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無懼極寒超混電驅(qū)奇駿-30°C從容穿越雪地叢林 | 試駕

辣評車 2024-01-26 10:58:31

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在新能源快速放量普及的背景下，各個車企分別將科技、續(xù)航等作為主打賣點時，如何創(chuàng)造出差異化產(chǎn)品特質(zhì)，操控性能，自然成為不二之選。特別是對于SUV車型來說，因為其本身就承載著解鎖更多用車場景的購車期待，因此就更加被關(guān)注。

1 月 9 日，東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū) SUV 家族的冰雪挑戰(zhàn)賽在黑河拉開帷幕。眾所周知，北方地區(qū)對東風(fēng)日產(chǎn)品牌的認(rèn)可度一直較高，車主占比也較多，因此，在轉(zhuǎn)型新能源過程中，其產(chǎn)品基因是否被延續(xù)，極致路況下的測試可以說就是最好的驗證，此次冰雪挑戰(zhàn)賽筆者試駕的主要為超混電驅(qū)奇駿車型，那么它的表現(xiàn)究竟如何？

當(dāng)下的黑河，已經(jīng)到了一年中最冷的幾天，氣溫在零下 30°C，這對于車輛的綜合性能本身就是一項考驗。

此次挑戰(zhàn)賽被安排在了專業(yè)的黑河西溝汽車測試基地，此次基地內(nèi)的水面已經(jīng)是厚厚的冰層，整個試駕場地開闊，適合進行更多專業(yè)測試。

整個試駕活動共分為上午、下午兩個部分。上午以場地試駕為主，項目包括直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障以及 8 字漂移、環(huán)形漂移;下午則是冰面賽道計時和實景雪地穿越，挑戰(zhàn)內(nèi)容更接近日常場景。

在上午的測試中，基本囊括了檢驗一輛車極致性能的各個環(huán)節(jié)，在輪胎附著力不足正常路面三分之一的情況下，極其考驗駕駛者的技術(shù)及經(jīng)驗。

首先對試駕的超混電驅(qū)奇駿劃幾個重點。它的動力是由日產(chǎn)最先進的1.5T可變壓縮比內(nèi)燃機，加上一塊閃充閃放的電池和前后兩個電機構(gòu)成，百分百純電驅(qū)，它的雙電機扭矩可達到525扭米，同時搭載了e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。

這樣一套動力總成不能發(fā)現(xiàn)，既有著超強的爆發(fā)力，確保起步加速時的動力，同時，又有智能四驅(qū)的加持，對復(fù)雜路況也可以從容應(yīng)對。

實際駕駛中也證明，在直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障等初級冰雪挑戰(zhàn)項目中，其爆發(fā)力確實保證了在附著力不足的冰雪路面也能輕松起步，給出了極快的響應(yīng)。我們將駕駛模式調(diào)整到雪地模式后， e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)便更加智能的根據(jù)路況分配前后四輪扭矩，控制牽引力輸出的力度，提升抓地力，確保了在轉(zhuǎn)向、急加速和急停車時，最大限度減少車輪打滑和空轉(zhuǎn)的發(fā)生。

而在直線加速挑戰(zhàn)中，也明顯感覺到底盤的穩(wěn)定與扎實，并未出現(xiàn)特別明顯的俯仰和俯沖，給到駕駛者足夠的安全感。

在 8 字漂移和環(huán)形漂移挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)中，e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)明顯比傳統(tǒng)機械四驅(qū)操控感受更好，對路面感知的速度和應(yīng)對變化的速度都要更快，更精準(zhǔn)控制前后輪的動力輸出比例和內(nèi)外輪的不同動力輸出，可以說是完美的完成了精彩的冰上“表演”。

為什么電四驅(qū)的反應(yīng)更為靈活？對此筆者也特意咨詢了車企的技術(shù)人員，他們表示，傳統(tǒng)機械四驅(qū)是通過機械裝置將動力分配到前后車輪，增強牽引力和穩(wěn)定性。在這個過程中，動力從發(fā)動機輸出后，要經(jīng)過離合器、變速器，傳動軸等一系列的部件，最后到達車輪，過程更長，反應(yīng)也就相應(yīng)要遲緩一些。而e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)，搭載前后雙電機，通過電信號控制扭矩分配，沒有那么多中間環(huán)節(jié)，所以基本上是做到了即時響應(yīng)。

此外，e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)對復(fù)雜路面的感知也非常靈敏，在行駛過程中一直智能的、不間斷的調(diào)節(jié)前后輪動力分配，特別是在急轉(zhuǎn)彎過程中，通過對內(nèi)側(cè)車輛進行短暫調(diào)整，確保車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。

在體驗了繞樁、加速、制動、漂移等測試后，進入到以“紐博格林”賽道為參考的計時賽中。在這一環(huán)節(jié)，超混電驅(qū)奇駿不管是連續(xù)急轉(zhuǎn)，還是高速切彎，它的電子輔助系統(tǒng)，都可以精準(zhǔn)的進行方向調(diào)整，而其雪狐電四驅(qū)，則可以根據(jù)路面狀態(tài)智能調(diào)整四輪扭矩，讓車身始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，所以，即便是駕駛小白在這種路面上，也基本可以輕松勝任。也就是說，這臺超混電驅(qū)奇駿，讓輕度的越野不再有門檻。

在完成上午的科目賽之后，下午開啟了雪地越野穿越。換上雪地胎后，車隊開啟林間穿越。十幾公里的叢林被厚厚的積雪覆蓋，我們在越野中常見的“饅頭包”“交叉軸”“大坡度爬坡”等在這種起伏不斷、坑洼交替甚至完全沒有車轍的路面，完全是“小巫見大巫”。

此時，啟動 e-4ORCE 雪狐電控四驅(qū)的雪地模式，適時的根據(jù)路況調(diào)整著車輪的轉(zhuǎn)速并隨時改變著牽引力的變化，如同一個久經(jīng)沙場的老炮，熟練的應(yīng)對著各種突發(fā)情況，穩(wěn)準(zhǔn)狠的應(yīng)對著各種復(fù)雜路況，尤其值得一提的是，在雪地模式下，這套四驅(qū)系統(tǒng)還會限制車輛的加速和剎車力度，讓駕駛起來安全感十足。也只有在這種復(fù)雜路況行駛過程中，你才會從心里認(rèn)為，一臺操控好、技術(shù)過硬的SUV，對于偶爾的長短途旅行而言是多么重要。

除了這套四驅(qū)系統(tǒng)，超混電驅(qū)奇駿100:0-50:50 這樣更廣的扭矩分配范圍也是在坑洼光滑路面時可以順利脫困的關(guān)鍵，包括190mm 的超高離地間隙，以及雙電機帶來的更強的動力性能。

特別是在行經(jīng)一段 30 度的雪坡時，整個攀爬過程一氣呵成。

在懂車帝冬測后，新能源續(xù)航問題隨之也成為購車者關(guān)注的焦點，而搭載第二代 e-POWER 的超混電驅(qū)奇駿，完全不用擔(dān)心續(xù)航問題，其高效的內(nèi)燃機負(fù)責(zé)發(fā)電，ton通過閃充閃放功率型電池，帶動電機驅(qū)動，它不同于提供續(xù)航的儲能型電池，因此也不會有低溫能量衰減的問題。對于北方城市來說尤為實用。

寫在最后

車，早已擺脫了代步工具的單一功能，燃油經(jīng)濟性在未來的產(chǎn)品特質(zhì)中，更不應(yīng)該成為選擇的剛需標(biāo)準(zhǔn)之一。用科技解鎖更多生活可能，以操控性能打開更多生活方式，或許才是定義一輛好車的應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)。超混電驅(qū)奇駿，在改變中堅守，在傳承中不忘初心。

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