保時(shí)捷發(fā)布新車的節(jié)奏向來(lái)是先出中高級(jí)再發(fā)入門級(jí)車型，品牌第一款純電轎跑車Taycan亦不例外──入門版的Taycan于去年6月29日發(fā)布，售價(jià)88.8萬(wàn)元起，當(dāng)時(shí)筆者就認(rèn)為這絕對(duì)是Taycan車系中的銷量擔(dān)當(dāng)！而這回，終于有機(jī)會(huì)試它一試！

入門，有何不同？

Taycan基本款與更高端的Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S最大不同之處，在于它沒有雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，只有單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。

雖然只有一個(gè)電機(jī)，但保時(shí)捷還是為Taycan提供了兩種動(dòng)力配置選擇，標(biāo)配車型采用單層標(biāo)準(zhǔn)電池Performance Battery，雙層高性能電池Performance Battery Plus則需加價(jià)62400元選裝，但換來(lái)的可是續(xù)航里程與性能的提升。

后軸雙速變速器也依然被保留下來(lái)，這臺(tái)變速器有三根軸、兩個(gè)直齒輪級(jí)、一個(gè)可調(diào)速行星齒輪組，產(chǎn)生的第一速主要用于“Sport”（運(yùn)動(dòng)）或“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）駕駛模式。第二速傳動(dòng)比約為8：1，由此實(shí)現(xiàn)230 km/h的最高車速和高速行駛時(shí)的加速儲(chǔ)備。

再入門的保時(shí)捷還是保時(shí)捷

一進(jìn)入這臺(tái)Taycan，最好辨認(rèn)的就是它沒有我之前試駕過的Taycan 4S上的時(shí)鐘以及Sport Chrono運(yùn)動(dòng)方向盤，但其實(shí)這個(gè)是可以在買車時(shí)加價(jià)19700元選購(gòu)的，多了它才有機(jī)會(huì)把“超增壓功率”這條神龍召喚出來(lái)，并且多出兩種駕駛模式。

有意思的是，Taycan的電門、剎車踏板踩起來(lái)的反應(yīng)，與我印象中的Taycan 4S明顯不同，腳感要稍踩重一點(diǎn)才能得到相應(yīng)的加、減速感，或許由于這車更偏向舒適實(shí)用吧？

但其實(shí)在城市道路上開，我并不會(huì)覺得Taycan的加速勁道會(huì)比Taycan 4S差別太多，只有上了一定的高速之后，才會(huì)從后勁方面顯現(xiàn)出差異。因此就實(shí)用角度來(lái)說，其實(shí)Taycan是一款性價(jià)比很不錯(cuò)的車型，而且性能并不差。

在底盤質(zhì)素以及車內(nèi)陳設(shè)方面，這車也一如既往的保持了保時(shí)捷車的高超水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)方向的精確度、手感，以及整個(gè)懸掛、底盤的跟進(jìn)都有讓人滿意的表現(xiàn)。唯獨(dú)讓我感到置疑的就是那個(gè)電子模擬排氣聲浪，聽起來(lái)有點(diǎn)怪怪的，我決定不開啟這項(xiàng)功能。

實(shí)際試駕之后，我更加肯定入門級(jí)的Taycan會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量，它對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說已經(jīng)非常夠用、實(shí)用，并且是唯一起售價(jià)落于百萬(wàn)之內(nèi)的Taycan。當(dāng)然更重要的是……它是保時(shí)捷的作品，開起來(lái)比其它造車新勢(shì)力的同級(jí)車更顯成熟、駕趣、華貴！