市場(chǎng)營(yíng)銷等多個(gè)部門(mén)。小鵬汽車CEO王鳳英請(qǐng)來(lái)兩位值得關(guān)注的人物，前長(zhǎng)城汽車制造總經(jīng)理張利加入并接手小鵬汽車生產(chǎn)制造，代替原制造副總裁蔣平；前里斯戰(zhàn)略咨詢高級(jí)顧問(wèn)江子楊加入并接手負(fù)責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃，接替原負(fù)責(zé)人吳蒙。這被外界認(rèn)為，小鵬汽車在高度“長(zhǎng)城化”。

新勢(shì)力在生產(chǎn)、采購(gòu)等方面，為何要向傳統(tǒng)車企靠攏？過(guò)去一年，傳統(tǒng)勢(shì)力轉(zhuǎn)型的新能源車企成為車市增長(zhǎng)的最大亮點(diǎn)。作為新興力量，新勢(shì)力之前可以憑借“野蠻生長(zhǎng)”獲得機(jī)會(huì)，但銷量上升到一定規(guī)模后，就得重新審視成本優(yōu)勢(shì)、制造優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)等方面，這也是傳統(tǒng)勢(shì)力轉(zhuǎn)型新能源車企能夠后發(fā)先至的原因。

對(duì)新勢(shì)力進(jìn)行重新思考的不僅僅王鳳英，也包括哪吒汽車張勇。從上一年的新勢(shì)力“銷冠”寶座上跌落，哪吒汽車在過(guò)去一年僅交付量12.75萬(wàn)輛，位居行業(yè)第五，僅為銷量第一的理想汽車交付量的1/3。這樣的成績(jī)單，CEO張勇也不得不痛定思痛，在分析了幾點(diǎn)原因之后，親自兼任營(yíng)銷公司總經(jīng)理，并全面改進(jìn)營(yíng)銷傳播以及用戶溝通方式、調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品線和渠道升級(jí)等。同時(shí)，哪吒汽車在相關(guān)產(chǎn)品線上也進(jìn)行了人員調(diào)整，甚至罷免了營(yíng)銷公司原來(lái)的兩位副總裁江峰和李長(zhǎng)河。

逐浪電動(dòng)化，傳統(tǒng)車企的調(diào)整步伐進(jìn)一步加大。從上汽、長(zhǎng)安兩大集團(tuán)今年的人事變動(dòng)中也可以看出，企業(yè)正在積極探索新能源化、智能化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型。

12月22日，上汽集團(tuán)官宣，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車CEO蔣峻、上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰，三位“70后”升任上汽集團(tuán)副總裁。除了賈健旭的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的是在汽車智能座艙業(yè)務(wù)外，蔣峻、吳冰則來(lái)自上汽轉(zhuǎn)型的“左右翼”——智己和飛凡兩大品牌的“掌門(mén)人”，此番人事調(diào)整可以窺見(jiàn)，上汽在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上創(chuàng)新變革的決心。

同樣聚焦新能源智能化的長(zhǎng)安汽車，采用了不同方式，由一、二把手親自上場(chǎng)“督戰(zhàn)”。

長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮兼任阿維塔科技董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車總裁王俊兼任深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車副總裁鄧承浩繼續(xù)兼任深藍(lán)汽車總經(jīng)理。僅半個(gè)月，長(zhǎng)安汽車接連對(duì)旗下新能源汽車品牌阿維塔和深藍(lán)進(jìn)行了人事調(diào)整，兩大新能源品牌的董事長(zhǎng)都是絕對(duì)的“高配”，這在“汽車圈”也是頭一遭，足以佐證長(zhǎng)安汽車對(duì)新能源汽車發(fā)展是多么重視。去年阿維塔品牌日上，朱華榮就曾公開(kāi)表示，“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車一定全力支持，要錢(qián)給錢(qián)、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)！”如今親自“掛帥”，算是用實(shí)際行動(dòng)來(lái)兌現(xiàn)承諾。

去年10月27日，楊青正式從竺延風(fēng)手中接過(guò)大棒，出任東風(fēng)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。東風(fēng)公司不僅發(fā)布了“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，還圍繞乘用車的新能源轉(zhuǎn)型提出了清晰的路線和方向。例如，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

在新賽道上明顯“落后”的合資品牌，也開(kāi)始有意識(shí)地加大“人力”布局。1月22日，呂俊成“接棒”沈陽(yáng)，出任上汽通用五菱總經(jīng)理一職。10月14日，原東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新正式升任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，成為中方一把手。12月6日，東風(fēng)日產(chǎn)正式任命周鋒為東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理，他在技術(shù)研發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)管理等方面具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。更早些時(shí)候，李鳳剛接替孫惠斌擔(dān)任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理；華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁高翔將接替高樂(lè)出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官等。

高管頻密變陣的背后，正是企業(yè)為下一次突圍運(yùn)籌帷幄。

過(guò)去一年，汽車市場(chǎng)前所未有地“卷”出新高度，當(dāng)年高舉高打的新勢(shì)力，也正面臨轉(zhuǎn)型突破，被認(rèn)為“慢了半拍”的傳統(tǒng)車企，反而加速擁抱新事物，拿出“革自己命”的勇氣率先變革。

2024年，征戰(zhàn)下半場(chǎng)，“好戲”正在上演。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

當(dāng)行業(yè)高歌猛進(jìn)時(shí)，你好我好，一片祥和；當(dāng)行業(yè)面臨重重挑戰(zhàn)時(shí)，各種問(wèn)題就會(huì)一一暴露，甚至上演“雞飛狗跳”。每年1月，各大車企都會(huì)張榜“期末成績(jī)”、盤(pán)點(diǎn)過(guò)去、展望未來(lái)，不妨也趁機(jī)來(lái)一次刮骨療傷的變革。變革，會(huì)觸及很多人的利益，但以業(yè)績(jī)之名，或許能讓這場(chǎng)變革推行得更順利。

當(dāng)然，變革的邏輯在于，更加堅(jiān)定向新能源轉(zhuǎn)型，以及更年輕化。