盼望著、盼望著，春天的腳步近了，C-IASI第二批碰撞測(cè)評(píng)結(jié)果也在千呼萬(wàn)喚中浮出水面，其結(jié)果不出所料，依舊充滿了戲劇性。

在這個(gè)國(guó)內(nèi)堪稱“史上最嚴(yán)”的C-IASI碰撞測(cè)試中（第二批）：豐田奕澤拔得頭籌；科迪亞克成績(jī)反超定位更高的同門兄弟途觀L；而一向以“保護(hù)全家安全”著稱的比亞迪神話破滅，旗下當(dāng)紅MPV車型宋MAX在測(cè)試中排名墊底，甚至不如眾泰T600；而自愿申請(qǐng)參與測(cè)試的日產(chǎn)西瑪也鎩羽而歸……是不是聽上去就覺得很刺激~

話不多說，先上圖。在研究結(jié)果之前，有必要先帶大家看懂這張表！

第一列：耐撞與維修經(jīng)濟(jì)性，代表的就是低速碰撞成績(jī)。主要考量前后保險(xiǎn)杠等車身覆蓋件的質(zhì)量，可以在一定程度作為車企是否厚道的判定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車內(nèi)乘員安全性影響很小。不過這一項(xiàng)在第一批碰撞測(cè)試結(jié)果發(fā)布的時(shí)候迫于某些壓力沒有同期發(fā)布，本次是該項(xiàng)成績(jī)第一次發(fā)布。

第二列：車內(nèi)乘員，代表多種碰撞情況下車內(nèi)乘員的表現(xiàn)情況。與美國(guó)IIHS標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，25%小重疊偏置、測(cè)碰以及車頂靜壓項(xiàng)目都有，也是碰撞測(cè)試中最重要的成績(jī)。

第三列：車外行人，主要考察低速碰撞時(shí)車外行人受傷程度。這在人道主義上是必要的。

第四列：輔助安全，主要是汽車的一些安全性配置。比如自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等等等，對(duì)于一些沒有搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型來說可以忽略不計(jì)。

接下來，我們各個(gè)擊破。第一個(gè)出場(chǎng)的是奇瑞艾瑞澤5，作為奇瑞最熱銷的一款車型，取得了耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性差，車內(nèi)乘員保護(hù)一般和車外行人保護(hù)良好的成績(jī)，由于未搭載輔助安全系統(tǒng)，因此這項(xiàng)成績(jī)?yōu)榭铡?/p>

雖然總的來看艾瑞澤5表現(xiàn)一般，但再看一看北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的成績(jī)，作為同級(jí)別合資車型，除了在車輛輔助安全一欄獲得優(yōu)秀以外，其余表現(xiàn)和艾瑞澤5如出一轍。如此看來，5萬(wàn)塊就能收入囊中的艾瑞澤5還是性價(jià)比不錯(cuò)。

廣汽傳祺GS7取得了耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性差，車內(nèi)乘員保護(hù)良好和車外行人保護(hù)一般的成績(jī)，由于未搭載輔助安全系統(tǒng)，因此這項(xiàng)成績(jī)?yōu)榭?。其?shí)在這次結(jié)果發(fā)布之前，網(wǎng)絡(luò)上就已經(jīng)流傳出GS7碰撞測(cè)試的現(xiàn)場(chǎng)照片，在正面碰撞測(cè)試中，傳祺GS7的引擎蓋已經(jīng)明顯變形，保險(xiǎn)杠也已損壞，同時(shí)方向盤氣囊爆出，取得差的評(píng)價(jià)也在意料之中。

起亞智跑和廣汽傳祺GS7的成績(jī)“互換”了一下，對(duì)于車外行人的保護(hù)表現(xiàn)良好，而對(duì)車內(nèi)駕乘人員的保護(hù)一般，耐撞性依舊是差，相比之下我更建議選擇廣汽傳祺GS7。

科迪亞克的成績(jī)很有意思，因?yàn)樵谠缜肮嫉牡谝慌鲎矞y(cè)試結(jié)果中，他的同門兄弟途觀L表現(xiàn)并不好，在車內(nèi)乘員的保護(hù)性上獲得了一般，車外行人的保護(hù)性獲得了良好。雖然科迪亞克在車內(nèi)乘員的保護(hù)性上和途觀L同步，但車外行人保護(hù)獲得了優(yōu)秀，這和車輛的外型設(shè)計(jì)有關(guān)系，畢竟途觀L那張尖尖的臉看上去就挺有“殺傷力”。

一汽豐田奕澤是這屆測(cè)試中的翹楚，TNGA架構(gòu)讓其拿下了非常不錯(cuò)的成績(jī)，是所有測(cè)試車型中分?jǐn)?shù)最高的。安全指數(shù)拿到全優(yōu)秀成績(jī)，低速碰撞也達(dá)到了良好，繼第一批豐田凱美瑞稱霸C-IASI后，奕澤屠了第二批的榜。畢竟是一款售價(jià)14.98萬(wàn)起的小型SUV，奕澤如此表現(xiàn)可以說是十分具有含金量了。

眾泰T600的成績(jī)不得不說讓人眼前一亮，作為一臺(tái)月銷量墊底，起售價(jià)不足10萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)SUV，他的表現(xiàn)甚至優(yōu)于智跑、GS7?？磥泶饲霸凇捌こ摺倍值挠猩坨R下，我們對(duì)眾泰多多少少有些誤會(huì)，在這里立一個(gè)FLAG，從今以后我會(huì)對(duì)眾泰溫柔一些~

江淮瑞風(fēng)S3的成績(jī)和艾瑞澤5 、領(lǐng)動(dòng)等車型相當(dāng)，沒什么驚喜也沒什么驚嚇，總體表現(xiàn)平平。

美國(guó)車皮實(shí)耐撞是許多消費(fèi)者內(nèi)心的“默認(rèn)理論”，但GL8就偏偏要來刷新一下大家的價(jià)值觀，一輛看上去虎虎實(shí)實(shí)的大7座MPV，在耐撞性上居然是差，對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)也是一般，果然是“車不可貌相”。

最后終于輪到我們今天的重磅嘉賓，比亞迪宋MAX和日產(chǎn)西瑪。比亞迪素來有“公路坦克”之稱，但宋MAX在耐撞性和車內(nèi)乘員安全方面均獲得了較差評(píng)級(jí)，而在車外行人安全上獲得了優(yōu)秀評(píng)級(jí)。

雖然目前還不清楚宋MAX在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”方面被評(píng)為“較差”的原因，但從之前曝光的正面25%偏置碰撞試驗(yàn)圖片中可以看出，宋MAX的安全氣囊似乎沒有彈出，如果真是這個(gè)原因影響了碰撞成績(jī)的話，只能說比亞迪實(shí)在是太大意了，竟然在“送分題”上丟了分。同時(shí)，這對(duì)消費(fèi)者來說也是一個(gè)很嚴(yán)重的安全隱患，或許會(huì)對(duì)其銷量和口碑產(chǎn)生負(fù)面影響。

日產(chǎn)西瑪?shù)奶厥庵幵谟谑?1款車型中唯一一款，自愿申請(qǐng)參加測(cè)試的車型。在第一批測(cè)試車型中，吉利領(lǐng)克01和長(zhǎng)城魏派VV5兩款車型屬于自愿申請(qǐng)車型，并且兩款車型都取得非常不錯(cuò)的成績(jī)，其中領(lǐng)克01各方面均獲得優(yōu)秀評(píng)分?；诖?，按常理來說西瑪作為第二批車型中唯一自愿者，應(yīng)該是有備而來，不管怎樣也不會(huì)低于前兩者。

不過西瑪?shù)膶?shí)際表現(xiàn)卻出乎了很多人的預(yù)料，四項(xiàng)測(cè)試僅有一項(xiàng)獲得優(yōu)秀，甚至在連領(lǐng)動(dòng)都能拿到優(yōu)秀的車輛安全輔助性上也只得到了良好，成績(jī)明顯不如領(lǐng)克01和魏派VV5，在同批測(cè)試車型最多屬于中等水平。值得一提的是，本次西瑪參與C-IASI碰撞的車型為2016款2.5LXL豪華版，售價(jià)24.98萬(wàn)，是測(cè)試中售價(jià)最高的車型之一，僅次于別克GL8，真是實(shí)力演繹買不起也修不起。

寫在最后：2018年C-IASI的第二批車型的測(cè)評(píng)結(jié)果正式公布，在行業(yè)內(nèi)引起了極大反響，C-IASI對(duì)標(biāo)美國(guó)IIHS，各方面都變得非常嚴(yán)格這是一方面，而測(cè)試的車型的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，一些以安全為“人設(shè)”的車型正在不斷被打臉則是另一方面。

據(jù)悉，2019年度第一批次的C-IASI碰撞測(cè)試已經(jīng)在進(jìn)行中了。在新一批次的測(cè)試車型名單中出現(xiàn)了比亞迪唐的名字，唐在去年的C-NACP碰撞測(cè)試中奪取了全五星好評(píng)，成為歷史上第一款獲得五星好評(píng)的新能源汽車，前些日子又榮獲了2019年“年度安全車”的榮譽(yù)稱號(hào)，最終測(cè)試結(jié)果是否也會(huì)如此次的宋MAX般出現(xiàn)反轉(zhuǎn)？我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。