2023年3月7日，對于段建軍來說是一個高興的日子，因為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布了一個重要人事任命，段建軍出任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官，其前任楊銘（Jan Madeja）將返回德國總部就任新職。

該任命將于2023年5月1日正式生效。

此外，現(xiàn)任中國臺灣地區(qū)市場負責人畢立思(Oliver Britz)將自2023年6月1日起擔任奔馳銷售公司銷售執(zhí)行副總裁；張蕊于2023年3月1日升任客戶服務執(zhí)行副總裁。畢立思與張蕊向總裁兼首席執(zhí)行官匯報。

段建軍在汽車行業(yè)擁有近30年從業(yè)經(jīng)驗。他于2013年加入奔馳銷售公司，先后擔任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁，銷售與市場營銷首席運營官。段建軍帶領團隊推動了梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場的發(fā)展。

據(jù)了解，段建軍也是首位出任奔馳在華銷售公司高層領導職務的中國本土高管。

2013年，段建軍加入奔馳銷售公司后的段建軍交出了連續(xù)三年的兩位數(shù)銷量增幅成績。數(shù)據(jù)顯示，奔馳2016年在華銷量為48.09萬輛，同比增長28%，使得奔馳提前四年達成“重奪全球豪車銷量冠軍”的目標。2017年之后，奔馳在中國市場一路上揚，和寶馬輪流坐莊中國市場豪華品牌第一的位置。直至今天，中國已成為奔馳全球最大單一市場。

可以說在過去10年中，段建軍為奔馳在華的高質量、高速度、高效率發(fā)展做出了重大貢獻。在這個過程中，段建軍和他的團隊功不可沒，這也是奔馳集團此番中國市場換帥時選擇段建軍的最大理由。

成為奔馳在華業(yè)務的掌門人，對段建軍來說是榮譽，同時也是壓力。因為他面臨著一個更大的挑戰(zhàn)——奔馳在華業(yè)務下滑以及電動化轉型難題。

迫在眉睫的難題

近兩年來，受新冠疫情和全球供應鏈緊張情況的影響，奔馳在中國市場面臨新的挑戰(zhàn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年，奔馳在華銷量（不包括smart品牌）分別為69.3萬輛、77.4萬輛、75.9萬輛和75.2萬輛，銷量在2020年達到峰值后連續(xù)兩年下滑。

奔馳銷量下滑是整個豪華車市場萎靡的一個縮影。2022年，以上險數(shù)據(jù)口徑計算，國內(nèi)豪華車零售市場銷量為347萬輛（含特斯拉），同比下滑2.7%，對比2019年銷量增長12.5%，占乘用車整體銷量的16.9%。其中，傳統(tǒng)燃油豪華品牌新車銷量為282萬輛，同比下滑7.8%。

豪華品牌整體市場萎縮，奔馳如何改善市場表現(xiàn)？有待段建軍及其高管團隊迅速給出正確解答。除此之外，段建軍還將面臨電動化轉型的難題。

眾所周知，電動化轉型效果不佳一直是奔馳在華發(fā)展的痛點。2018年起，奔馳就積極向市場推出多款電動車型，但是無論是EQC、EQA、EQB，還是EQE和EQS，都因為油改電而被市場詬病，市場表現(xiàn)不盡人意。

2022年12月，奔馳EQ系列車型(含EQA、EQB、EQC、EQE四款車型)合計交付量僅為460輛，不敵寶馬i3、奧迪Q4 e-tron等單款車型同期交付量。在新能源汽車領域，BBA內(nèi)部之間的競爭不值一提。更重要的是中國本土高端新能源品牌的強大攻勢，我們看到蔚來、理想、極氪、問界這些新能源汽車的后起之秀，它們產(chǎn)品的售價基本都在30萬元以上，2022年這四家的累計銷量超過了40萬輛，它們通過科技平權對豪華品牌形成了強有力的沖擊。

在保持燃油車銷量和銷售利潤的同時，如何提振新能源汽車銷量，推動新能源車的轉型，這也成為擺在段建軍團隊面前迫在眉睫的難題。

新能源浪潮下的挑戰(zhàn)

盡管在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)不盡如人意，但奔馳已經(jīng)表現(xiàn)出極高的重視。

奔馳正在全力推進“2039愿景”在華落地。康林松表示，計劃在2023年推出超過17款全新車型，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等細分市場。其中在中國市場將推出一系列純電動車型。2月底全新EQS純電SUV已在中國上市，今年晚些時候將在中國生產(chǎn)全新EQE純電SUV。

此外，自2025年起，基于下一代模塊化架構平臺（MMA）打造的新生代豪華車型和基于MB.EA純電平臺打造的核心豪華車型也將于北京奔馳投產(chǎn)。

除此之外，奔馳還需要塑造全新的品牌形象。在新能源化的浪潮下，作為一個百年老品牌，奔馳的品牌積淀既是財富也是包袱。

所以，奔馳需要尋求一個平衡點，既要保留傳統(tǒng)的豪華品牌形象，又要適應新能源時代的轉型。這需要奔馳尋找到新的創(chuàng)新點，既能滿足現(xiàn)代消費者的需求，也需要在產(chǎn)品體驗、服務等方面持續(xù)創(chuàng)新。新時代下如何演繹豪華，這是一個大課題。

奔馳還將加強本土創(chuàng)新和生產(chǎn)能力，以滿足中國市場對電動汽車的需求。特別是在電力驅動、智能互聯(lián)和自動駕駛等領域。在這些領域中，智能互聯(lián)領域尤為關鍵。康林松指出，數(shù)字化技術可以通過路網(wǎng)互聯(lián)減少交通擁堵，從而降低交通運輸對能源的消耗。

2021年，奔馳在北京成立了一個新的研發(fā)技術中心，并正在迅速招募本土技術人才，不斷擴大團隊規(guī)模。2022年3月，奔馳的上海研發(fā)中心也正式成立，進一步擴展本土創(chuàng)新布局。

當然，奔馳無論如何轉型，這都意味著其角色定位是追趕者。這或許需要奔馳保持一種更為開放的姿態(tài)，比如向已經(jīng)領先搶跑的新勢力們?nèi)〗?jīng)，甚至是合作，從產(chǎn)品形態(tài)到服務營銷再到渠道建設完成自身的進化重生。

百姓評車

我們從奔馳此次對段建軍的任命，也能看到一個事實，即中國汽車市場的影響力越來越大，跨國車企都開始人才本土化，中國人出任一把手的情況會越來越多。畢竟只有中國人才能深刻了解中國市場，才能更好地發(fā)展。