每逢冬季，在極寒雪域中的冰雪試駕是對車輛的綜合素質絕佳的展現(xiàn)舞臺，也是不多的可以享受這種獨特駕駛樂趣的機會。1月9日，東風日產攜電驅SUV家族—超混電驅奇駿與ARIYA艾睿雅，攜手全國160多位媒體與車主代表，在黑河深度體驗了東風日產電驅SUV車型在冰雪極寒環(huán)境下的操控與適應性表現(xiàn)。

此前，搭載e-4ORCE雪狐電四驅的 ARIYA艾睿雅和超混電驅奇駿已經展開了多次攀登、續(xù)航相關的試駕活動，而此次來到極寒的黑河，它們的表現(xiàn)會如何呢？

此次試駕活動正逢一年中最冷的幾天，黑河的氣溫低至了零下30℃，尤其對于電驅車型來講極具挑戰(zhàn)。此次試駕的地點在黑河西溝汽車測試基地，其擁有開闊且兼顧的冰層，可以讓我們安全且放心的施展拳腳。

此次試駕分為場地試駕、冰雪賽道計時以及雪地穿越項目，可以讓我們從多個角度全方位的感受兩臺車的性能。其中場地試駕包括了直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障以及8字漂移、環(huán)形漂移項目。在輪胎附著力不足正常路面三分之一的冰雪路面狀態(tài)下，對駕駛者的技術以及車輛四驅電控系統(tǒng)的能力都是巨大的考驗。

憑借e-4ORCE雪狐電四驅智能分配前后四輪扭矩的能力，將車輛切換到雪地駕駛模式，電控系統(tǒng)會細膩的控制動力系統(tǒng)的牽引力輸出，最大限度的減少輪胎空轉和打滑，讓輪胎始終穩(wěn)穩(wěn)的抓住路面。在直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障等科目中，兩臺車的動力輸出都表現(xiàn)的十分順暢。

場地試駕中我們需要面對的挑戰(zhàn)并不僅有低附著力的路面，冰面與冰雪的混合路面附著力還在不斷且不規(guī)律的變化，這對車輛的四驅系統(tǒng)反應速度有著更艱巨的考驗。在試駕過程中，e-4ORCE雪狐電四驅也能夠實時細膩控制內外側車輪扭矩，通過對前后輪、左右輪的動力輸出調節(jié)，輔助車輛過彎、出彎，并且在過程中始終保持車輛動力輸出以及行駛軌跡都十分順滑。

與傳統(tǒng)的機械四驅依靠機械裝置分配動力不同，e-4ORCE雪狐電四驅搭載前后雙電機，通過電信號控制扭矩分配，做到了智能瞬時響應，效率更高，并且效果更好。相比傳統(tǒng)的機械四驅要經過離合器、變速器，傳動軸等一系列的部件，最終到達車輪，執(zhí)行單元比較多，控制的過程與電控四驅相比，耗時更長，反應更慢。

尤其在冰雪賽道計時環(huán)節(jié)，面對連續(xù)的急轉彎、高速環(huán)形彎道這樣的科目，e-4ORCE雪狐電四驅在感知到車輛出現(xiàn)轉向過度或者轉向不足時，也會智能、不間斷的調節(jié)前后輪動力分配，在彎道中還會通過對內測車輪精準且快速的短暫制動，來輔助車輛過彎。在保持好安全速度的前提下，彎道中其他的動力控制就交給e-4ORCE雪狐電四驅就可以了。

場地科目挑戰(zhàn)結束后，我們馬不停蹄的前往了雪地越野穿越項目，在換裝了雪地胎后，我們就可以編隊出發(fā)了。在十幾公里的非鋪裝冰雪路面上，路況可謂十分復雜，不單是極低的路面附著力，我們還要面對“饅頭包”“交叉軸”“大坡度爬坡”等越野科目的挑戰(zhàn)，這都對車輛的通過性、脫困能力以及行駛穩(wěn)定性提出的極大的挑戰(zhàn)。

在雪地模式下，e-4ORCE雪狐電控四驅通過對電機扭矩輸出的精準調控，有效避免了車輪打滑和空轉的發(fā)生，并且通過對車速以及動力、制動力的控制，讓車輛行駛更加平穩(wěn)。其中超混電驅奇駿可以實現(xiàn)100:0-50:50的扭矩分配范圍，四輪扭矩實施分配，搭配190mm的離地間隙，哪怕面對超過30度的雪坡，穩(wěn)住油門，也可以輕松攀爬。

除了行駛穩(wěn)定性，極寒環(huán)境下，低溫對車輛的電驅、電控以及電池系統(tǒng)也提出了更大的挑戰(zhàn)。而超混電驅奇駿搭載了第二代e-POWER，首先不存在續(xù)航焦慮問題，通過內燃機發(fā)電，電機驅動車輛，搭配充放電倍率可達30C的閃充閃放功率型電池，可以有效解決低溫能量衰減問題。同時，超混電驅奇駿搭載的前后雙電機擁有525牛米的綜合扭矩，配合電機無延遲、可瞬間輸出峰值扭矩的特點，令其低扭表現(xiàn)也要遠勝于傳統(tǒng)燃油車。

冰雪試駕可以說是各大品牌最有效的展現(xiàn)自身產品綜合素質尤其是四驅以及動力系統(tǒng)的舞臺之一。此次冰雪試駕，東風日產電驅SUV家族也用其可靠的四驅和動力表現(xiàn)證明了自己的實力。超混電驅奇駿和ARIYA艾睿雅是日產電驅化戰(zhàn)略落地的集中體現(xiàn)，我也相信未來東風日產也將為我們帶來更多更好的電驅化產品，就讓我們一同期待吧。