5月7日,有消息稱,福特中國電動車事業(yè)部首席運營官朱江今日正式離職,其下一站很有可能是小米汽車。
事實上,朱江離職,只是福特系近期高層人事變動的一部分。在過去短短的一周內(nèi),福特中國以及長安福特的高層換防始終不曾間斷過。
誠然,福特系頻頻的高層換防,無疑是為了進行更深層的改革。但“復(fù)興”這條路,從來都不是那么好走。尤其在國內(nèi)市場,長安福特與林肯品牌截然不同的發(fā)展現(xiàn)狀,更意味著,福特的危機時刻,還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
本土“換防”頻頻
5月7日,有媒體報道稱,福特中國電動車事業(yè)部首席運營官朱江已提出離職,對此,業(yè)內(nèi)普遍猜測,朱江的下一站或是小米汽車,但這一消息并未得到證實。
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值得一提的是,過去一周以來,福特中國已經(jīng)發(fā)生多起高層人事調(diào)整,其中三位調(diào)離原崗位或離職的高管任職時間都不長。
4月29日,原長安福特總裁沈鼎文調(diào)任福特汽車南美及印度業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型官,他于2019年8月22日加盟長安福特,任職時間不到兩年;5月6日,福特中國銷售服務(wù)機構(gòu)(NDSD)總裁楊嵩調(diào)任福特中國乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理,此時距離楊嵩出任NDSD總裁剛好兩年。
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同時,福特中國也調(diào)整了兩家合資公司的人事任命。何曉慶出任長安福特總裁,全面負(fù)責(zé)長安福特的運營,也成為長安福特十年來首個華人總裁。福特中國還宣布現(xiàn)江鈴汽車執(zhí)行副總裁熊春英,將加盟福特中國,接替王文濤擔(dān)任江鈴汽車總裁,全面負(fù)責(zé)江鈴汽車的運營。
至此,在福特的四大事業(yè)部中(乘用車事業(yè)部、福特商用車事業(yè)部、電動汽車事業(yè)部、林肯汽車事業(yè)部),三大事業(yè)部的“一把手”均為中方人才;而最重要的乘用車事業(yè)部,雖由外方高管擔(dān)任“一把手”,但有“營銷鬼才”楊嵩做輔助,足以見得,福特品牌對本土人才的倚重。
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不到兩周時間,持續(xù)地進行人事架構(gòu)的調(diào)整,可見,福特系目前正在加速變革。
“頭重腳輕”暗藏危機
無論怎樣調(diào)整,最為讓人關(guān)心的,必然是乘用車。
然而,機遇通常與挑戰(zhàn)并肩而行。這其中,長安福特作為福特乘用車在華的重要銷量增長點,更是難言起色。
數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度長安福特實現(xiàn)銷量49325輛,同比增長近50%。3月,銷量總計16206輛,同比增長35%。
不錯,漲是漲了,但嚴(yán)格意義上來說,長安福特仍在走下坡路。畢竟,其3月數(shù)據(jù),甚至不及國內(nèi)排名前十的轎車和SUV車型的單款銷量。比如2月份,長安CS75和哈弗H6的銷量分別達到32697輛和31710輛。作為對比,長安福特王牌車型銳際僅有區(qū)區(qū)1495臺。
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在此維度下,能否持平去年21萬輛的總成績,目前看來,仍存在很大不確定性。所以,如果還說長安福特是滿懷希望,筆者相信沒有幾個人能夠認(rèn)同。
從某種角度來說,上文提及的楊嵩,短短兩年被調(diào)任副總,很難說是一種“提拔”。
如今,提起福特中國的業(yè)績表現(xiàn),福特和林肯雙品牌成為在華貢獻的主要擔(dān)當(dāng)。但與旗下大力開展本土化而收獲頗豐的林肯品牌相比,眼下長安福特的“窘迫”就更顯露無遺了。
不惜賭上“Mustang”之名
慶幸的是,這家百年汽車品牌開始重新審視對新能源汽車的態(tài)度了。而且,福特這一步,走得很堅決,甚至不惜賭上“Mustang”之名。
畢竟,當(dāng)福特將Mustang這個經(jīng)典的跑車發(fā)展為Mustang Mach-E(電動野馬)并引入中國那一刻起,就足以窺探福特欲求征服中國新能源市場的決心。
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不過,此刻福特面臨的競爭環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化。
一方面,造車新勢力成長壯大,在智能電動車領(lǐng)域已成為一股不可小覷的力量;另一方面,小米、百度等科技公司紛紛入局,造車賽道愈發(fā)擁擠。
更為關(guān)鍵的是,作為傳統(tǒng)汽車巨頭,在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車市場這條賽道上似乎并不占優(yōu)勢,如何在保持自身優(yōu)勢的同時,在新業(yè)務(wù)上趕超競爭對手,也絕非易事。
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這意味著,Mustang Mach-E未來直面的壓力與挑戰(zhàn)屬實不小。
但話又說回來,從“野馬”到“電馬”,很多人都沒想到,Mustang會以這種形式國產(chǎn)化。而福特這種出其不意的打法也是有意而為之。畢竟,剛剛成立不久的電動汽車事業(yè)部確實需要一款足夠亮眼的產(chǎn)品走進大眾視野。說不定,“電馬”正是福特打開國內(nèi)新能源市場的“新鑰匙”。
從福特系的一系列布局中不難發(fā)現(xiàn),在國內(nèi)市場經(jīng)歷過挫敗的福特,確實在通過實際行動尋求改變。但頻頻的高層換防,能否取得顯著的市場效果,仍有待時間驗證。