88.8 萬能買到一臺什么樣的保時捷？Macan GTS 又或者一臺 718 GTS？現(xiàn)在你又多了一項選擇，入門版 Taycan。

作為保時捷的首款純電車，Taycan 系列的定位生來就是對標(biāo)特斯拉 Model S 而去的。請注意我的用詞：系列。

Taycan 和 911 一樣，旗下車型眾多，加上剛發(fā)布的入門款，目前 Taycan 系列已經(jīng)擁有從高到低 Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S、Taycan 四款車型，價格分別是 88.8 萬、114.8 萬、149.8 萬、179.8 萬。

可能因為 88.8 萬的售價實(shí)在便宜，保時捷自己很有信心地認(rèn)為這臺入門 Taycan 將會是這個系列最走量的車型。（等等，我們買保時捷的人會在意價格嗎？）

不過作為吃瓜群眾，我看到這個定價的時候是目瞪口呆的，哪怕月薪三千也忍不住驚呼：臥槽，便宜。

不到九十萬，還要什么保時捷。事實(shí)上，這臺入門 Taycan 在參數(shù)上真的還算良心。

價格擺在那，入門 Taycan 肯定是沒有四驅(qū)加持了，但極具玩味的后驅(qū)又何嘗不是年輕人的心頭好。燃油車時代，中置后驅(qū)可一直都是保時捷的拿手好戲。

入門 Taycan 會提供兩個電池版本，標(biāo)配的是 79.2 kWh 電池，如果你不差錢還可以加 6.05 萬選一塊更大容量為 93.4 kWh 的性能電池。

電池的不同決定了車輛極限性能輸出的差異，標(biāo)準(zhǔn)電池能夠提供最高 408 馬力的功率，而高性能電池則能拉到 476 馬力，不過馬力差和電池加重的部分抵消，官方給到兩個電池版本的加速成績都是 0-100km/h 需 5.4 秒，極速 230km/h。400＋級別的馬力，配合電車的低重心，這對于一臺后驅(qū)車來說還算是可控的范圍。

雖然大電池可能不會給到你太多加速成績上的提升，但對于續(xù)航的提升還是比較顯著的，標(biāo)配的續(xù)航應(yīng)該在 414km 左右，而大電池版本則能跑到 489km。

對于續(xù)航，保時捷格外強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，Taycan 的表顯里程綜合考量了諸多能耗影響因素，包括駕駛風(fēng)格、路況、車外溫度、輔助設(shè)備的使用等，所以表顯里程預(yù)估值更為真實(shí)和可靠。而隨著時間的推移，Taycan 的表現(xiàn)里程將逐漸貼合車主的駕駛習(xí)慣。

駕控層面，入門 Taycan 也是標(biāo)配主動懸掛管理（PASM）電子減震器控制系統(tǒng)的，但運(yùn)動版動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC Sport）以及升級版扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV Plus）和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都需要選裝。如果你不差錢且是一位駕駛愛好者，請放心大膽地在這幾個選裝項前面打鉤，有了這幾項技能加持，你會獲得一臺開起來和常規(guī)配置完全不同的車。

這次入門 Taycan 新增了七種車身顏色，冰莓粉、默咖米、車?yán)遄蛹t、桃紅木、海王星藍(lán)、凌空灰和啞灰，無一例外的都是金屬漆，尊貴豪華。發(fā)布會上首次亮相的冰莓粉堪稱驚艷，“粉”里頭又透著“金”。

雖然從 Taycan 到 Taycan Turbo S 價格跨度巨大，你并不用擔(dān)心買了入門 Taycan 會被鍵盤車神瞧不起，因為可能除去車尾標(biāo)識，很多人未必能看出 Taycan 的版本。

首先，帶四點(diǎn)式日間行車燈的 LED 大燈是標(biāo)配的，19 英寸的 Taycan Aero 輪轂也是標(biāo)配的（除了 Turbo S，其余都是 19 英寸輪轂）。其次，車內(nèi)標(biāo)配帶記憶的 14 向電動調(diào)節(jié)座椅、標(biāo)配雙區(qū)恒溫空調(diào)、全景天窗當(dāng)然也是標(biāo)配。

當(dāng)然，在保時捷的字典里，從來都是選裝才能變得更強(qiáng)。入門 Taycan 也不例外，除了之前提到的駕駛系統(tǒng)，外觀內(nèi)飾項的選裝才是保時捷最熟練最暴利的“搶錢”手段。

冰川藍(lán)色的 LED 大燈、帶碳纖維空氣動力葉片的 Taycan Exclusive Design 車輪，座椅中心的各種縫線、顏色，只有你想不到?jīng)]有保時捷選裝不到的項目。你大可以隨意地將配置排列組合，只要銀子到位不怕等，保時捷絕對可以幫你打造“獨(dú)一無二”的座駕。

千呼萬喚始出來，從入門 Taycan 開始，保時捷終于開放了 HUD 抬頭顯示的選裝，這塊 HUD 支持全彩投射，顯示位置可調(diào)，且支持自動切換晝夜模式。

Taycan 的駕駛輔助不算領(lǐng)先，但已經(jīng)夠用，主要功能包括帶限速功能的巡航控制系統(tǒng)、帶倒車影像的停車輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等等。和其他三款 Taycan 一樣，車內(nèi)如果選裝副駕屏最多可以有四塊屏幕，科技感這塊拿捏得還是不錯的。除了觸控，Taycan 還有語音控制，支持“嘿，保時捷”一鍵喚醒，至于這套語音系統(tǒng)究竟好不好用，還有待實(shí)測。

在國內(nèi)，電車充電一直都是件頭疼事。保時捷為用戶規(guī)劃了四種充電方式：“家用充電”、“尊享充電”、“目的地充電”以及“合作公共充電”。第一種和第四種很容易懂，一個就是官方標(biāo)配的家充，另一個就是市面上的公共充電樁。

尊享充電則是保時捷推出的增值服務(wù)，有點(diǎn)類似蔚來的一鍵加電。你可以通過充值享受保時捷專屬的充電網(wǎng)絡(luò)，保時捷自建的 800V 高功率充電站可以在 30 分鐘內(nèi)把 Taycan 的電量從 5% 充到 80%，目前這些充電站主要建設(shè)在各地的保時捷中心。至于費(fèi)用如何，保時捷給我列了一張?zhí)撞捅恚?/span>

至于“目的地充電”，保時捷會和一些高端酒店合作“目的地充電”網(wǎng)絡(luò)，Taycan 車主可以免費(fèi)充電。

總結(jié)

Taycan 的打法依然很保時捷，一款車四個配置，多個基礎(chǔ)配置組成一個車系，每個版本的裸車定價鮮明，豐富多樣的選裝又讓各個配置的車型在價格上很難界限。本次發(fā)布的最大亮點(diǎn)主要還是價格上，88.8 萬的定價著實(shí)有些讓人出乎所料，這大大降低了 Taycan 的入手門檻，終于讓后驅(qū)愛好者們有的放矢，對隔壁的特斯拉 Model S 在價格上也一定程度進(jìn)行了降維打擊。