受西伯利亞南下強(qiáng)冷空氣影響，全國(guó)各大城市紛紛開啟寒潮預(yù)警模式，這個(gè)冬季最冷的時(shí)候已經(jīng)到來，純電車用戶們恐怕心里又得打鼓了。以往，只要?dú)鉁伢E降，很多車主就開始抱怨，電池掉電快，如果再開暖風(fēng)空調(diào)，續(xù)航打折特別厲害，動(dòng)不動(dòng)就得去找充電樁充電。也有人為了多保留點(diǎn)續(xù)航，連空調(diào)也舍不得開，但大冷天的開車，這樣簡(jiǎn)直是受罪。

不過，最近發(fā)生的一件事情將打破人們對(duì)純電車的這種固有觀念。1月1日，在太陽的故鄉(xiāng)中國(guó)最東端的撫遠(yuǎn)市，上演了一場(chǎng)#迎接2021第一縷陽光#的"追光之旅"，眾多千萬級(jí)粉絲微博大V齊集，在-30℃以下極寒的條件下，駕乘AION LX& AION V任意撒野，玩轉(zhuǎn)冰雪。相信很多人都會(huì)感到好奇：為何廣汽埃安的純電動(dòng)車敢如此任性？

無懼極寒天氣，強(qiáng)大EV"黑科技"為續(xù)航加分

此時(shí)的"華夏東極"撫遠(yuǎn)市，溫度已經(jīng)來到-30℃，這可是一個(gè)比南極還要冷的地方，對(duì)于純電動(dòng)車來說，簡(jiǎn)直就是"地獄"般的用車場(chǎng)景。站在空曠無垠的冰面上，更能讓人感受到寒風(fēng)的刺骨。在冰雪賽道上，大V們駕駛著AION LX或不停急加速，或肆意妄為的暴力飄移，近10位大V不斷輪換著開，而車內(nèi)空調(diào)始終處于暖風(fēng)MAX狀態(tài)。在如此極寒的環(huán)境下，加上如此暴力的駕駛風(fēng)格，在場(chǎng)的眾多大V不禁為AION LX的續(xù)航感到擔(dān)憂。

不過，最終AION LX經(jīng)受住了這種嚴(yán)苛的考驗(yàn)。體驗(yàn)過后，知名軍事博主脫歐入亞卡菊輪大V表示，"折騰了一天，AION LX四驅(qū)版依然有上百公里的續(xù)航，這一表現(xiàn)顛覆了一貫以來'嚴(yán)寒條件會(huì)限制純電車使用'的刻板印象。"由此可見，AION LX不畏嚴(yán)寒的表現(xiàn)，已經(jīng)征服了大V們。身為Modle 3車主的頭部科學(xué)博主天師-卡贊也忍不住發(fā)出羨慕的感嘆："AION LX在-30°C、暖氣25°C自動(dòng)檔條件下暴力駕駛的續(xù)航表現(xiàn)，比我那臺(tái)Modle 3在-10°C、微開空調(diào)情況下的續(xù)航還要多100km以上，續(xù)航表現(xiàn)遠(yuǎn)超特斯拉。"

AION LX為什么不怕冷？這就不得不提廣汽的第四代智能溫控系統(tǒng)。當(dāng)該系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電芯溫度不在最佳工作區(qū)間時(shí)，包含慢冷、快冷、加熱、余熱回收以及遠(yuǎn)程電池預(yù)冷/預(yù)熱等在內(nèi)的5種工作模式，可以對(duì)電芯溫度進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)和調(diào)節(jié)，確保電池一直處于25℃~-35℃最佳工作區(qū)間。一般來說，目前行業(yè)上的電池溫控水平普遍在15℃~45℃這個(gè)區(qū)間，廣汽第四代電池管理系統(tǒng)的溫控表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)高于業(yè)界平均水平。正是這樣的強(qiáng)大EV"黑科技"，讓AION LX擁有天生不怕冷的本領(lǐng)。

另外，影響純電車型續(xù)航另一個(gè)關(guān)鍵因素就是空調(diào)暖風(fēng)。在日常生活中，為了獲得更多的續(xù)航里程，相信大家都有聽過一些純電車車主在大冬天寧愿挨凍也不愿開暖風(fēng)的事情吧？目前市面上的純電動(dòng)車主要有兩種空調(diào)模式，一種是PTC電阻絲空調(diào)，另一種是熱泵空調(diào)。前者因?yàn)閮r(jià)格的優(yōu)勢(shì)而被廣泛使用，但對(duì)比熱泵空調(diào)，PTC電阻絲空調(diào)使用時(shí)的耗電量更大，更容易對(duì)電池電量造成損耗，對(duì)續(xù)航影響很大，這就是為什么市面上很多純電車型的續(xù)航里程一到冬天就會(huì)大幅度下滑。

比如，特斯拉的Model X采用的就是PTC空調(diào)，這種空調(diào)的工作原理有點(diǎn)像吹風(fēng)機(jī)，通過加熱電阻絲放出熱風(fēng)，自然要消耗動(dòng)力電池的電量，容易導(dǎo)致續(xù)航里程下降。而AION LX車型采用的是雙層流熱泵空調(diào)，這種模式有點(diǎn)像家用空調(diào)，利用低沸點(diǎn)液體（冷媒）蒸發(fā)吸熱，把外界的熱量搬到駕駛室。這也難怪，為了節(jié)省續(xù)航，一旁Model X的大V體驗(yàn)者只能在戶外原地"取暖"，而另一旁AION LX的大V體驗(yàn)者在車?yán)锩?脫衣服"，這種巨大反差凸顯AION LX車型優(yōu)勢(shì)所在。

除此之外，AION LX的雙層流熱泵空調(diào)還能有效降低冬季電池?fù)p耗，在0-10℃低溫環(huán)境下行駛還可以最高可節(jié)省80km的續(xù)航里程。如果是AION LX車主的話，就不會(huì)出現(xiàn)上面提及到的一些車主為了續(xù)航里程而不開暖風(fēng)挨凍的尷尬情況，甚至在家里就可以利用APP遠(yuǎn)程智能遙控打開暖風(fēng)空調(diào)，提前進(jìn)行預(yù)加熱，等你進(jìn)入到車內(nèi)的時(shí)候就可以感受到溫暖舒適的環(huán)境了。

如此看來，在EV科技的加持下，純電汽車"天生怕冷"的短板如今已經(jīng)大為改善。AION LX& AION V已經(jīng)用實(shí)際表現(xiàn)，打破了純電車不能適應(yīng)極寒禁區(qū)的看法，讓我們看到了哪怕是最冷的東北，純電車也能保持續(xù)航的堅(jiān)挺。

玩轉(zhuǎn)冰雪，有極致性能冬季也能肆意馳騁

在極寒條件下，純電車?yán)m(xù)航不掉鏈子還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，消費(fèi)者買純電動(dòng)車的一大出發(fā)點(diǎn)是智能科技，必須要有好玩的功能。其中，極致駕控和智能體驗(yàn)缺一不可。當(dāng)駕駛AION LX完成冰面漂移、賽道競(jìng)速、繞樁以及麋鹿測(cè)試等環(huán)節(jié)之后，大V們體驗(yàn)到了純電動(dòng)車帶來的不一樣的操控體驗(yàn)。其中，知名漫畫作家使徒子表示，第一次嘗試雪地漂移，AION LX的極限性能表現(xiàn)讓我感受到了超越迪士尼樂園的刺激體驗(yàn)。

當(dāng)然，AION LX的操控行駛穩(wěn)定性也讓大V們非常認(rèn)可，這主要源于其背后的GEP2.0全鋁純電專屬平臺(tái)。該平臺(tái)以"電池+電驅(qū)"為中心布局，電池可以在車輛底部平鋪，帶來50：50的黃金車重配比。因此，哪怕是在冰面上，AION LX也能穩(wěn)如"圓規(guī)畫弧"，帶來遠(yuǎn)超燃油車型的駕駛樂趣。AION LX的全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)具體的路面情況智能分配扭矩，再滑的冰面也能輕松脫困。對(duì)于知名軍事博主脫歐入亞卡菊輪這樣的冰雪新手來說，只要稍微懂得AION LX的脾氣，輕松完成繞樁、麋鹿測(cè)試都不是問題。即使在冰面上漂移過彎時(shí)，也不會(huì)發(fā)生打滑、沖出賽道外的情況。

作為中國(guó)最快車之一，AION LX坐擁300kW的峰值功率以及700N.m的峰值扭矩，3.9秒超跑級(jí)加速能力瞬間更是讓人腎上腺飆升。加上一套雪地胎，可以讓大V們享受冰雪加速的快感。傳統(tǒng)燃油車型的動(dòng)力響應(yīng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的相互配合，而AION LX由于電機(jī)起步就能輸出最大扭矩的優(yōu)勢(shì)，油門輕踩就有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，很容易獲得推背感。

好玩的智能科技，極端天氣也能讓人放心使用

值得一提的是，本次活動(dòng)除了車型的極致駕控體驗(yàn)，大V們還體驗(yàn)了AION LX和AION V一系列超好玩的智能黑科技，即使在冰雪中也絲毫不受影響，比如全方位一鍵遙控泊車、ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛、AR實(shí)景導(dǎo)航等。尤其是全場(chǎng)景一鍵遙控泊車功能，使AION V在冰上也能開啟"遛車"模式，人在車外遙控車輛實(shí)現(xiàn)橫平、豎直、斜列六向自動(dòng)泊車，即使是冰雪覆蓋車位線的高難度停車位，僅需通過指尖一滑，就能搞定。

在道路兩邊都是冰雪的道路環(huán)境下，極易發(fā)生反光的情況，這就導(dǎo)致了車輛攝像頭不能準(zhǔn)確識(shí)別道路情況，類似特斯拉這些靠攝像頭識(shí)別的車型，開啟自動(dòng)駕駛?cè)菀滓l(fā)安全隱患。但AION LX和AION V搭載了定位精度在10cm以內(nèi)的中國(guó)高精地圖ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)攝像頭不能識(shí)別的缺陷，能實(shí)現(xiàn)提前1km外的路況預(yù)判，即使脫手狀態(tài)下也能帶來安全可靠的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

除此之外，AION V還搭載了擁有AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)+高德導(dǎo)航最新算法的AR實(shí)景導(dǎo)航，相對(duì)于傳統(tǒng)的2D車載導(dǎo)航，其在更新頻率、地圖精度、使用便利性上都有著質(zhì)的飛躍。對(duì)于駕駛者來說，能夠更加直觀解路況信息，不僅不會(huì)走錯(cuò)路，還能保障在雪天環(huán)境下行車安全。

結(jié)語：通過此次挑戰(zhàn)極限的冰雪試駕，AION 家族兩款SUV車型在-30℃以下的極寒條件下，充分發(fā)揮了純電平臺(tái)專屬產(chǎn)品的性能優(yōu)勢(shì)，讓大V們有點(diǎn)刮目相看，穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，更是讓人對(duì)純電動(dòng)車在冬季寒冷場(chǎng)景下的使用更有信心。除此之外，AION 家族車型還有比傳統(tǒng)燃油車型更好玩的智能黑科技，即使在極端的冰雪天氣條件下，也能讓用戶安全放心地使用。通過此次活動(dòng)，AION LX和AION V不僅為我們帶來了新年的第一縷陽光，也讓更多人看到了純電動(dòng)車未來發(fā)展的希望。