冬天和什么最配？那一定是冰雪！冰雪和什么最配？那一定是四驅(qū)！四驅(qū)和什么最配？那一定是電動(dòng)！這次AM車鏡受邀參加了日產(chǎn)電驅(qū)SUV在黑河的試駕，在寒冷的冰天雪地里盡情暢玩，驗(yàn)證了日產(chǎn)電驅(qū)車型極寒下的可靠性，同時(shí)也感受到了e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)的魅力。

聊這次試駕感受之前，我們先來(lái)聊聊賽車游戲。大家應(yīng)該都知道賽車游戲也是有難度等級(jí)的，新手模式下是一種純劇情娛樂體驗(yàn)，而普通模式下則會(huì)伴隨一些物理反饋，隨著難度的增加游戲里車就不再好駕駛，而是一種挑戰(zhàn)。中等難度是大家普遍喜愛的，既不會(huì)傻瓜式的操控車輛、而是保留了一些駕駛樂趣，又不會(huì)難度太大失去娛樂性從而變成一種人被機(jī)器折磨的對(duì)戰(zhàn)。

電+四驅(qū)=駕駛樂趣

上面我們聊完了賽車游戲，接下來(lái)我們聊聊駕駛樂趣，其實(shí)和我們玩賽車游戲一樣，人在操控車的時(shí)候，也是一種和機(jī)器的交流，追求享受和玩樂屬性的人，就會(huì)用心感受駕駛樂趣。但是，我們大部分人都不是專業(yè)賽車手，這時(shí)候就需要有那么一臺(tái)機(jī)器，把駕駛樂趣帶給你的同時(shí)又幫你控制好車輛，就像賽車游戲里的中等難度一樣，平衡地恰到好處。而日產(chǎn)電驅(qū)就能非常完美地做到這一點(diǎn)，讓你在歡樂中擁有得心應(yīng)手的控制和樂趣。

在冰雪路面上，我們能感受到純粹的駕駛樂趣，日產(chǎn)ARIYA 艾睿雅和超混電驅(qū)奇駿，都采用了電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)可以帶來(lái)強(qiáng)大的扭矩，所以關(guān)閉穩(wěn)定程序，“大腳”踩下加速踏板，車輛就很容易起漂。除了這點(diǎn)和燃油車不同，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)也不再是依靠傳動(dòng)軸和差速器工作，而是依靠前后兩臺(tái)電機(jī)的精密控制完成動(dòng)力分配。所以在冰天雪地里，電驅(qū)配上電四驅(qū)，玩樂屬性才會(huì)翻倍！

穩(wěn)定可靠反應(yīng)敏捷的四驅(qū)

拋開駕駛樂趣，在冰雪路面上大家日常行駛中最害怕的應(yīng)該就是打滑導(dǎo)致的車輛失控，本次試駕的其中一個(gè)環(huán)節(jié)就是在雪地中進(jìn)行連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障的測(cè)試。得益于e-4ORCE雪狐電四驅(qū)智能分配前后四輪扭矩，在雪地模式下，控制牽引力輸出的力度，從而提升抓地力，能夠最大限度減少車輪打滑和空轉(zhuǎn)的發(fā)生。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)前后兩臺(tái)電機(jī)能進(jìn)行非常細(xì)膩的控制，對(duì)每個(gè)車輪的扭矩進(jìn)行分配，相比于傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)可以更好的對(duì)路面進(jìn)行調(diào)整。如果某個(gè)車輪由于路面附著力不足發(fā)生打滑，電子穩(wěn)定程序介入的同時(shí)，電機(jī)也會(huì)立刻對(duì)車輪進(jìn)行毫秒級(jí)控制，消除兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差，理解駕駛員的駕駛意圖。

在雪地模式下，智能控制系統(tǒng)會(huì)更加敏感地監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速和牽引力的變化。前文我們提到了電機(jī)扭矩大，更容易起漂的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然如果你不是為了漂移，雪地模式還會(huì)抑制車輛的加速和剎車，避免由于急加速導(dǎo)致的車輪空轉(zhuǎn)打滑。冰雪路面的大部分事故都是由于急剎車導(dǎo)致的車輛失控，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)會(huì)智能控制剎車，同時(shí)依靠前后電機(jī)的扭矩控制，最大限度防止這樣的情況發(fā)生。

不懼嚴(yán)寒 真可靠才配得上硬實(shí)力

介紹了這么多e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，大家最擔(dān)心的肯定是可靠程度，畢竟黑河現(xiàn)在零下30多度，續(xù)航和車輛的四驅(qū)系統(tǒng)等依靠電的設(shè)備，會(huì)不會(huì)被凍的失靈呢？

東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅是一款純電SUV車型，CLTC純電續(xù)航里程有501km、533km、559km和623km四種，我們?cè)囻{的是搭載了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的車型，前后兩臺(tái)電機(jī)的最大功率290千瓦，最大扭矩達(dá)到了600牛·米。

在寒冷的氣溫下，即使我們駕駛著這臺(tái)車進(jìn)行了高強(qiáng)度的激烈操作，其純電續(xù)航達(dá)成率依然能在80%以上。采用了90KWh的大容量高密度液態(tài)鋰電池，全新的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，最多可以降低52%的電能損耗。電機(jī)可以在極寒情況下，實(shí)現(xiàn)100:0~0:100的智能扭矩分配，并且達(dá)到了1/10000秒的超高精度快速扭矩控制。

超混電驅(qū)奇駿則全系標(biāo)配了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，而且采用了第二代e-POWER超混電驅(qū)系統(tǒng)，依靠燃油帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行發(fā)電，而動(dòng)力則依靠前后兩臺(tái)電機(jī)輸出，實(shí)現(xiàn)純電行駛，完全沒有續(xù)航里程焦慮的問(wèn)題。超混電驅(qū)奇駿還搭載了閃充閃放功率型電池，充放電倍率達(dá)到 30C，即使低溫下也不會(huì)出現(xiàn)能量衰減的問(wèn)題。

前后兩臺(tái)電機(jī)最大功率達(dá)到了250千瓦，最大扭矩525牛·米。超混電驅(qū)奇駿擁有更廣的100:0-50:50的扭矩分配范圍，四個(gè)車輪可以獨(dú)立進(jìn)行扭矩控制，再加上190mm的超高離地間隙，面對(duì)30度的雪坡輕松一腳就能翻越。并帶有5種駕駛模式可以選擇，能適應(yīng)更多的復(fù)雜路況，既能市區(qū)代步也能郊外遠(yuǎn)行。

AM車鏡總結(jié)

經(jīng)過(guò)了這次的冰雪試駕，我們深度感受了東風(fēng)日產(chǎn)的兩款電驅(qū)SUV車型，也對(duì)e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)有了更深入的了解。相比于很多傳統(tǒng)的四驅(qū)車型，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)能帶來(lái)更加精準(zhǔn)和快速的扭矩分配，有效防止車輛的打滑和失控，同時(shí)保留了駕駛樂趣。并且這一切的復(fù)雜操作和電控系統(tǒng)，全部可以由車輛自己完成調(diào)節(jié)，不會(huì)像賽車游戲的困難模式那樣，讓你手忙腳亂去挑戰(zhàn)高難度，把最純粹的快樂和安全留在車上。