保時捷Taycan，在新能源時代逐漸爆火的時間點(diǎn)，它算是眾多傳統(tǒng)車企中率先做出的動作，19年亮相至今也已快4年了，但它依舊是這個時代不可或缺的一臺電車。從它本身具備的技術(shù)來看，放在今天還是相當(dāng)能打，但其實(shí)很多人談及Taycan，都會說它雙電機(jī)的4S、GTS、Turbo、Turbo S車型，似乎普通的Taycan只是它的入門，拉低整臺車的售價(jià)、給小姐姐們通勤而已，但事實(shí)真是這樣嗎？

保時捷Taycan的顏值相信是很多人喜歡這臺車很重要的一個原因，盡管保時捷標(biāo)識性的青蛙臉在這臺它們品牌的首款電車上有了一定的變種，但不妨礙它本身具備的美態(tài)。其沒有因?yàn)樽约菏请娷嚩桃馊タs短車頭，通過簡單的元素組合以及極其流暢的車身線條，讓自己呈現(xiàn)出了一種優(yōu)雅運(yùn)動的感覺，個中的精致也帶有著濃濃的“保時捷味”。

出色的顏值是保時捷Taycan打動各位用戶的第一步，而隨著這臺入門版Taycan一并推出的，還有它的冰莓粉配色，簡直是俘獲了一堆小姐姐，這也間接導(dǎo)致了后續(xù)很多其它品牌的新品，都加入了粉色這樣的色系，因此它也是成為了很多保時捷718車主升級的車型之一。就正如最近引爆網(wǎng)絡(luò)的小米SU7，很多人都說它的造型模仿Taycan，戲稱為“小米Taycan”，足以表明，Taycan設(shè)計(jì)上的領(lǐng)先。

其實(shí)保時捷是一個很先鋒的品牌，就譬如前幾年眾多合資品牌都在堅(jiān)持機(jī)械儀表，保時捷就在考慮怎么把自己經(jīng)典的五聯(lián)表全液晶化了，更符合這個時代的需求。所以對于保時捷來說，Taycan的內(nèi)飾絕對是突破的，弧面的全液晶屏除了精細(xì)度很棒之外，也能看到它做這種造型的成本所在，而且保時捷不單單只是為了做成弧面，液晶儀表的兩旁都帶有眾多常用功能的觸控按鍵，駕駛者觸手就可及，功能性上也相當(dāng)了得。

但其實(shí)，Taycan這個車機(jī)并不算智能，很多功能的操作也不夠直觀，幸好有個CarPlay可以彌補(bǔ)一下，下方的快捷控制面板，也算是它作為傳統(tǒng)汽車品牌對于功用性上的堅(jiān)持了，但從整臺車的車廂質(zhì)感來看，它依舊是一臺正統(tǒng)的保時捷。

很多人或許會覺得，Taycan只是入門版車型，在現(xiàn)在這個電車動輒零百3、4s的年代，這臺車5.4s的成績確實(shí)不夠看，但其實(shí)縱觀整個Taycan的產(chǎn)品線，它是全系唯一的后驅(qū)車呀，后驅(qū)車意味著什么？意味著駕駛樂趣！

其實(shí)從日常駕駛來說，5.4s的零百加速性能已經(jīng)是相當(dāng)夠用了，雖然它不會帶來很暴躁的加速體感，但電車那種敏捷度的響應(yīng)還是有的，而且Taycan的動力釋放是循序漸進(jìn)的，是線性的，是可預(yù)估的，所以主觀給到人的感受是非常可控。

每一臺保時捷都是過彎的利器，這臺Taycan更是如此，或許是因?yàn)樗那拜S沒有了電機(jī)，車頭更輕的原因，開起來會發(fā)現(xiàn)它整個車頭相當(dāng)靈活，非常愿意入彎，并且跟四驅(qū)版車型那種軌道車特性不太一樣的是，這臺Taycan只要車頭扎進(jìn)彎后給油，尾部那種靈動就展現(xiàn)出來了，妥妥是后驅(qū)車的特性，整臺車的動態(tài)會豐富很多，當(dāng)然也需要駕駛者更好的控車能力。不過在電子穩(wěn)定打開的情況下，尾部躁動的情況很快得到控制，整臺車會立馬穩(wěn)定下來，可控性很高。

各家不斷卷的年代，很多二三十萬的電車都開始配備聽著很高級的空氣懸掛了，但那往往只是單腔的而已。這臺Taycan同樣選裝了空懸，但這個是三腔的，它可以控制懸架在不同高度下的剛度，調(diào)整更加細(xì)膩，而這個選裝價(jià)格僅僅只是兩萬塊，是非常值的。

盡管有著空氣懸架，但保時捷一貫都不是那種抹掉一切的品牌，無論是任何車型，它的底盤都會呈現(xiàn)出一定的路感，但這些路感對于這臺Taycan來說并不是惱人的，路上的大小顛簸經(jīng)過柔化之后，傳遞到駕駛員的屁股是有質(zhì)感、有韌性的，你能夠feel得到它很硬，但懸架動作絕對是快的。更絕的事它應(yīng)對各種橋頭跳的車身動作，基本上就是上去一下或者下去一下，整臺車就吸住了，坐在車上本來有預(yù)期要晃兩下的動態(tài)，這臺車反而是穩(wěn)穩(wěn)吸住了，沒有多余的動作，主觀感受就是極其貼地、極其穩(wěn)，每一次跳坡都會讓人贊嘆這臺Taycan在底盤上的高深功力。

不過雖然這是臺更加活潑的后驅(qū)版Taycan，但從本質(zhì)上來說，這依舊是臺很好開，很可控的車子，很高的操控極限可以賦予駕駛者更好的駕駛信心，所以其實(shí)這也能夠從一定程度上解釋為什么保時捷這個品牌這么多女車主，因?yàn)檐囎哟_實(shí)能夠幫助她們在道路上來得更加從容。

可能唯一大家有點(diǎn)介懷的是它的續(xù)航了，這臺Taycan搭載的是一塊79.2kW·h的電池，CLTC工況下續(xù)航里程僅有430km，確實(shí)不太夠看，不過其實(shí)很多Taycan的用戶反饋，Taycan的能量管理確實(shí)有自己的獨(dú)到之處，很多工況下基本能夠做到1:1的續(xù)航能力，這對于大部分人來說，未必不是減低續(xù)航焦慮的一點(diǎn)。不過其實(shí)大家要知道，Taycan是首款基于800V平臺打造的量產(chǎn)車，它具備著很快的充電速度，而且到現(xiàn)如今大多數(shù)的電車都沒有普及到800V平臺，可見保時捷所具備的前瞻性，盡管這個需要選裝。

總的來說，買一臺入門版本的Taycan并不是一種妥協(xié)，它還是我們熟悉的保時捷，盡管它已經(jīng)成為一臺電車，我們依舊能夠在它身上找到保時捷那種對于精密做工、運(yùn)動操控的極致追求，更何況它本身就是一臺很漂亮的車，科技感很高的車，說起駕駛，它更是市面上極少的存在，是一臺會讓駕駛者開心且安心的車。

重點(diǎn)是，它的車主，并不會覺著這樣一臺落地過百萬的電車，是不值的，那就夠了。