【文/財圈社&道哥說車 張淺】很難想象那個倔強霸氣的王傳福竟然在公開場合一度哽咽落淚，很難想象那個說一不二的王傳福會在高階智能駕駛輔助上“心口不一”，更加很難想象那個工程師人設的王傳福也會說出“在一起，才是中國汽車?！边@樣動容的話來。

2023年，大家看到了王傳福不為人知的另一面，而這“另一面”都和比亞迪有關。所向披靡的比亞迪是王傳福練就了近30年的鎧甲，而這無堅不摧的鎧甲也是他內心深處最想呵護的軟肋。

再強也會柔軟？

“男兒有淚不輕彈，只是未到傷心處。”一向以冷靜、嚴謹甚至偏執(zhí)的工程師形象出現的王傳福竟然在2023年8月比亞迪第500萬輛新能源車下線的現場，提到四五年前身處低谷期不容易之時當場飆淚，甚至幾度不能流暢發(fā)言，瞬間出圈成為大家熱議的話題。

“真的差點就走不下去了”；“當時只有一個目標，就是活下去”；“曾經我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友”……真情流露的王傳福在那場發(fā)布會上感動了不少人，畢竟向死而生的勵志故事確實有著無窮的治愈力量。

當時，中國新能源市場的插混份額很小，技術本身還需要進一步的優(yōu)化和突破，面臨很大的不確定性，比亞迪DM技術發(fā)展到第三代的時候，真的差點就走不下去了。比亞迪內部有很多人提出要不就放棄，但王傳福還是拍板要繼續(xù)做插混路線，必須咬牙堅持下去，即使做錯了，也認。“可以說所有可行的路線都試了一遍?！?/p>

內部提議放棄的原因，很直接。一方面，比亞迪十年時間銷量一直原地踏步，2019年的銷量甚至還不如2010年的銷量，另一方面2017年—2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，尤其是在2019年，當時公司凈利潤只有16億元，面臨“至暗時刻”，可在研發(fā)上，比亞迪還是咬緊牙關投了84個億。

彼時，有很多人嘲諷比亞迪是在燒錢，談到這一點上，王傳福情緒有些失控，他忍淚說道，“我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術是不行的，技術研發(fā)才是科技自立自強的新長征?！?/span>于是，就在第二年，比亞迪帶來了刀片電池，不僅扭轉了自己的命運，也為國產汽車扳回了一局。刀片電池問世的第一年，搭載刀片電池的比亞迪旗艦車型“漢”就上市了，很快獲得消費者的青睞，憑借刀片電池這一籌碼，比亞迪此后三年的銷量呈幾何級速度上漲，堪稱汽車商業(yè)史奇跡。

可以說，比亞迪如今的成功源自當年的一場“豪賭”。而事實上，從“電池大王”到“山寨大王”再到“電動大王”，王傳福近三十年創(chuàng)業(yè)生涯里的多次轉身都力排眾議，甚至不被人理解，又何嘗不是一次次的“賭”呢？人們表面上看到的是，那個被嘲笑不自量力的王傳福一次次狠狠打臉那些不看好他的人，可窺其內心，他的冒雪前行不是簡單的橫沖直撞，而是在巨大的爭議與壓力之下的堅守，試想一個把自己最珍視的東西拿去“賭”的人，心中怎么會沒有掙扎與煎熬呢？幸運的是，比亞迪活下來了，而且活得很好，因此當回首過往種種之時，王傳福也會情難自禁，因為他比誰都擔心比亞迪會活不下去，劫后余生的人通常都特別容易感懷，即使強大的王傳福也不例外。

有意思的是，借著比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的契機，王傳福還出人意料地拔高了發(fā)布會的主題立意，以一句“在一起，才是中國汽車”引發(fā)了無數人共情。這不僅是對比亞迪團隊的贊譽，更是對整個中國汽車行業(yè)的致敬。與此同時，在發(fā)布會現場，比亞迪放上了14臺車，并寫著“在一起，才是中國汽車”的標語，這些車里只有兩款是比亞迪自己的車，而且放在最邊緣，網友直呼格局真大！

王傳福此番做法也被網友們解讀為身先士卒，放下了與友商昔日的恩怨情仇，在自家的主場里給每個中國車企兄弟都留了一席之地，力勸諸位一同上桌吃席。不過，王傳福喊出“兄弟們，別打了”，還是為了他的比亞迪，盡管比亞迪如今的銷量已經是其他車企望塵莫及的了，但是總要懂得些“人情世故”才能走得更遠更強。

再強也有短板？

2023年慕尼黑車展上比亞迪展臺的人山人海讓人印象深刻，東京車展上日本媒體對比亞迪的贊嘆也同樣讓人難忘，而更加令人難忘的還是比亞迪讓友商無法望其項背的銷量。2023年全年，比亞迪累計銷量302.44萬輛，不僅一舉奪得了中國汽車市場年度銷冠，順利完成了王傳福年初定下的比亞迪要成為中國第一大汽車制造商的目標，還奪得了全球新能源汽車銷冠。

如此強大的比亞迪真的讓友商們沒有半點可攻擊的地方嗎？似乎并不盡然。在不少人看來，目前比亞迪最薄弱的環(huán)節(jié)莫過于高階智能駕駛輔助方面，不過王傳福在這一點上卻有些口是心非。

在比亞迪2023年財報交流會上，王傳福朝著自動駕駛一通炮轟：“都是扯淡，都是忽悠，就是一場皇帝的新裝，自動駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個概念，最終就是一個高級輔助駕駛。”要知道，智能化一直是造車新勢力宣揚的賣點之一，王傳福這一言論無異于觸了造車新勢力的逆鱗。

盡管王傳福嘴上“唱反調”，但是行動上卻很誠實。作為“后來者”和“追趕者”，比亞迪的自動駕駛在經歷一次換帥后，團隊發(fā)展至數千人規(guī)模。去年12月底，比亞迪還曬出一張L3級自動駕駛高快速路測試牌照。據悉，這一路測牌照是5個月前在深圳取得，為全國首張。彼時，有內部人士透露，2024年，對國內電動車一哥比亞迪而言，注定是一個智能駕駛大年。

很快這一猜測就被證實了，2024年剛開年，比亞迪就開始在自己的“短板”——智能化上亮劍了?！皷|拼西湊，湊不出整車智能。整車智能，才是真智能?！蓖鮽鞲Ｔ诓痪们暗谋葋喌蠅粝肴諗蒯斀罔F地說道。

眾所周知，在新能源汽車的上半場，王傳福贏麻了，迎接智能化下半場，王傳福自然也不會客氣。為了能延續(xù)上半場的輝煌戰(zhàn)況，王傳福從“技術魚池”撈出來不少硬貨，涵蓋整車智能、智能座艙、智能駕駛三大板塊，帶來璇璣架構、天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全場景車載衛(wèi)星通信等智能化技術。

同時，王傳福也回應了此前“無人駕駛是忽悠”的言論，他稱智能駕駛和無人駕駛經常被混為一談，無人駕駛在法規(guī)和技術上都不成熟，還不具備落地條件。他強調，在智能化方面，比亞迪起步很早，“我們的研發(fā)都是從實際使用場景出發(fā)，滿足用戶對智能化的真實需求，不搞噱頭。”

王傳福更表示，智能駕駛的時代“已經到來”?！白鲋悄芷嚲拖裨旆孔?，不是敲代碼就能做好的，必須以汽車電動化為基礎，基礎做不好就是在蓋危房。據介紹，比亞迪目前擁有4000余人智駕團隊，超3000人為軟件工程師。值得一提的是，王傳福還宣布未來將在智能化領域投入1000億元，這個龐大的數字，無疑顯示了比亞迪競爭下半場競賽的決心。

在這幅智能化藍圖下，王傳福彼時的智能化言論究竟是誤解還是其他已不重要。唯一可以肯定的是，王傳福還是那個每一次在比亞迪轉折點時的自己：一切為了比亞迪，一切都是比亞迪。道家元典《道德經》里，先哲老子有言：“勝人者有力，自勝者強?！闭嬲膹娬呖偸窍葟淖陨韺じ矗彝黄?，不斷成就嶄新的自我。站在“雙冠”的制高點，王傳福帶領著他的比亞迪挑戰(zhàn)比亞迪。