最近十年中國最流行的就是各種成功學的心靈雞湯，其實說白了就是抖機靈，很多人很多車企因此變成了 “不要做對的事，而要做聰明的事”。然而在我看來，所謂聰明之事不過是投機取巧的另一種修辭。很可惜，在這種“聰明人的思想”影響下，近些年國內(nèi)的一些自主汽車品牌開始變得越來越浮躁起來。其中的典型就是只注重顏值設計，只知道堆砌可有可無但不一定靠譜的配置，霎時間有關(guān)國產(chǎn)車的“最美、性價比完爆”等詞匯層出不窮。其實陸風也不是出淤泥而不染，這個國內(nèi)最早玩SUV越野的品牌，曾經(jīng)聲望還在長城之上，后來因為產(chǎn)品更新出了問題，陸風一度迷失了自我，在生存壓力下開始模仿，其推出的X7就因為太過模仿極光而引發(fā)諸多爭議，以至于品牌聲望受損，好在度過危機之后，陸風沒有像眾泰那樣繼續(xù)走模仿之路，而是開始走向正軌化。這也是我們有興趣寫這篇陸風的原因。

譬如最近就有一臺國產(chǎn)車引起了球叔的注意——陸風逍遙。當我打開它的配置表的時候，發(fā)現(xiàn)它與一些同級國產(chǎn)車相比幾乎沒有任何優(yōu)勢。而這對于一個影響力不及吉利等其他品牌的車企而言是無法理喻的。哪有品牌沒人家響，配置還沒人家高的道理？

說陸風不想把逍遙賣好自然是玩笑話，本身陸風的體量就不大，每一款新車的推出都直接影響年度業(yè)績甚至是關(guān)乎企業(yè)未來發(fā)展成敗的。陸風沒有任何理由造出一款“高價低配”的逍遙，其背后必有蹊蹺。

帶著“逍遙究竟是怎么一回事？”的疑問，球叔特意去試駕過一次。體驗過后得出結(jié)論出人意料：無論是動力表現(xiàn)的平順性、響應邏輯，底盤所展示出來的高級感、柔韌性，陸風逍遙都體現(xiàn)出了自主品牌同級一流甚至領(lǐng)先的水準···對于一個體量不大，錢并不富裕的企業(yè)來說能做到這一點，其實非常難能可貴，其中堅持和艱辛想必也只有身處其中的領(lǐng)導知道。

逍遙搭載了一臺陸風自主研發(fā)的1.5GTDI發(fā)動機，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m。參數(shù)領(lǐng)先于哈弗等1.5T發(fā)動機倒是其次，看到“GTDI”相信很多人就懂了，這臺發(fā)動機其實是江鈴與福特合作出來的結(jié)果，技術(shù)支持是福特的Ecoboost。考慮到福特的技術(shù)授權(quán)、以及這臺發(fā)動機上引入的國內(nèi)首創(chuàng)的螺傘滑珩以及可變排量機油泵等新技術(shù)，在沒有形成大規(guī)模效應的情況下，這臺新發(fā)動機的生產(chǎn)成本顯然低不了。

再看看陸風逍遙這臺CVT變速箱，供應商是眾多自主品牌合作做多的比利時邦奇。只是與目前眾多國產(chǎn)車所搭載的邦奇CVT不同，陸風逍遙搭載的是邦奇旗下代號VT5的新一代的CVT變速箱，這臺變速箱可實現(xiàn)模擬8速換擋，更重要的是它是邦奇首款帶有液力變矩器的CVT變速箱，而逍遙是國內(nèi)首款搭載該變速箱的車型。大家都還在用上一代的邦奇CVT，陸風逍遙第一個吃螃蟹自然要多花錢。

至于底盤方面，陸風逍遙則采用了標準的前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的前后四輪獨立結(jié)構(gòu)，在調(diào)教方面，請到了英國米拉公司來幫忙。

搞了半天，原來陸風逍遙把錢都花在三大件上了！這其實在當下是最吃力不討好的了（在國內(nèi)比較典型，大眾、福特和斯巴魯都是三大件的高手，然而除了大眾之外，其它兩家活的并不夠瀟灑），但只有造好汽車的三大件（發(fā)動機、變速器和底盤）才能稱為好車，因為這三大件恰恰是汽車好壞最重要的指標。

回想起來，此前陸風在坊間口碑并不好。雖然配置在同類車中異常豐富，然而其產(chǎn)品在核心部件上的技術(shù)表現(xiàn)卻不近乎人意，屬于自主品牌“高配低能”的典型之一。而在逍遙身上，我們卻看到了陸風積極尋求轉(zhuǎn)變的決心。在眾自主品牌都在追求設計美艷、配置豐滿這些華而不實的外在升級的時候，反倒是陸風開始執(zhí)著于技術(shù)和駕乘品質(zhì)的革新。

另外還有一點，陸風在營銷思路上，也走出了自主品牌的惡習，從逍遙開始，陸風告別了英文數(shù)字的命名（我一直強烈反對中國品牌用數(shù)字化或字母化，因為這些用法基本只適用于豪華品牌，咱們普通定位學豪華品牌車型命名并不合適），啟用中國風命名方式，告別了過去的配置理念，啟動全新的技術(shù)性能品質(zhì)新理念，告別了過去的溝通方式，主動放下身段擁抱90后、00后人群。其實就是與過去徹底做切割，告別了過去的一切，構(gòu)建一個全新的陸風，說實話，這一切在球叔看來都是正確的。但這條路很兇險很艱難，能不能趟過去，球叔并不知道。

“高配低價車”人人都能造，可那絕不是一家有理想抱負的車企應該做的，那些只懂的追尋“形態(tài)之美”的車企必然會走向被消費者拋棄黯然退場的結(jié)局。未來，只有那些懂得積跬步而至千里，有“神態(tài)內(nèi)涵”的車企才有希望贏得尊重。

很慶幸，“新陸風”選擇了做后者，走一條“最不逍遙”的路。無論輸贏，都值得我們刮目相看。因為這和我們的運營理念是一致的“不論成敗，只論對錯!”