3月22日，捷豹路虎在其全球官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，根據(jù)北京市朝陽區(qū)法院裁定，中國江鈴汽車生產(chǎn)的陸風(fēng)X7因5項車型設(shè)計抄襲路虎攬勝極光被判定侵權(quán)，陸風(fēng)X7的生產(chǎn)、銷售和營銷推廣被勒令立即停止，并且江鈴汽車還將向捷豹路虎公司支付賠償金。

▲捷豹路虎官網(wǎng)截圖

在經(jīng)歷了近3年的訴訟歷程后，捷豹路虎與陸風(fēng)的設(shè)計之戰(zhàn)以“陸風(fēng)X7停產(chǎn)停售”暫告一段落，值得注意的是，此禁令只適用于2014年發(fā)布的“初始版”陸風(fēng)X7，并不涉及新款車型，經(jīng)【汽車維基】APP記者調(diào)查，此事件并未影響新款陸風(fēng)X7的銷售。

歷時六年，三次“對簿公堂”，捷豹路虎與陸風(fēng)的“爭執(zhí)”已然演變成一場拉鋸戰(zhàn)。據(jù)【汽車維基APP】獲悉，陸風(fēng)X7與路虎極光之間共進(jìn)行了圍繞專利權(quán)、著作權(quán)以及反不正當(dāng)競爭法共三次審判，而捷豹路虎僅僅贏了距離我們最近的這場陸風(fēng)不正當(dāng)競爭的官司，但并非終審判決，此次敗訴的陸風(fēng)或許不會就此為兩家的爭執(zhí)畫上句號。拋開表象看實質(zhì)，此次捷豹路虎的勝訴并未對陸風(fēng)產(chǎn)生實質(zhì)影響，停產(chǎn)停售2015款陸風(fēng)X7只是捷豹路虎贏得一時“口舌之快”。

六年三次“對簿公堂”

2002年成立的江鈴陸風(fēng)與路虎的淵源要追溯到2005年。當(dāng)時，江鈴汽車公司曾向德國注冊陸風(fēng)汽車，注冊使用的“LAND WIND”商標(biāo)外觀與“LAND ROVER”極為相似。為此，捷豹路虎將江鈴汽車告到歐盟市場委員會。經(jīng)過長達(dá)六年的調(diào)解，江鈴汽車最終獲準(zhǔn)在歐盟注冊“LAND WIND”商標(biāo)。

▲陷入分歧的車標(biāo)

而陸風(fēng)與路虎之間被人們熟知的“恩怨”還要從2014年的廣州車展上說起，當(dāng)時，陸風(fēng)X7在廣州車展上迎來了首發(fā)，這讓同時正在參展的路虎攬勝極光十分尷尬，當(dāng)時便表示正在調(diào)查路虎攬勝極光的設(shè)計元素是否被陸風(fēng)母公司江鈴汽車抄襲復(fù)制，并且宣布“將采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣肀Ｗo(hù)其知識產(chǎn)權(quán)。”

▲左：陸風(fēng)X7 右：路虎攬勝極光

因為篇幅受限，我們長話短說。2016年，捷豹路虎將陸風(fēng)告上法庭，理由是陸風(fēng)X7抄襲了攬勝極光的外形設(shè)計，要求判陸風(fēng)X7侵權(quán)，陸風(fēng)隨之反擊。但2010年12月首發(fā)的極光卻直到2011年11月才申請專利，錯過了6個月的專利保護(hù)期，成為了“已有設(shè)計”，因此極光的專利無效，2013年才被申請的陸風(fēng)X7卻有效。捷豹路虎自然咽不下這口氣，再次上訴，經(jīng)過專利復(fù)審委員會裁定，陸風(fēng)X7與路虎攬勝極光在外觀上沒有明顯區(qū)分，所以陸風(fēng)X7的外觀設(shè)計專利無效，但與此同時，國家知識產(chǎn)權(quán)局以極光5門版與三門版相似為由再次認(rèn)定極光專利權(quán)無效。

▲三門版極光

路虎當(dāng)然還是不服氣，直到2018年11月，終審判決結(jié)果是陸風(fēng)X7的設(shè)計對極光造成了侵權(quán)，所以專利無效，隨后便有了開篇提到了那則發(fā)布在捷豹路虎全球官網(wǎng)上的公告。但有業(yè)內(nèi)人士做出分析：捷豹路虎與陸風(fēng)的“糾紛”或許還會有下文，畢竟這不是終極發(fā)源的半決，陸風(fēng)還享有上訴的權(quán)利。

無法避免，但不應(yīng)鼓勵

縱觀汽車行業(yè)百余年的發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)，即使是豐田、大眾這樣的知名企業(yè)在起初也離不開“抄襲”或“借鑒”， 1933年，豐田喜一郎設(shè)立汽車部后，第一輛車豐田AA便是以克萊斯勒Airflow為原型；而大名鼎鼎的大眾甲殼蟲也與捷克汽車生產(chǎn)商泰托拉T87有著千絲萬縷的聯(lián)系。

▲上：豐田AA 下：克萊斯勒Airflow

事實上，自主品牌“山寨”國外知名車企不算少數(shù)，比如奇瑞QQ曾被通用狀告抄襲大宇Matiz、吉利美日商標(biāo)和車型因與豐田大發(fā)的Charade相似，被豐田以商標(biāo)侵權(quán)為由告上法庭，但最終的結(jié)果要么是和解，要么以自主品牌勝訴告終。

▲上：奇瑞QQ 下：大宇Matiz

這里面最為知名的例子便是本田狀告雙環(huán)來寶SR-V對CR-V的抄襲，但最終卻被地方法院以不正當(dāng)方式濫用侵權(quán)警告，損害競爭對手合法權(quán)益為由，反讓本田賠了在當(dāng)時已經(jīng)宣布倒閉的雙環(huán)1600萬人民幣。

▲上：雙環(huán)來寶SR-V 下：本田CR-V

或許就是因為這樣的反面教材，才導(dǎo)致了奔馳、大眾、保時捷等車企面對某些自主品牌赤裸裸的抄襲時還在“忍氣吞聲”的原因。不能否認(rèn)的是，“山寨”一款成熟車型，進(jìn)行逆向研發(fā)，是短期內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最好方式，但作為一家車企，如果喪失了自主研發(fā)能力，那就真的離退市不遠(yuǎn)了，已經(jīng)倒閉的雙環(huán)便是最好的例子。

最近幾年，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)逐漸重視汽車的外觀設(shè)計，成立海外研發(fā)中心，聘請海外高級設(shè)計研發(fā)人才。吉利、長安、上汽、廣汽等自主品牌都開始有了自己的家族設(shè)計語言。好在陸風(fēng)也算是“迷途知返”，在經(jīng)歷了陸風(fēng)X7后，之后的車型都保證了一定的原創(chuàng)度。以如今陸風(fēng)的“當(dāng)家花旦”陸風(fēng)逍遙為例，豐富的中國元素融入到了整車的設(shè)計之中，給人在市場中一種久違的“新鮮感”。

未能對陸風(fēng)“傷筋動骨”

根據(jù)北京市朝陽區(qū)法院的判決，江鈴汽車停產(chǎn)停售2015款陸風(fēng)X7，看似捷豹路虎勝訴實則并未對陸風(fēng)造成實質(zhì)影響。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，陸風(fēng)在2018年全年銷量2.57萬輛，最為暢銷的陸風(fēng)X2在2018年全年銷量14731臺，環(huán)比增長256%；而曾經(jīng)風(fēng)靡一時的陸風(fēng)X7已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，月銷一度不足500臺，直到經(jīng)歷了中期改款并更名為陸風(fēng)X7勁越后才得以有所緩和，今年1月陸風(fēng)X7勁越的銷量已經(jīng)達(dá)到了836輛，環(huán)比增長181%。

▲2018款陸風(fēng)X7勁越

如今的陸風(fēng)依然在按照其2015年發(fā)布的5年計劃穩(wěn)步發(fā)展，內(nèi)部代號為E315的一款全新SUV還預(yù)計在今年下半年上市，該車定位在緊湊級SUV和中級SUV之間，進(jìn)一步補(bǔ)足陸風(fēng)的SUV車型版圖。

▲陸風(fēng)新SUV

除了不斷推出自己的新SUV車型，近期與造車新勢力愛馳汽車之間的“眉來眼去”，似乎也預(yù)示著陸風(fēng)今后的發(fā)展方向。