在大部分限牌限行城市里,買一臺(tái)“綠牌車”,成為了不少有用車剛需的消費(fèi)者的主要出路。
目前,能上“綠牌”的車,主要為純電動(dòng)汽車(BEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)兩種。但從用車角度來(lái)看,PHEV即使不充電只加油也能跑,沒(méi)有續(xù)航焦慮,相較于BEV,PHEV無(wú)疑是一個(gè)更方便、更省心的新能源車選擇。
然而,由于車企的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)之間存在差異,PHEV的用車體驗(yàn)也會(huì)參差不齊。過(guò)去,就有很多用戶詬病PHEV在有電狀態(tài)和匱電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)、行駛質(zhì)感反差巨大。
最近,DearAuto編輯部手上兩臺(tái)PHEV,一款是來(lái)自合資品牌的廣汽豐田雷凌雙擎E+,另一款是來(lái)自中國(guó)品牌的榮威ei6,趁此機(jī)會(huì)正好做個(gè)對(duì)比,一起來(lái)看看一臺(tái)真正好用的PHEV應(yīng)該是怎樣的。
匱電油耗堪比HEV,雷凌雙擎E+真正做到“全工況省油”
PHEV作為電動(dòng)化車型的一種,省油自然是其應(yīng)有之義。
從廠家公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,PHEV的油耗往往都相當(dāng)喜人——很多PHEV的油耗都低于2L/100km,即使是某豪華C級(jí)轎車,工信部油耗也僅1.5L/100km。
然而,在實(shí)際用車中,不少用戶卻吐槽:有電時(shí)油耗確實(shí)很低,但在電池電量不足的匱電狀態(tài)下,卻開(kāi)出了比同級(jí)燃油車更高的油耗。
造成這種現(xiàn)象的原因,其實(shí)并不難理解。一方面,PHEV車型由于比傳統(tǒng)燃油版車型多出了電池、電機(jī)、電控等結(jié)構(gòu),車重更重,油耗理論上自然也會(huì)相應(yīng)增加。
生硬地加入三電系統(tǒng),讓很多“油改電”的PHEV用起來(lái)十分不人性化,車輛各方面的表現(xiàn)都大打折扣。
另一方面,過(guò)去很多車企由于缺乏在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)積累,只能在燃油版車型的基礎(chǔ)上加入三電系統(tǒng),推出“油改電”式的PHEV。以這種方式造出來(lái)的PHEV,相當(dāng)于是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的“硬結(jié)合”,如果發(fā)動(dòng)機(jī)本身就不太省油,一旦電池匱電導(dǎo)致電機(jī)無(wú)法輔助輸出動(dòng)力,還要拖著更重的車身行駛,油耗當(dāng)然會(huì)更高。
如何在匱電狀態(tài)下依然能保持相對(duì)低的油耗,就非??简?yàn)車企在機(jī)電耦合技術(shù)上的實(shí)力。因此,這一次,我們也著重測(cè)試了兩臺(tái)車在城市路況和高速路況下的有電/匱電的能耗表現(xiàn)。
在城市道路工況的項(xiàng)目中,我們選取了一段限速60km/h的路段進(jìn)行測(cè)試。該路段途中有多個(gè)紅綠燈,車流也較多,走走停停,十分接近日常城市路況。兩車均在表顯純電續(xù)航里程足夠跑完全程的情況下開(kāi)始測(cè)試。
▲雷凌雙擎E+可手動(dòng)自由切換EV、HEV模式,更有優(yōu)先電機(jī)驅(qū)動(dòng)的EV CITY模式可選;榮威ei6的模式選擇則比較缺乏自主性,主要靠系統(tǒng)自行根據(jù)情況為發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)分工。
需要說(shuō)明的是,雷凌雙擎E+可通過(guò)按下“EV Mode”按鈕,手動(dòng)強(qiáng)制切換至純電模式,在市區(qū)路況下,你就可以把它當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)開(kāi);而榮威ei6則不能通過(guò)手動(dòng)切換讓車輛維持在純電模式,系統(tǒng)只會(huì)根據(jù)電池電量和路況自行分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)自然就會(huì)產(chǎn)生一定的油耗,對(duì)于那些想在日常市區(qū)通勤用電不燒油的用戶來(lái)說(shuō),榮威ei6的工作邏輯顯然就沒(méi)那么能讓人隨心所欲了。
最終實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,雷凌雙擎E+的平均電耗為10.6kWh/100km,榮威ei6的平均電耗為12kWh/100km,雷凌雙擎E+在綜合能耗上優(yōu)勢(shì)十分明顯。
隨后,我們把兩車的電池電量消耗至無(wú)法啟動(dòng)純電模式的狀態(tài)下,開(kāi)始測(cè)試兩車在匱電狀態(tài)下的城市路況/高速路況油耗。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示,在匱電狀態(tài)下,雷凌雙擎E+的市區(qū)百公里油耗為4.9L,高速路百公里油耗為5.5L;榮威ei6的市區(qū)百公里油耗為6.4L,高速路百公里油耗為7.7L。
值得一提的是,雖然此次實(shí)測(cè)的兩臺(tái)車尺寸接近,但雷凌雙擎E+的整備質(zhì)量比榮威ei6重了近80kg,理論上能耗也會(huì)相應(yīng)地更高。然而,通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn),雷凌雙擎E+無(wú)論是用電還是用油,在能效上都更占優(yōu)勢(shì)。
雷凌雙擎E+之所以能實(shí)現(xiàn)這樣的高能效表現(xiàn),其實(shí)并不讓人意外。從結(jié)構(gòu)上看,雷凌雙擎E+可以看作是電池加大了的雷凌雙擎,其工作邏輯更接近“EV+HEV”——當(dāng)使用純電模式時(shí),以更低的能耗跑出更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程,實(shí)現(xiàn)0油耗城市通勤,有效降低日常市區(qū)出行成本;而在匱電或高速行駛時(shí),它就變身為一臺(tái)HEV,搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+E-CVT無(wú)級(jí)變速器的“省油招牌組合”,在實(shí)現(xiàn)媲美HEV的低油耗之余,還保證了充足的動(dòng)力輸出。
▲雷凌雙擎E+對(duì)私人用戶提供“電池?zé)o憂計(jì)劃”,鋰離子電池可享“不限年限,不限里程”的保障,惠及每一任車主,這是雷凌雙擎E+的獨(dú)有“福利”,也是廣汽豐田對(duì)自家電動(dòng)化車型品質(zhì)的信心體現(xiàn)。
更高效的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì),配合更巧妙的機(jī)電結(jié)合技術(shù),讓雷凌雙擎E+在任何狀態(tài)下都能達(dá)到出色的節(jié)能效果,真正做到了“全工況省油”,更符合日常城市出行的需求。過(guò)去20多年來(lái),豐田在電動(dòng)化技術(shù)上不斷精進(jìn),積攢了大量其他車企所不具備的經(jīng)驗(yàn),雷凌雙擎E+在能耗上與同級(jí)競(jìng)品之間的差距,恰恰就是這種優(yōu)勢(shì)的具體表現(xiàn)之一。
▲得益于豐田多年來(lái)在精進(jìn)機(jī)電耦合技術(shù)付出了諸多努力,讓雷凌雙擎E+即使只是在雷凌雙擎的基礎(chǔ)上加大了電池,其綜合表現(xiàn)也足以讓一眾對(duì)手只能望其項(xiàng)背。
匱電一條蟲?雷凌雙擎E+:不存在的!
過(guò)去,人們常吐槽很多PHEV是“有電一條龍,沒(méi)電一條蟲”,這是因?yàn)樵趨T電狀態(tài)下,很多PHEV不僅能耗上會(huì)出現(xiàn)明顯反差,其行駛質(zhì)感也會(huì)受到一定影響。那么,雷凌雙擎E+和榮威ei6的表現(xiàn)又如何呢?為此,我們選擇從兩車的加速、噪音、能量回收拖拽感、駕控調(diào)校四個(gè)方面進(jìn)行了對(duì)比實(shí)測(cè)和綜合考量。
在加速測(cè)試項(xiàng)目中,我們用儀器分別記錄下兩車在有電和匱電狀態(tài)下的0-60km/h、0-100km/h的實(shí)際用時(shí)。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示,雷凌雙擎E+在有電和匱電狀態(tài)下,加速表現(xiàn)基本保持一致;而榮威ei6在匱電狀態(tài)下則存在相對(duì)明顯的反差。
搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的榮威ei6,其系統(tǒng)綜合功率可達(dá)168kW,加上優(yōu)先電機(jī)輸出的動(dòng)力調(diào)校,以及更輕的車重,讓其在有電狀態(tài)下?lián)碛懈錾奶崴俦憩F(xiàn),深踩油門時(shí)能感受到較為明顯的提速感;但當(dāng)匱電時(shí),榮威ei6的表現(xiàn)反差也會(huì)相應(yīng)地更為明顯。
相比之下,雷凌雙擎E+在有電狀態(tài)下,提速會(huì)更輕盈一點(diǎn),但其整體輸出風(fēng)格還是延續(xù)了雷凌雙擎平順、線性的特性,因此,雷凌雙擎E+無(wú)論在有電狀態(tài)還是匱電狀態(tài)下,其提速表現(xiàn)都保持著一致的柔和平順,不會(huì)有突兀的加速感,但又比一般燃油版和雙擎版車型起步更有力、敏捷,與家用車的風(fēng)格定位更為匹配。
同樣在匱電狀態(tài)下出現(xiàn)反差的,還有車輛的靜謐性表現(xiàn)。根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果,在保持時(shí)速60km/h行經(jīng)同一路段時(shí),雷凌雙擎E+無(wú)論是有電還是匱電,噪音數(shù)值基本接近,且表現(xiàn)均更優(yōu)于榮威ei6,而榮威ei6的噪音表現(xiàn)則有較明顯差異。
在匱電狀態(tài)下,榮威ei6保持時(shí)速60km/h的噪音接近70dB,相較有電狀態(tài)有較大差距。
由此可以初步判斷,榮威ei6更依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)來(lái)提升車輛靜謐性,一旦電機(jī)“缺席”,這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感就會(huì)更強(qiáng)烈,噪音也會(huì)更明顯。而雷凌雙擎E+的安靜,更多是因?yàn)檐囕v本身的NVH本來(lái)就做得不錯(cuò),因此無(wú)需依賴電機(jī)也能擁有較出色的靜謐性。
通過(guò)上述兩項(xiàng)對(duì)比中,雷凌雙擎E+在不同的帶電狀態(tài)下都能保持穩(wěn)定的表現(xiàn),已經(jīng)用實(shí)力證明了“匱電一條蟲”的尷尬,并不會(huì)發(fā)生在自己身上。只不過(guò),雷凌雙擎E+在行駛質(zhì)感上的優(yōu)勢(shì)還不止于此。
能量回收功能可謂是新能源車型上的一大特色,回收力度調(diào)校得足夠好的話,可以有效提升車輛行駛質(zhì)感,為車內(nèi)人員帶來(lái)更舒適的駕乘感受。
雷凌雙擎E+的B檔為能量回收檔位,榮威ei6按下“KERS”按鈕即可選擇能量回收檔位,共三檔可選。
雷凌雙擎E+的能量回收功能僅設(shè)置的一個(gè)B擋,不能選擇回收力度,而榮威ei6則有三檔力度可選,其中1檔力度最輕,3檔力度最強(qiáng)。通過(guò)實(shí)測(cè),雷凌雙擎E+在掛入B擋后,車輛時(shí)速?gòu)?0-30km/h的用時(shí)約為12秒,會(huì)較D擋減少超過(guò)一半,拖拽感明顯,減速效果比榮威ei6的第3檔力度更強(qiáng)。
從用時(shí)上看,雷凌雙擎E+的能量回收功能似乎會(huì)“剎”得更急,但實(shí)際體驗(yàn)中,雷凌雙擎E+的減速力度更均勻,速度下降過(guò)程更平緩,而榮威ei6在第3檔回收力度下收油的那一瞬,會(huì)有較強(qiáng)的拖拽感,整體體驗(yàn)不如雷凌雙擎E+那么線性。
在駕控調(diào)校方面,兩款車則各有側(cè)重——雷凌雙擎E+的底盤調(diào)校更扎實(shí)緊湊,轉(zhuǎn)向手感更沉穩(wěn)精準(zhǔn),能在彎道中展現(xiàn)出更賦予駕駛者信心的操穩(wěn)表現(xiàn),開(kāi)起來(lái)更有分量感;而榮威ei6的整體駕駛風(fēng)格則比較輕盈,無(wú)論是轉(zhuǎn)向手感還是底盤調(diào)校上都相對(duì)松散,在市區(qū)通勤中這樣的調(diào)校開(kāi)起來(lái)或許會(huì)輕松些,但在過(guò)彎或高速行駛時(shí),車輛的整體行駛質(zhì)感還是有待提升。
可以說(shuō),在保證更高的燃油經(jīng)濟(jì)性之余,憑借原本就相當(dāng)成熟的調(diào)校,再加上相對(duì)穩(wěn)定的匱電表現(xiàn),雷凌雙擎E+還為消費(fèi)者帶來(lái)的更舒適、更穩(wěn)健的駕駛質(zhì)感。而這,也是過(guò)去很多PHEV都未能提供的雙重優(yōu)質(zhì)用車體驗(yàn)。
海內(nèi)外銷量大漲,PHEV才是更理想的新能源車之選
當(dāng)下,以PHEV為代表之一的機(jī)電結(jié)合技術(shù),正在汽車電動(dòng)化發(fā)展中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年1-11月份,在純電動(dòng)車產(chǎn)量同比下降3.1%的情況下,PHEV產(chǎn)量同比增幅卻達(dá)到了13.8%,產(chǎn)量不斷提升預(yù)示著市場(chǎng)需求的日益旺盛,在選購(gòu)新能源車時(shí),越來(lái)越多消費(fèi)者將心中的天平傾向了PHEV。
在歐洲,PHEV自今年以來(lái)也有著令人意外的市場(chǎng)表現(xiàn)——據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1-11月,在歐洲八個(gè)主要汽車市場(chǎng)中,PHEV的累計(jì)銷量同比增幅高達(dá)187%,遠(yuǎn)超純電動(dòng)車(同比增幅106%);在電動(dòng)車(BEV+PHEV)銷量前十名中也高頻出現(xiàn)PHEV車型的身影。
▲充電、加油都能跑,沒(méi)有續(xù)航焦慮,技術(shù)成熟、品質(zhì)可靠,像雷凌雙擎E+這樣的PHEV,值得消費(fèi)者喊一句“Lovin’ Levin!Lovin’ PHEV!”
在海內(nèi)外,PHEV所享受到的補(bǔ)貼待遇普遍不如BEV,但依然不妨礙人們更愿意選擇它。而市場(chǎng)的主動(dòng)選擇往往也折射出消費(fèi)者最真實(shí)的用車需求。
目前,在國(guó)內(nèi)眾多一線城市里,受限于牌照、車位、維修保養(yǎng)成本等因素,很多家庭只有條件負(fù)擔(dān)一臺(tái)車的使用,因此,這臺(tái)車自然就要肩負(fù)起城市通勤和長(zhǎng)途出行的任務(wù)。
相較于BEV,PHEV既可充電也可加油,既可解決限牌限行問(wèn)題,還可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,更重要的是,用戶無(wú)需為其續(xù)航里程而焦慮,隨時(shí)說(shuō)走就走,享受不輸燃油車的出行自由度。在幅員遼闊的中國(guó),如果家里只能買一臺(tái)“綠牌車”,PHEV顯然是更適合國(guó)內(nèi)用車環(huán)境、更適合大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用車需求的方案。
而選擇一臺(tái)像雷凌雙擎E+那樣技術(shù)成熟,真正好開(kāi)、好用的“綠牌車”,正正就是解決限牌限行問(wèn)題最直接、最方便、最周全的理想之選。
文 | 鹿由器
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