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引言 | 能引起車(chē)企的重視嗎？

自從中國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)安全指數(shù)管理中心公布了第一批參與安全碰撞的車(chē)型的成績(jī)后，便一戰(zhàn)成名。

這個(gè)由國(guó)內(nèi)幾大保險(xiǎn)公司聯(lián)合出資，參照北美“IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))”的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)型進(jìn)行安全測(cè)試，因評(píng)價(jià)過(guò)程嚴(yán)苛、標(biāo)準(zhǔn)高，引起了大家的關(guān)注。

如：在第一批參測(cè)試中，網(wǎng)紅本田思域的B柱被撞斷一事（思域驚現(xiàn)“斷柱門(mén)”，國(guó)版IIHS再次拷問(wèn)合資車(chē)特供門(mén) | 聚焦）把“神車(chē)”推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

2019年3月26日，萬(wàn)眾期待的第二批車(chē)型測(cè)評(píng)結(jié)果公布了。

1豐田奕澤優(yōu)秀，比亞迪宋MAX最差

從第二批公布的名單來(lái)看，11款基本均為熱銷(xiāo)車(chē)型，且為中低配型號(hào)。包括奇瑞艾瑞澤5、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、傳祺GS7、起亞智跑、斯柯達(dá)柯迪亞克、豐田奕澤IZOA、眾泰T600、江淮瑞風(fēng)S3、別克 GL8、比亞迪宋MAX以及日產(chǎn)西瑪，其中西瑪為自愿申請(qǐng)車(chē)型。

為了方便聚友們查看，車(chē)聚君把第一批和第二批碰撞結(jié)果羅列在一起，并把結(jié)果數(shù)量級(jí)化：其中“優(yōu)秀”成績(jī)記作5分；“良好”則為4分；“一般”為3分；“較差”為2分，各項(xiàng)指標(biāo)總分加起來(lái)由高到低排序，結(jié)果如下：

從結(jié)果來(lái)看，第二批比上一批的碰撞結(jié)果還要差，整體排名較后，情況不是很樂(lè)觀。

其中，豐田奕澤拿下優(yōu)秀，總分39分排名第一。

斯柯達(dá)柯迪亞克、日產(chǎn)西瑪、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)得分別為34分、33分、31分，處于平均線之上。

奇瑞艾瑞澤5、傳祺GS7、起亞智跑、眾泰T600、江淮瑞風(fēng)S3、別克 GL8均處于較差的水平，排名靠后。

第二批測(cè)試結(jié)果中，最差的是比亞迪宋MAX，歷史排名倒數(shù)第二，僅排在第一批最差的寶駿510之上。

從中保研在去年公布了第一批車(chē)型碰撞測(cè)試車(chē)型，當(dāng)時(shí)在行業(yè)內(nèi)引起巨大反響，不少車(chē)型碰撞結(jié)果慘不忍睹，相同標(biāo)準(zhǔn)下成績(jī)卻比海外版要差很多，減配、安全性下降被實(shí)錘。

2日系最佳、自主最差

如果按照車(chē)系來(lái)分，日系、德系、美系、韓系及自主品牌平均分如下：

兩次碰撞實(shí)驗(yàn)的23輛車(chē)型中，平均得分為30.4分，韓系及自主品牌處于平均分之下，而美系則是將將及格，日系品牌平均分最高。

日系中：奕澤、凱美瑞、雅閣、西瑪、思域均排在中上游位置，并且豐田的兩臺(tái)車(chē)得到了第一和第三的好成績(jī)，不得不承認(rèn)，新平臺(tái)下豐田的安全性，在降低成本的前提下，能得到如此優(yōu)秀的成績(jī)實(shí)屬不易。

德系中：邁騰、C200、科迪亞克、318i等成績(jī)中規(guī)中矩。“原汁原味”的柯迪亞克很意外的拿到了比加長(zhǎng)后的兄弟途觀L還要好的成績(jī)，難道是特供車(chē)不靠譜？當(dāng)然，柯迪亞克這次也栽在了安全氣囊上，低配車(chē)型居然只配備了主/副駕安全氣囊，連側(cè)氣囊都沒(méi)有，難怪標(biāo)配10氣囊的奕澤等到了第一名。

美系中：昂科威取得了第9名的成績(jī)，而國(guó)內(nèi)MPV霸主GL8的成績(jī)出乎意料，排在中下游，這其中的原因并不是沒(méi)有道理，GL8在美國(guó)的原型車(chē)是龐蒂亞克 Montana，在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的碰撞測(cè)試中，評(píng)價(jià)為最差的“Poor”，所以這輛目前只在中國(guó)生產(chǎn)的特供車(chē)型在安全性方面已經(jīng)很落后了。

韓系中：智跑已經(jīng)排在了倒數(shù)，長(zhǎng)期在美國(guó)霸榜的韓系，近些年車(chē)在國(guó)內(nèi)越走越黑，產(chǎn)品力的原地踏步，新車(chē)又遲遲沒(méi)有拿到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)漸漸被自主品牌超越，這樣的結(jié)果可以說(shuō)是自作虐了。

自主品牌中：可謂兩級(jí)分化，定位高端的領(lǐng)克01、WEY VV5成績(jī)可謂十分出色，尤其是領(lǐng)克，排在了第二位。而眾泰、傳祺、奇瑞、江淮、比亞迪、寶駿均在末尾，其中比亞迪的宋MAX和寶駿的510，安全性讓人擔(dān)憂，毫不夸張的來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)會(huì)讓車(chē)內(nèi)的乘客不死即殘，作為主打入門(mén)級(jí)家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)在不應(yīng)該，“價(jià)廉”已經(jīng)不再是優(yōu)勢(shì)。

下面車(chē)聚君就與大家分享一下第二批車(chē)型得具體表現(xiàn)。

3耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)

     

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性測(cè)試包含：正面結(jié)構(gòu)的碰撞和追尾碰撞兩項(xiàng)內(nèi)容，主要評(píng)價(jià)車(chē)速較低的情況下發(fā)生碰撞或剮蹭所導(dǎo)致的形變幾率和程度，以及后期維修費(fèi)用的多少。

在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)中，只有斯柯達(dá)柯迪亞克車(chē)型達(dá)到了G級(jí)（優(yōu)秀）標(biāo)準(zhǔn)；豐田奕澤獲得A級(jí)（良好）；眾泰T600和西瑪兩款車(chē)型處在M級(jí)（一般）；剩下的7款車(chē)型則全線標(biāo)紅，處在P級(jí)（較差）。

較低車(chē)速發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常用車(chē)生活中經(jīng)常會(huì)碰到的事情，也是保險(xiǎn)公司經(jīng)常要賠付的費(fèi)用。通常情況下得分越低，低速碰撞的維修代價(jià)越大，可供消費(fèi)者購(gòu)車(chē)參考；、

更重要的是，評(píng)分會(huì)對(duì)各車(chē)型車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率厘定提供重要參考，作為保險(xiǎn)公司保證利潤(rùn)的一項(xiàng)指標(biāo)。

4車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，碰撞下結(jié)構(gòu)安全性的意義更大，直接影響車(chē)內(nèi)乘員安全，也反映一輛車(chē)是否完善及是否減配。

車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)包括了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度及座椅頭枕四個(gè)項(xiàng)目。第一批被評(píng)分為“一般和較差”的車(chē)型有四款，第二批直接上升至7款。

其中，只有一汽豐田奕澤拿下G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，豐田新車(chē)型強(qiáng)調(diào)安全性，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，之所以能獲得較高得評(píng)分，是因?yàn)檗葷蓸?biāo)配了10個(gè)氣囊與TNGA架構(gòu)在安全性上的表現(xiàn)直接相關(guān)。

西瑪、傳祺GS7、眾泰T600獲得A（良好）的成績(jī)，碰撞結(jié)構(gòu)安全性對(duì)乘員保護(hù)處于中上水平，眾泰T600能獲得此次自主品牌中最好得成績(jī)，值得稱(chēng)贊。

5車(chē)外行人安全指數(shù)

車(chē)外行人安全指數(shù)主要是考察低速碰撞時(shí)車(chē)外行人受傷程度。

在這項(xiàng)測(cè)試當(dāng)中，西瑪、宋MAX、奕澤IZOA和柯迪亞克等車(chē)型都取得了G級(jí)（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，有6款車(chē)型評(píng)級(jí)為A級(jí)（良好）；僅有傳祺GS7評(píng)級(jí)為M級(jí)（一般）。

    這次測(cè)試中，絕大多數(shù)的車(chē)型評(píng)價(jià)為優(yōu)秀或良好。合資品牌車(chē)型為6款，自主品牌車(chē)型為5款，其中合資品牌3款車(chē)型得分優(yōu)秀，而自主品牌只有1款車(chē)型得分優(yōu)秀。

自主品牌安全性還有很長(zhǎng)的路要走。

6車(chē)輛輔助安全指數(shù)

在參與測(cè)試的第二批11款車(chē)型中，有6款車(chē)型未搭載FCW（前碰撞報(bào)警）和AEB（自動(dòng)緊急剎車(chē)），剩下的5款車(chē)型的測(cè)試結(jié)果：領(lǐng)動(dòng)、柯迪亞克以及奕澤IZOA獲得了G級(jí)（優(yōu)秀），西瑪獲得了A級(jí)。

輔助安全，主要是汽車(chē)的一些安全性配置，對(duì)于在碰撞測(cè)試中越來(lái)越被重視得主動(dòng)安全系統(tǒng)，在此次碰撞中可見(jiàn)，有6款車(chē)型均顯示為“未搭載”，所以得分為0，排名自然靠后，看來(lái)，搭載主動(dòng)安全功能的標(biāo)準(zhǔn)還需要進(jìn)一步提升。

一套完善的主動(dòng)安全處理方案，也會(huì)盡可能地降低潛在危險(xiǎn)。

綜合來(lái)看，第二批碰撞結(jié)果中，奕澤IZOA和柯迪亞克的整體表現(xiàn)最為出色。值得一提的是，奕澤IZOA還是繼豐田凱美瑞之外又一款在C-IASI取得優(yōu)秀評(píng)級(jí)的豐田車(chē)型。此外，奕澤（海外為C-HR）在歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試中也拿到五星評(píng)價(jià)?？磥?lái)出色的安全性也和它豐富的基礎(chǔ)安全配置及車(chē)身剛性密不可分。

車(chē)聚小結(jié)

看習(xí)慣五星安全的C-NCAP，再看中保研C-IASI，落差實(shí)在有些大。這樣的碰撞讓我們看到了目前不少車(chē)型存在的問(wèn)題，也希望能夠引起車(chē)企的重視。

大部分車(chē)型都現(xiàn)出原形。價(jià)格低并不是強(qiáng)度低的借口，再有許多外資品牌國(guó)產(chǎn)后安全性縮水，同樣標(biāo)準(zhǔn)下做測(cè)試，要不A柱變形，要不B柱斷裂，很難相信這些國(guó)際品牌沒(méi)有區(qū)別對(duì)待國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者。

我們從這次測(cè)試結(jié)果可以看出自主品牌相比合資車(chē)型在安全性方面還是有著一定的差距。從已公布得兩期結(jié)果來(lái)說(shuō)，C-IASI評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)高且很?chē)?yán)苛，結(jié)果對(duì)于消費(fèi)者也是有一定參考意義的。

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