全球領(lǐng)先的電車龍頭CEO馬斯克再次吹爆中國(guó)車企，恐怕不是什么好事。

幾天前，馬斯克2023業(yè)績(jī)電話會(huì)再次公然吹捧中國(guó)車企。

馬斯克說，中國(guó)的車企是世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的，在中國(guó)以外的地區(qū)也會(huì)取得非凡的成就。這取決于采用了什么樣的關(guān)稅政策和是否有貿(mào)易壁壘。如果沒有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企能干掉其他世界上大部分車企。

強(qiáng)如特斯拉都對(duì)中國(guó)車企如此高調(diào)蓋章認(rèn)可，可見中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)地影響力真的今非昔比，這說明中國(guó)電動(dòng)車的飛速發(fā)展，確實(shí)已經(jīng)威脅到了國(guó)際汽車龍頭的蛋糕。

事實(shí)上，作為國(guó)際皆知的中國(guó)吹，馬斯克早已不是第一次如此高調(diào)地吹捧中國(guó)汽車。

2022年5月，馬斯克曾發(fā)布微博稱“似乎很少有人意識(shí)到，中國(guó)在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。無論你怎么看中國(guó)，這都是事實(shí)?！?023年初的業(yè)績(jī)電話會(huì)上，馬斯克又說，中國(guó)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，某家中國(guó)公司最有可能成為僅次于特斯拉的電動(dòng)汽車公司。

但是正所謂忠言逆耳，良藥苦口。當(dāng)我們?yōu)橹袊?guó)車企的高速發(fā)展鼓掌時(shí)，也要提防馬斯克的捧殺。

01 變相拉仇恨，中國(guó)車企難逃貿(mào)易壁壘

不可否認(rèn)，作為全球新能源汽車龍頭的創(chuàng)始人，馬斯克對(duì)于全球市場(chǎng)局勢(shì)確實(shí)看得比誰都清楚。

表面上看，馬斯克此話是對(duì)中國(guó)車企的認(rèn)可，但是仔細(xì)品味，馬斯克此話實(shí)則是在給中國(guó)汽車?yán)鸷蓿拇抵袊?guó)汽車威脅論，變相提醒海外市場(chǎng)是時(shí)候加高貿(mào)易壁壘了，否則，中國(guó)汽車就會(huì)對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)造成毀滅性打擊。

華為的前車之鑒歷歷在目。當(dāng)年為了限制華為在5G技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，美利堅(jiān)對(duì)華為的全面封鎖可以說是無所不用其極。禁止華為使用美國(guó)技術(shù)、軟件、設(shè)備等，禁止華為使用美國(guó)提供的服務(wù)，禁止華為參與美國(guó)的電信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)……在貿(mào)易方面更是直接禁止美國(guó)公司向華為出售或轉(zhuǎn)讓任何物品，對(duì)華為的子公司和代表處實(shí)行“實(shí)體清單”管理。

眼下，面對(duì)高歌猛進(jìn)的中國(guó)新能源汽車，不僅美國(guó)故技重施，歐洲多國(guó)也開始虎視眈眈。

2023年3月，土耳其宣布“對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車征收40%的額外關(guān)稅”；2023年年中，歐洲多國(guó)擬推動(dòng)歐盟對(duì)我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查；美國(guó)方面，繼特朗普時(shí)期對(duì)中國(guó)汽車征收27.5%的高額關(guān)稅之后，2022年下半年，美方又發(fā)布新的制裁令，禁止美國(guó)國(guó)籍公民參與支持中國(guó)先進(jìn)計(jì)算芯片和超算的制造和開發(fā)工作……

盡管自強(qiáng)不息的華為通過自主研發(fā)和尋找替代供應(yīng)商等方式來減輕影響，但是不得不承認(rèn)，美利堅(jiān)的封鎖還是讓華為經(jīng)歷了一段市場(chǎng)的寒冬，手機(jī)銷量連續(xù)四年暴跌，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)進(jìn)程也因此被拖慢。

從手機(jī)到光伏到白電再到如今的新能源汽車，盡管中國(guó)制造對(duì)海外市場(chǎng)那些“砌墻”的把戲已經(jīng)是見怪不怪，盡管倔強(qiáng)的中國(guó)制造總有辦法突圍而出，但是正如余華所說，苦難不應(yīng)該被歌頌。

眼下正值電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，同時(shí)，新能源汽車出海仍然處于初期階段，如果歐美市場(chǎng)鐵了心要限制中國(guó)智能電動(dòng)車發(fā)展，中國(guó)品牌要想走出國(guó)門躋身全球汽車巨頭行列難免會(huì)更加步履蹣跚。

02 電車出海，恐難復(fù)制中國(guó)奇跡

除此之外，馬斯克說“中國(guó)車企能干掉世界大部分車企”的定論，其實(shí)是有十分嚴(yán)苛的前提條件的。

除了要有公平的海外營(yíng)商環(huán)境之外，還有一點(diǎn)我們不能忽略一點(diǎn)——中國(guó)新能源車的成功崛起，離不開中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)定健全的供應(yīng)體系、政策補(bǔ)貼，以及廣大吃苦耐勞的中國(guó)汽車人。

所以，即使海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車不設(shè)防，中國(guó)汽車的奇跡是否可以在海外市場(chǎng)被復(fù)制，仍然值得商榷。

特斯拉進(jìn)軍歐洲之路就是一個(gè)鮮活的案例，特斯拉柏林工廠從宣布選址之后，當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的騷操作就沒停止過，要么說該項(xiàng)目會(huì)危害當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物及生態(tài)系統(tǒng)，破壞鳥類棲息和動(dòng)物繁衍，要么就以違規(guī)施工為由罰款，2022年投產(chǎn)沒多久，又被環(huán)保組織被以“工廠出現(xiàn)大量油漆泄漏事故”為由，直接要求撤銷柏林工廠的運(yùn)營(yíng)許可……

除了環(huán)保組織在使絆子，歐洲人佛系的工作節(jié)奏也是柏林工廠擴(kuò)產(chǎn)的一大阻礙，特斯拉內(nèi)部文件顯示，2023年7月和8月，柏林工廠的生產(chǎn)目標(biāo)分別為每周4350輛，比3月降低了650輛。相較于上海工廠如今95萬輛的年產(chǎn)能，柏林工廠4350輛的周產(chǎn)能僅達(dá)到四分之一的水平，尷尬的是，即使降低了產(chǎn)能目標(biāo)，柏林工廠實(shí)際產(chǎn)能仍然未能達(dá)標(biāo)。

連特斯拉這樣的備受重視的美國(guó)車企都如此，更別說被區(qū)別對(duì)待的中國(guó)車企。

此外，中國(guó)汽車出海不僅面臨區(qū)別對(duì)待的補(bǔ)貼政策，還有加倍上漲的工人待遇成本，以及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)不成熟的產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供應(yīng)鏈成本上漲。

單單一個(gè)產(chǎn)能效率就夠車企喝上好幾壺，所以，在中國(guó)市場(chǎng)大殺四方的中國(guó)汽車，進(jìn)入美德日韓這些汽車強(qiáng)國(guó)，別說干掉大部分車企，能不能站穩(wěn)腳跟都沒人敢打包票。

03 全球資本不看好電動(dòng)車了

值得注意的是，在馬斯克大力吹捧中國(guó)汽車的同時(shí)，特斯拉股價(jià)迎來了空前的暴跌。

財(cái)報(bào)公布當(dāng)天，特斯拉股價(jià)跌幅超12%，創(chuàng)下了過去一年的最大單日跌幅，一夜之間蒸發(fā)了801億美元，約合人民幣5743億元。

根據(jù)特斯拉公布的業(yè)績(jī)，2023年，特斯拉總收入達(dá)967.7億美元，同比增長(zhǎng)19%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率9.2%，同比下滑7.6個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤(rùn)達(dá)150億美元，同比上升19%。

看似向好的態(tài)勢(shì)背后，是特斯拉整車銷售毛利潤(rùn)率17.1%，較2022年下降9.2個(gè)百分點(diǎn)，以及同比下降35%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)、下降42%的自由現(xiàn)金流。

這次股價(jià)閃崩和不樂觀的財(cái)報(bào)脫不開干系，但是又絕不僅僅因?yàn)樨?cái)報(bào)。

其實(shí)早在財(cái)報(bào)公布前，從進(jìn)入2024年1月開始，特斯拉股價(jià)就一直在走下坡路，年初至今，特斯拉股價(jià)下跌約23%。和特斯拉股價(jià)下滑形成鮮明對(duì)比的，則是標(biāo)普500指數(shù)和納斯達(dá)克綜合指數(shù)穩(wěn)步想上的大環(huán)境。

特斯拉市值暴跌，除了受中國(guó)電動(dòng)車沖擊外，還有一個(gè)很大的因素——那就是全球資本已經(jīng)不再看好電動(dòng)車。

正如全球第一“電黑”豐田章男所說，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額最多將達(dá)到30%，剩下的將由混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車占據(jù)。

雖然豐田章男唱衰電動(dòng)車被行業(yè)群嘲大家都看膩了，但是由于補(bǔ)能體系和氣候環(huán)境的限制，電動(dòng)車要徹底取代燃油車確實(shí)存在很大的阻礙。正如章男所說，全世界有10億人還用不起電，尤其是第三世界國(guó)家，電網(wǎng)的成熟度顯然是無法支持電動(dòng)車的日常使用的。除此之外，包括我國(guó)東北、北歐等市場(chǎng)，長(zhǎng)期低溫的其后環(huán)境下要想推廣電動(dòng)車，除非成功攻克鋰電低溫失能的痛點(diǎn)。否則，燃油車仍然有較大的需求場(chǎng)景。

此外，從市場(chǎng)的增速來看，新能源汽車銷量也確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸。2021年新能源汽車銷量同比增速109%，2022年已經(jīng)打折到55%，2023年，市場(chǎng)研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，BEV和PHEV預(yù)計(jì)增長(zhǎng)31%，2024年分析機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)計(jì)增速為27%。

縱然新能源汽車有著其自身的優(yōu)勢(shì)，但是要在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的快速替代并非易事，就連馬斯克本人都坦言，2024年特斯拉銷量增速會(huì)顯著低于2023年。

所以說，特斯拉的暴跌透露的不僅僅是資本對(duì)特斯拉的失望，更意味著，全球資本對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的期望已經(jīng)大不如前，甚至可能已經(jīng)不再看好電動(dòng)車。

寫在最后：

高速成長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)車固然有別國(guó)車企難以企及的地方，但是我們也要看到世界的局限性和時(shí)代的局限性。在這個(gè)波云詭譎的國(guó)際局勢(shì)下，沒有誰能斷定哪條路就是最終的出路，誰就能最后的贏家。

中國(guó)人向來信奉“中庸之道”，過于鋒芒畢露，難免樹大招風(fēng)。

“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企能干掉其他世界上大部分車企”這種話聽聽就好，俗話說“順風(fēng)要穩(wěn)，逆風(fēng)要浪”，所以，越是被捧到高處時(shí)，越是應(yīng)該收斂鋒芒，韜光養(yǎng)晦。