作為最早將電驅(qū)動技術(shù)量產(chǎn)化的品牌之一，日產(chǎn)近年來正在純電動和超混電驅(qū)兩條路上加速前進。最近，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的兩款電驅(qū)車型在黑河集結(jié)，向人們展示了這兩種技術(shù)路徑在極限環(huán)境下的強大實力。

新年伊始，與俄羅斯隔江相望的黑河，氣溫已經(jīng)降到了零下30度。這里鮮有電動車出沒，就連傳統(tǒng)的燃油車也時常無法啟動。然而在位于市郊的西溝汽車測試基地，來自東風(fēng)日產(chǎn)的純電SUV艾睿雅和超混電驅(qū)奇駿已是摩拳擦掌，準(zhǔn)備在這冰封的湖面上大顯身手了。

首先登場的是艾睿雅，這款品牌史上第一輛純電動SUV以云圖純電平臺為基礎(chǔ)，集日產(chǎn)多年的電動技術(shù)積累于一身，特別是e-4ORCE雪狐電四驅(qū)萬分之一秒的高精度扭矩控制和100:0～0:100的智能扭矩分配讓它可以從容應(yīng)對各種路況。

在左右摩擦系數(shù)不同的u-split路面全力加速，它不僅可以充分利用高附著力的一側(cè)迅速提速，同時車身保持筆直向前，無需駕駛者進行額外的修正。接下來，艾睿雅憑借雪狐電四驅(qū)和50:50的前后軸載分布瀟灑順暢地完成了繞樁、緊急避障等課目。而在環(huán)形漂移和8字漂移項目中，關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的艾睿雅如魚得水，秀了一把后驅(qū)車般的漂移絕技。

除了優(yōu)秀的性能，艾睿雅駕駛室內(nèi)雅致的設(shè)計和高檔的工藝材質(zhì)也讓人印象深刻，尤其是前后排座椅都帶有加熱功能，更是人們在這冰天雪地中的“救命稻草”。

當(dāng)我們還在為艾睿雅的優(yōu)異表現(xiàn)嘆服時，超混電驅(qū)奇駿又讓我們對日產(chǎn)的電驅(qū)技術(shù)有了新的認(rèn)識。日產(chǎn)e-Power超混電驅(qū)不同于市面上常見的混合動力技術(shù)，它并沒有復(fù)雜的傳動系統(tǒng)，也不需要增程式車型沉重而昂貴的電池，電傳動使燃油發(fā)動機可以始終運轉(zhuǎn)在最高效的狀態(tài)，同時具備電動車的加速能力和安靜平順。

而超混電驅(qū)奇駿更進一步，它在前后橋上各裝有一臺電機，形成了與艾睿雅相似的電動四驅(qū)，只是其扭矩分配范圍變成了100:0～50:50。雖然動力無法完全由后輪輸出，但輕得多的車身讓超混電驅(qū)奇駿在冰雪路面上更加揮灑自如。

參照紐博格林北環(huán)劃出的賽道，對車輛的底盤和轉(zhuǎn)向都提出了更高的要求。在這里，超混電驅(qū)奇駿的電子輔助系統(tǒng)實時感知路面變化，智能調(diào)整各個車輪的扭矩分配，充分利用附著力的同時讓車身始終保持穩(wěn)定。輕盈而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則有利于高速連續(xù)轉(zhuǎn)彎時把握時機，幾圈下來，真的會讓駕駛者越跑越快，大呼過癮。

離開冰雪賽道，我們又駕駛著超混電驅(qū)奇駿來了場雪地穿越——這應(yīng)該是這款車更貼近實際的使用場景。十幾公里的穿越路線始終被厚厚的積雪覆蓋，不時還會出現(xiàn)陡坡和交叉軸的路況，超混電驅(qū)奇駿都可以氣定神閑的輕松通過。雪狐電四驅(qū)的控制系統(tǒng)會在雪地模式下更敏銳地監(jiān)控車輪轉(zhuǎn)速和牽引力的變化，瞬時調(diào)整電機的輸出，從而保持平穩(wěn)和可控的牽引力，提高行駛穩(wěn)定性。

除了雪狐電四驅(qū)，190毫米的離地間隙也是通過這段越野路程的必要條件。此外，在駛過顛簸路面時，懸掛展現(xiàn)出了很強的減震性能，在接近伸縮極限時又保持著一定的韌性，不會讓人感到有一絲的生硬。

與日產(chǎn)電驅(qū)SUV在冰雪中一天的相伴結(jié)束了，它們的駕控樂趣讓人流連忘返，而這樂趣正是建立在日產(chǎn)電驅(qū)技術(shù)對極端環(huán)境適應(yīng)性的基礎(chǔ)之上?？梢灶A(yù)見的是，云圖純電平臺、超混電驅(qū)、雪狐電四驅(qū)等日產(chǎn)新一代技術(shù)，將在未來被越來越多的消費者所認(rèn)可和喜愛。

本文作者為踢車幫 阿來