5月7日，有消息稱，福特中國電動車事業(yè)部首席運營官朱江今日正式離職，其下一站很有可能是小米汽車。

事實上，朱江離職，只是福特系近期高層人事變動的一部分。在過去短短的一周內(nèi)，福特中國以及長安福特的高層換防始終不曾間斷過。

誠然，福特系頻頻的高層換防，無疑是為了進行更深層的改革。但“復(fù)興”這條路，從來都不是那么好走。尤其在國內(nèi)市場，長安福特與林肯品牌截然不同的發(fā)展現(xiàn)狀，更意味著，福特的危機時刻，還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

本土“換防”頻頻

5月7日，有媒體報道稱，福特中國電動車事業(yè)部首席運營官朱江已提出離職，對此，業(yè)內(nèi)普遍猜測，朱江的下一站或是小米汽車，但這一消息并未得到證實。

值得一提的是，過去一周以來，福特中國已經(jīng)發(fā)生多起高層人事調(diào)整，其中三位調(diào)離原崗位或離職的高管任職時間都不長。

4月29日，原長安福特總裁沈鼎文調(diào)任福特汽車南美及印度業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型官，他于2019年8月22日加盟長安福特，任職時間不到兩年；5月6日，福特中國銷售服務(wù)機構(gòu)（NDSD）總裁楊嵩調(diào)任福特中國乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理，此時距離楊嵩出任NDSD總裁剛好兩年。

同時，福特中國也調(diào)整了兩家合資公司的人事任命。何曉慶出任長安福特總裁，全面負(fù)責(zé)長安福特的運營，也成為長安福特十年來首個華人總裁。福特中國還宣布現(xiàn)江鈴汽車執(zhí)行副總裁熊春英，將加盟福特中國，接替王文濤擔(dān)任江鈴汽車總裁，全面負(fù)責(zé)江鈴汽車的運營。

至此，在福特的四大事業(yè)部中（乘用車事業(yè)部、福特商用車事業(yè)部、電動汽車事業(yè)部、林肯汽車事業(yè)部），三大事業(yè)部的“一把手”均為中方人才；而最重要的乘用車事業(yè)部，雖由外方高管擔(dān)任“一把手”，但有“營銷鬼才”楊嵩做輔助，足以見得，福特品牌對本土人才的倚重。

不到兩周時間，持續(xù)地進行人事架構(gòu)的調(diào)整，可見，福特系目前正在加速變革。

“頭重腳輕”暗藏危機

無論怎樣調(diào)整，最為讓人關(guān)心的，必然是乘用車。

然而，機遇通常與挑戰(zhàn)并肩而行。這其中，長安福特作為福特乘用車在華的重要銷量增長點，更是難言起色。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度長安福特實現(xiàn)銷量49325輛，同比增長近50%。3月，銷量總計16206輛，同比增長35%。

不錯，漲是漲了，但嚴(yán)格意義上來說，長安福特仍在走下坡路。畢竟，其3月數(shù)據(jù)，甚至不及國內(nèi)排名前十的轎車和SUV車型的單款銷量。比如2月份，長安CS75和哈弗H6的銷量分別達到32697輛和31710輛。作為對比，長安福特王牌車型銳際僅有區(qū)區(qū)1495臺。

在此維度下，能否持平去年21萬輛的總成績，目前看來，仍存在很大不確定性。所以，如果還說長安福特是滿懷希望，筆者相信沒有幾個人能夠認(rèn)同。

從某種角度來說，上文提及的楊嵩，短短兩年被調(diào)任副總，很難說是一種“提拔”。

如今，提起福特中國的業(yè)績表現(xiàn)，福特和林肯雙品牌成為在華貢獻的主要擔(dān)當(dāng)。但與旗下大力開展本土化而收獲頗豐的林肯品牌相比，眼下長安福特的“窘迫”就更顯露無遺了。

不惜賭上“Mustang”之名

慶幸的是，這家百年汽車品牌開始重新審視對新能源汽車的態(tài)度了。而且，福特這一步，走得很堅決，甚至不惜賭上“Mustang”之名。

畢竟，當(dāng)福特將Mustang這個經(jīng)典的跑車發(fā)展為Mustang Mach-E（電動野馬）并引入中國那一刻起，就足以窺探福特欲求征服中國新能源市場的決心。

不過，此刻福特面臨的競爭環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化。

一方面，造車新勢力成長壯大，在智能電動車領(lǐng)域已成為一股不可小覷的力量；另一方面，小米、百度等科技公司紛紛入局，造車賽道愈發(fā)擁擠。

更為關(guān)鍵的是，作為傳統(tǒng)汽車巨頭，在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車市場這條賽道上似乎并不占優(yōu)勢，如何在保持自身優(yōu)勢的同時，在新業(yè)務(wù)上趕超競爭對手，也絕非易事。

這意味著，Mustang Mach-E未來直面的壓力與挑戰(zhàn)屬實不小。

但話又說回來，從“野馬”到“電馬”，很多人都沒想到，Mustang會以這種形式國產(chǎn)化。而福特這種出其不意的打法也是有意而為之。畢竟，剛剛成立不久的電動汽車事業(yè)部確實需要一款足夠亮眼的產(chǎn)品走進大眾視野。說不定，“電馬”正是福特打開國內(nèi)新能源市場的“新鑰匙”。

從福特系的一系列布局中不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)市場經(jīng)歷過挫敗的福特，確實在通過實際行動尋求改變。但頻頻的高層換防，能否取得顯著的市場效果，仍有待時間驗證。