01，PHEV適合普通中國家庭

PHEV（插電混動）已經(jīng)勢不可擋，成為中國汽車市場的大“藍?！?，也是新能源車的希望之星。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-10月，PHEV的增速達到驚人的1.7倍，也是新能源車的主要增長點。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，今年前10個月，國內(nèi)PHEV的銷量達到115.9萬輛，同比增長1.7倍，增速接近純電動車的兩倍；整個新車大盤銷售2197.5萬輛，同比增速僅為4.6%。

原因不難理解。對于大多數(shù)只能擁有一臺車的中國家庭而言，PHEV堪稱最優(yōu)解：既能享受電車的駕乘樂趣，又沒有純電的續(xù)航和補能焦慮；短途用電、長途用油，還能上綠牌免購置稅，實現(xiàn)“一車多用”的功能。

向電動化轉(zhuǎn)型是任何一個汽車品牌都不能回避的，除了能給消費者帶來更好的駕乘體驗之外，也是一個企業(yè)節(jié)能減排的歷史責(zé)任。

對于豪華品牌而言，PHEV既有燃油車基因，還享有品牌溢價，是實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的更優(yōu)途徑。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，10月份奔馳E級PHEV在豪華車中銷量名列第一，后來居上。

就拿豪華車的領(lǐng)導(dǎo)品牌奔馳來說，10月份其 PHEV車型在國內(nèi)銷量超過2000輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），在豪華品牌PHEV車型中獨占鰲頭，成為奔馳電動化轉(zhuǎn)型的主要依靠。其中，奔馳E級PHEV版本已經(jīng)在豪華品牌PHEV中位列第一，這還是奔馳沒有大發(fā)力的時候。

02，2.0T+電機，C 350 e L適合誰？

繼E級PHEV后，奔馳再次推出了一款重磅PHEV—C 350 e L，比上一代的插混C級便宜了不少。

不管怎么變化，C 350 e L首先是一輛奔馳，其應(yīng)有的氣場、優(yōu)雅，精致的內(nèi)飾、極佳的NVH和舒適性，一樣都沒有落下。

不同的是，奔馳C 350 e L搭載了奔馳第四代插電式混合動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機與電機組成，WLTC工況下純電續(xù)航達105公里，綜合油耗低至1.27L/100km，也就是說純電續(xù)航里程足夠短途出行，長途出行的匱電油耗又不高，堪稱是多面手。

那么，奔馳C 350 e L適合哪些用戶？稍加分析就不難發(fā)現(xiàn)，主要是那些喜歡奔馳品牌、現(xiàn)在又想消費升級，還希望得到一個綠牌的用戶；而奔馳C 350 e L的駕乘體驗又比燃油車進步不少，可以滿足這些群體的需求。

與其它品牌的PHEV相比，奔馳C 350 e L更大的優(yōu)勢還是在于奔馳豪華的品牌基因、強大的氣場和精致的內(nèi)飾。

03，純電模式對日常駕駛友好

奔馳C 350 e L究竟怎樣？開起來就知道了。

首先是純電狀態(tài)，你可以把它當(dāng)成是一輛純電動車，起步的時候，動力響應(yīng)很快，有遠超一般燃油車的推背感，加速和點剎都很靈敏，速度上60以后穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，對于日常上下班代步，友好得簡直不要不要的。但當(dāng)速度超過80公里以后，建議還是用混動模式，保持動力又省油。

至于純電續(xù)航里程，奔馳一直做得比較實在，之前我們試駕過純電EQS和全新純電EQE，兩者大致能跑到WLTC標準的9成。

在303公里的行駛路程中，用了少量油，電耗算下來為13.1kWh/100km，這是個不錯的成績。

這也在奔馳C 350 e L得到了體現(xiàn)，該車WLTC工況下可以跑到105公里，實際能跑90多公里，按大部分人每天通勤30公里來計算，一個星期充兩次電就夠了。我們在外面充電時，C 350 e L功率約為6.8kW/h。

奔馳C 350 e L目前標配交流充電，功率在7kW·h左右，按照其25.4度的電池電量來計算，充滿得3個小時左右。還可以選配最大功率55kW·h的直流充電，從10%充至80%僅需21分鐘。

04，實測油耗5.4L/100km的絕佳駕駛體驗

只要是電動車，始終存在補能困境。對于大多數(shù)用戶而言，匱電是更常見的行駛狀況，其表現(xiàn)決定了用戶滿意度。

奔馳C 350 e L在匱電狀態(tài)下?lián)碛胁粊営诩冸姷谋憩F(xiàn)，其加速仍然酣暢淋漓，時速80公里后的超車能力優(yōu)于純電狀態(tài)，沒有出現(xiàn)“有電一條龍、沒電一條蟲”的情況。

這首先歸功于其搭載的2.0T發(fā)動機，最大功率達到150kW，最大扭矩為320N·m，光這發(fā)動機驅(qū)動奔馳C 350 e L都綽綽有余，何況還有混動系統(tǒng)加持？

雙重動力的加持之下，讓奔馳C 350 e L給人的駕駛感受更上一層。底盤調(diào)校的偏硬了點兒，濾震性能做得很好，這就是奔馳的拿手好戲，時速超過80公里后，車內(nèi)隔音效果很好，胎噪和風(fēng)噪都沒有太明顯的影響。最舒服的就是方向盤，仿皮質(zhì)縫合的方向盤打起方向來更順手了。

據(jù)了解，為了更加凸顯奔馳C 350 e L插電式混合動力運動轎車的電動化優(yōu)勢，奔馳對其駕駛操作系統(tǒng)也進行了優(yōu)化。在發(fā)動車輛時，默認是電動模式，且通過踏板決定能量回收的強度。另外還有保持蓄電池電量模式和混合動力模式。

梅賽德斯-奔馳混合動力技術(shù)研發(fā)工程師 馬蒂亞斯·科普費爾（Matthias Kl?pfer）對奔馳C 350 e L的工作原理給出了解釋：即使在電池電量不足的條件下，插電式混合動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動系統(tǒng)相比仍有優(yōu)勢，因為混合動力系統(tǒng)仍然能夠進行能量回收、調(diào)節(jié)能量回收的強度，還能使用滑行模式。

也就是說，即使在匱電狀態(tài)下，奔馳C 350 e L更像是一臺HEV，與燃油車相比，不僅更好開還更節(jié)油，0-100km/h只需要6.9秒，而燃油版C級這一數(shù)字為7.5秒。

在電量為零的極端情況下，我們行駛了其中一段30公里的路程，測得了奔馳C 350 e L的油耗為5.4L/100km。當(dāng)時，廣州剛宣布“解封”，各種被封控的車輛蜂擁而出，路上開始出現(xiàn)擁堵。

這一成績比我自己的雅閣混動5.6L/100km還低，而奔馳C 350 e L的車重超過2.1噸，雅閣僅為1.6噸，從這個意義上而言，奔馳C 350 e L真正實現(xiàn)了“既要馬兒跑得快，又要馬兒吃得少”。

小結(jié)：PHEV在市場上的發(fā)展，證明了其在中國的強大適應(yīng)性。這也給正在轉(zhuǎn)型的各大傳統(tǒng)車企一個新提示：電動化不止是一條純電路線，PHEV亦是優(yōu)解。奔馳C 350 e L繼承了奔馳C級燃油車的各項優(yōu)點，又有電動化的加持，真正實現(xiàn)“短途用電、長途用油”，幫助奔馳更快速實現(xiàn)電動化的目標。（文|DA彬）