2023年已然完結(jié)。回望剛剛過去的這一年，整個(gè)汽車行業(yè)都離不開一個(gè)“卷”字。在這一年里，車企們瘋狂卷產(chǎn)品、卷價(jià)格、卷轉(zhuǎn)型、卷服務(wù)，競爭何其慘烈。與此同時(shí)，汽車行業(yè)里還有一件事兒，同步也在卷，那便是車企的高層人事變動(dòng)。

相較于2021年和2022年的130余起車企高層人事變動(dòng)，2023年的車企人事“地震”，不僅沒有絲毫的減弱，反而更加地“頻繁”和“重磅”。

據(jù)馬拉車市不完全統(tǒng)計(jì)，2023年對外宣布人事變動(dòng)的車企，共計(jì)超過了50家，累計(jì)有140余個(gè)崗位進(jìn)行了調(diào)整，涉及高管多達(dá)130余人。

具體情況見下表：

【制表：馬拉車市】

-01- 重磅

多家汽車集團(tuán)/全球車企“頂層換防”

縱觀2023年的140余起車企高層人事變動(dòng)，其中有幾起堪稱車壇“人事巨震”。去年，有五家全球車企/汽車集團(tuán)，發(fā)生了涉及“最高掌門人”的“頂層換防”。

先看全球車市。去年一季度，豐田、斯巴魯、馬自達(dá)三大日系車企均宣布了更換社長。

2023年1月26日，豐田汽車官方宣布最高人事調(diào)整，自4月1日起，社長豐田章男和會(huì)長內(nèi)山田竹志卸任，執(zhí)行董事、雷克薩斯總裁佐藤恒治將升任社長，而豐田章男則會(huì)轉(zhuǎn)向擔(dān)任會(huì)長一職。

繼豐田宣布更換社長之后，斯巴魯也于去年3月3日宣布了社長人事更替。斯巴魯任命大崎敦司接替中村拓美，成為新任首席執(zhí)行官兼總裁，于6月開始擔(dān)任新職位，而現(xiàn)任社長中村拓美將退居幕后，擔(dān)任會(huì)長。

緊跟豐田和斯巴魯步伐的是馬自達(dá)。去年3月17日，馬自達(dá)宣布，現(xiàn)年62歲的執(zhí)行董事毛籠勝弘將升任社長，現(xiàn)年65歲的現(xiàn)任社長丸本明將擔(dān)任顧問，該任命將在6月舉行的年度股東大會(huì)后正式生效。

從掌握實(shí)權(quán)的社長退居幕后，豐田章男等三位社長的身上實(shí)則代表了當(dāng)下許多老一代傳統(tǒng)汽車人的共同心境。豐田章男公開表示，“我是老一代，也感受到了作為‘造車人’的局限性，我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代引退。我相信，在過去13年里，我已經(jīng)為傳遞接力棒打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，新的管理團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的使命?！?/p>

無論是巧合也好，客觀情勢所迫也罷，三家日系車企在差不多的時(shí)間公布更換掌門人，除了是因?yàn)槔弦淮燔嚾说牡近c(diǎn)引退，同時(shí)也很難不讓人聯(lián)想到目前日系車企在全球市場競爭中的巨大壓力。

再看國內(nèi)車市。2023年，包括中國第一汽車集團(tuán)有限公司（下稱“一汽集團(tuán)”）和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，均出現(xiàn)了涉及“最高掌門人”的頂層換防。

去年2月23日，一汽集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)文稱，中央決定，徐留平同志不再擔(dān)任中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記，相關(guān)職務(wù)任免按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理。

時(shí)隔數(shù)月之后，一汽集團(tuán)董事長、黨委書記一職才終于迎來新任命。去年8月31日，一汽集團(tuán)召開中層以上管理人員大會(huì)。中共中央組織部有關(guān)負(fù)責(zé)同志宣布了中央關(guān)于中國第一汽車集團(tuán)有限公司主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的決定：邱現(xiàn)東同志任中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記，免去其中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理職務(wù)。相關(guān)職務(wù)任免，按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理。

而國內(nèi)另一家出現(xiàn)頂層換防的則是東風(fēng)汽車。去年3月3日下午,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司召開領(lǐng)導(dǎo)班子會(huì)議。受中央組織部領(lǐng)導(dǎo)委托,中央組織部有關(guān)干部局負(fù)責(zé)同志宣布了中央關(guān)于東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記免職的決定：根據(jù)工作需要,按照中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員任職年齡有關(guān)規(guī)定,免去竺延風(fēng)同志的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記職務(wù)。相關(guān)免職按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理。

八個(gè)月之后的10月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司發(fā)布公告稱，該公司召開中層以上管理人員大會(huì)，中共中央組織部有關(guān)負(fù)責(zé)同志宣布了黨中央關(guān)于東風(fēng)汽車主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的決定：楊青任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記，免去其東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理職務(wù)。相關(guān)職務(wù)任免，按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理。

至此，2023年五大全球車企/汽車集團(tuán)均完成了頂層換防。同一年里，多家全球車企/汽車集團(tuán)更換“最高掌門人”，屬實(shí)并不多見。

-02- 聚焦

多家合資車企更換“中方一把手”

除了堪稱人事巨震的五起頂層換防之外，在2023年還發(fā)生了多起在華合資車企更換“中方一把手”。無疑成為了跨國車企們集體聚焦中國車市這個(gè)全球最大市場的“默契”。

去年2月24日，福特中國宣布，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧決定退休，3月1日起，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官吳勝波將正式接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，向福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利匯報(bào)。

去年3月7日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布重要人事任命：公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘即將結(jié)束其在中國市場的近四年任期，返回德國總部就任新職；銷售首席運(yùn)營官段建軍將接任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官，其任命于2023年5月1日正式生效。段建軍便成為了奔馳在華首位華人總裁兼首席執(zhí)行官，其也成為了第一位出任奔馳在華銷售公司“一把手”的中國本土高管，此前未有先例。

去年3月13日，上汽集團(tuán)傳出重要人事調(diào)整：原上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑將擔(dān)任上海汽車工業(yè)銷售有限公司副總經(jīng)理，原上汽大眾銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀將接替賈鳴鏑擔(dān)任上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理。在實(shí)現(xiàn)了艱難的從0到1后，賈鳴鏑離開了上汽奧迪。而楊嗣耀上任后，能否為上汽奧迪引入更具競爭力的熱門產(chǎn)品，能否依托自身經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢重新梳理上汽奧迪尚不完善的營銷體系，或?qū)⒊蔀槠放瓢l(fā)展的關(guān)鍵。

去年4月26日，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司宣布，辛宇因任職到期，不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。其中，英菲尼迪事業(yè)總部總部長一職由藤木稔大接任。2022年初，英菲尼迪作為獨(dú)立事業(yè)總部被納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，外界稱其為“自救的第一步”。而坐鎮(zhèn)英菲尼迪尚不足一年的辛宇，卻因?yàn)槿温毜狡诙x開，繼任者也換成了日產(chǎn)汽車的內(nèi)部骨干。

5月12日，上汽通用官方宣布該公司總經(jīng)理王永清調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師，上汽通用汽車副總經(jīng)理莊菁雄接替王永清。作為上汽通用執(zhí)掌帥印最久的總經(jīng)理，在王永清的帶領(lǐng)下，上汽通用曾在2017年登上了年銷量200萬輛的巔峰。然此后的狀況卻是連年下滑，此番換帥也多少反映出了眼下的上汽通用，面臨著大部分合資車企相似的困境。

而在去年10月8日，一汽奧迪也宣布了更換“中方一把手”。當(dāng)日，一汽大眾宣布，即日起李鳳剛接替孫惠斌，擔(dān)任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，后者將調(diào)任中國一汽戰(zhàn)略與合作部。在此之前，奧迪集團(tuán)也進(jìn)行了換帥。6月30日，奧迪宣布格諾特·多爾納接任杜思曼成為奧迪集團(tuán)新任CEO，于9月1日正式生效。

此外，去年還有一家合資車企更換了“中方一把手”。就在上個(gè)月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司正式發(fā)布通知，高國林不再兼任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理職務(wù)，繼續(xù)擔(dān)任東風(fēng)汽車有限公司副總裁；周鋒任東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理。而東風(fēng)日產(chǎn)上一次更換中方一把手，則是2021年的高國林接棒陳昊。

多家合資車企集體更換中方一把手，有的是任期到點(diǎn)的正常換防，但一定程度上也說明了該品牌至少在中國市場的發(fā)展并非那般如意。

-03- 折騰

他倆一年內(nèi)多次“履新”

縱觀2023年履新的車企高層人士，有兩個(gè)人不得不提，他們的名字竟多次出現(xiàn)在了馬拉車市的統(tǒng)計(jì)列表里。

第一位是果鐵夫。去年2月8日，原路特斯中國公關(guān)總經(jīng)理、市場高級總監(jiān)果鐵夫加盟長城汽車，擔(dān)任長城汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理；可短短三個(gè)月后，便傳出果鐵夫已離開長城汽車的消息，后據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車報(bào)道，果鐵夫本人表示：“因個(gè)人原因，5月8日已離職。”半年后，果鐵夫又傳出履新的消息。11月1日，據(jù)多家媒體報(bào)道，前長城汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫已加入吉利旗下子品牌雷達(dá)汽車，擔(dān)任首席營銷官。

與果鐵夫有著類似“折騰”經(jīng)歷的是陳思英。其于去年1月30日履新魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理僅10個(gè)月后，于去年11月30日加盟星紀(jì)魅族集團(tuán)，擔(dān)任高級副總裁、汽車事業(yè)部總裁；而在昨日，又傳出陳思英已正式加盟極星科技，擔(dān)任首席運(yùn)營官，全面負(fù)責(zé)公司營銷板塊。

“巧合”的是，在2023年最“折騰”的兩位車企高管，都有著從長城汽車到吉利系品牌的相同經(jīng)歷。個(gè)中緣由，頗有些耐人尋味。

馬曰：

在2023年涉及的超過140起的車圈高層人事變動(dòng)里，可以說每一樁人事變動(dòng)都蘊(yùn)含著一個(gè)故事，有的只是碰巧類似而已。而從車企的實(shí)際銷量表現(xiàn)和人事調(diào)整頻繁度的關(guān)系來看，一定程度上是呈反比的。即車企銷量表現(xiàn)愈好，則人事架構(gòu)則愈穩(wěn)定。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)使和車企自身轉(zhuǎn)型使然的除外。

不僅如此，去年還發(fā)生了多起合資車企更換中方一把手的人事?lián)Q防，實(shí)則也凸顯了合資車企相較于其他車企更加明顯的困境。人事?lián)Q防或許是他們認(rèn)為最能止住頹勢的做法之一。

毫無疑問，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，自主也好合資也罷，在未來的日子里都仍會(huì)將“人事”繼續(xù)“折騰”下去，而每一個(gè)人事故事的背后，實(shí)則都一定程度上反應(yīng)出了市場的漲跌和行業(yè)的變遷，讓我們且行且看下去。