銷量遭腰斬，安全性受質(zhì)疑，公路坦克這次栽了。

作為國(guó)際RCAR組織在華的唯一正式會(huì)員機(jī)構(gòu)，由國(guó)內(nèi)幾大保險(xiǎn)公司出資成立的“中保研”可謂威名赫赫。尤其是在公布首批參與安全碰撞測(cè)試的車型成績(jī)后，更是樹立了其“中國(guó)版IIHS”的形象。

在早先發(fā)布的第一批碰撞結(jié)果中，包括本田思域B柱被撞斷，國(guó)內(nèi)版車型和海外版安全質(zhì)量不一等問題得到了充分暴露，在很大程度上，中保研的安全碰撞成績(jī)也被視為車輛安全性高低的最具價(jià)值的參考。

近日，中保研再次亮劍，公布了2018年第二批參與碰撞測(cè)試的車型成績(jī)。而在第二批碰撞測(cè)試結(jié)果中，比亞迪宋MAX因?yàn)樵凇澳妥残耘c維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)”、“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”兩項(xiàng)取得差評(píng)而引發(fā)普遍吐槽，認(rèn)為其安全性上存在較大進(jìn)步空間。

據(jù)了解，所謂車內(nèi)乘員安全指數(shù)碰撞包括正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度及座椅頭枕四個(gè)項(xiàng)目。這四個(gè)結(jié)構(gòu)性碰撞不僅和我們?nèi)粘Ｓ密囍邪l(fā)生碰撞的情景極為相似，而且也和駕乘人員一旦遭遇事故后受傷情況密切相關(guān)。

具體來看，比亞迪宋MAX除了在座椅頭枕安全性上獲得了G（好評(píng)）之外，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞均獲得了P（差評(píng)），而在車頂強(qiáng)度方面，宋MAX則獲得了A（良好）的評(píng)價(jià)，因?yàn)?5%偏置碰撞、側(cè)面碰撞均獲得了差評(píng)，導(dǎo)致宋MAX整體表現(xiàn)墊底。

所謂25%偏置碰撞也是小偏置碰撞，即以25%覆蓋度64km/h正面剛性壁障碰撞，其意義在于模仿日常行車過程中發(fā)生的側(cè)面碰撞，同時(shí)和C-NCAP中的40%偏置碰撞相比，小偏置碰撞對(duì)車輛的上縱梁、減震器以及A柱的考驗(yàn)更為直接苛刻。

顯然，比亞迪宋MAX在小偏置碰撞中受損嚴(yán)重，不僅A柱彎曲變形，而且車門也受壓變形攤開，乘員艙空間受到擠壓明顯，如果在日常行車過程中發(fā)生這樣的情況，其危險(xiǎn)性可想而知。

如果說小偏置碰撞測(cè)試因?yàn)閷?duì)車輛的要求較為嚴(yán)苛獲得差評(píng)并不意外的話，那么宋MAX側(cè)面碰撞也獲得P（差評(píng)）評(píng)價(jià)，顯然就是不夠厚道了。

此前思域就是在側(cè)面碰撞中因?yàn)锽柱被撞斷，所以獲得了M（一般）的評(píng)價(jià)，而比亞迪宋MAX在側(cè)面碰撞中卻直接獲得了P（差評(píng)）評(píng)價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)圖顯示，其B柱潰縮嚴(yán)重，雖然是否斷裂還有待官方公布更多細(xì)節(jié)，但是其B柱受損情況顯然十分嚴(yán)重，駕駛艙和乘員艙被侵入較多。

值得注意的是，在目前公布的兩批次二十余款參與安全碰撞測(cè)試的車型中，比亞迪宋MAX和寶駿510也是僅有的兩款在和駕乘人員密切相關(guān)的“車內(nèi)乘員”安全性上獲得“P”（差評(píng)）的車型，這也在一定程度上意味著宋MAX和寶駿510的安全性處在同一水平。

此外，在事關(guān)事故發(fā)生后的維修費(fèi)用的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)評(píng)價(jià)中，比亞迪宋MAX也表現(xiàn)不佳，包括正面結(jié)構(gòu)碰撞中僅獲6分（滿分30），追尾碰撞16分（滿分30），加權(quán)得分僅為9.3分。最終獲評(píng)P（差評(píng)）級(jí)。這意味著發(fā)生事故后，宋MAX的耐撞性不佳，同時(shí)維修費(fèi)用會(huì)比較高。

比亞迪宋MAX是一款售價(jià)7.99萬-12.99萬的MPV，不錯(cuò)的造型和較大的空間以及低廉的價(jià)格為其獲得了不錯(cuò)的銷量。數(shù)據(jù)顯示，宋MAX在2018年斬獲了14.11萬余輛的銷量，是比亞迪最為暢銷的一款車型。

而宋MAX的暢銷除了低廉的價(jià)格外，更多的還是宋MAX在造型上的改變，隨著國(guó)際頂尖設(shè)計(jì)師艾格的加入，比亞迪的前臉得以重生，新的設(shè)計(jì)元素不僅讓比亞迪以往廉價(jià)和山寨的形象得以改變，同時(shí)在銷量上也有了起色，其中宋MAX的熱銷便是最好的例子。

不過，遺憾的是，顯然宋MAX在安全性上并沒有跟上突進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)水平。耐撞性和車內(nèi)成員安全性兩項(xiàng)差評(píng)不僅意味著宋MAX被中保研撞回了原形，而且也說明宋MAX在安全性上仍有進(jìn)步空間。

事實(shí)上，除了以上兩項(xiàng)被動(dòng)安全獲差評(píng)外，在主動(dòng)安全配置方面宋MAX也并未配備包括目前常見于國(guó)產(chǎn)車的并線輔助、車道偏離預(yù)警、前車預(yù)碰撞系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置，他們僅僅存在于宋MAX的頂配車型的選裝清單上。而主動(dòng)安全配置的缺失也進(jìn)一步削弱了宋MAX的安全水準(zhǔn)。

作為曾經(jīng)的一線自主，眼下轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪在燃油車方面已經(jīng)被長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等越落越遠(yuǎn)，不過，不論主營(yíng)業(yè)務(wù)是新能源還是傳統(tǒng)燃油車，都應(yīng)把車輛的安全放在首位，價(jià)格很重要，但安全更重要，設(shè)計(jì)水平上去了，但是在消費(fèi)者更重視的安全性上卻下來了，顯然是消費(fèi)者最不愿意看到的結(jié)果。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，比亞迪宋MAX累計(jì)銷量為1.01萬輛，同比暴跌60.26%，這其中有市場(chǎng)變冷的原因，也有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大的因素。當(dāng)然，和消費(fèi)者的口碑也密切相關(guān)，比亞迪的產(chǎn)品在迪粉口中有著“公路坦克”的美譽(yù)，而此次碰撞結(jié)果卻讓公路坦克栽了，被網(wǎng)友認(rèn)為“安全性太差”，這顯然也給比亞迪宋MAX提了個(gè)醒，不把安全放首位，其銷量恐怕仍將繼續(xù)承壓。