知嘹汽車/張軒墨

李雪健在《少帥》有句經(jīng)典臺詞：“江湖不是打打殺殺，江湖是人情世故”。對于素來低調(diào)的國人來說，即便與同行之間是赤裸裸的競爭關(guān)系，非到不得已，也不會輕易撕破臉皮，起碼面子上過得去，這才叫人情世故。

前段時間，比亞迪500萬輛車正式下線的慶祝儀式爆火全網(wǎng)，王傳福一連邀請了多家車企到場見證歷史，還喊出了“中國汽車在一起”的口號。雖然在場的不少傳統(tǒng)汽車和新能源車企私下都是水火不容，但在“老大哥”的組織下多少還是會給彼此留些情面。小鵬、奇瑞、嵐圖、廣汽埃安、理想、蔚來在內(nèi)的十多家友商微博接力同賀，為每一位新能源時代的參與者點燃,而正是在這樣一個欣欣向榮的場面里，長城汽車CTO王遠力卻“激情開麥”。不僅沒有把比亞迪的“肯定”和“致敬”當回事，而且還在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)《什么才是中國汽車在一起的正確姿勢》時引用文中的觀點：“如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。

今年5月25日，長城汽車接連向有關(guān)部門遞交舉報材料，舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。緊接著，長城又一口氣起訴了6個自媒體賬號。至此，兩家車企正式打響了這場爭奪流量的輿論戰(zhàn)。

作為曾經(jīng)的自主品牌老大，長城汽車在新能源時代里錯失了大部分新能源市場。根據(jù)集團公開業(yè)績報告顯示，今年上半年長城汽車旗下所有車型銷量比去年同期僅增長0.14%。而我國汽車上半年累計銷量為1323.9萬輛，同比增長9.8%。也就是說，長城汽車僅僅勉強穩(wěn)住了自身的基本盤，根本上陷入了一種生存窘境。不管是社交輿論戰(zhàn)還是產(chǎn)品布局的短兵相接，長城都在盡可能的尋找“活下去，漲起來”的支撐。

在2023成都車展上，長城汽車旗下坦克品牌新品——400 Hi4-T正式亮相，產(chǎn)品整體布局介于坦克300和坦克500之間，進一步豐富了越野SUV的產(chǎn)品矩陣。此前，哈弗猛龍也完成了首秀，開始向20萬以內(nèi)的新能源越野市場發(fā)起沖鋒。

不過，在長城頻頻“亮肌肉”的期間，比亞迪也沒有閑著。前段時間，比亞迪為旗下首款硬派越野SUV“方程豹5”揭開神秘面紗。

近一個小時的發(fā)布會中，王傳福親自為方程豹站臺，從DMO超級越野混動平臺到云輦-p智能液壓控制，從智能化配置到CTC電池底盤一體化技術(shù)，方程豹幾乎搭載了比亞迪在越野領(lǐng)域的所有底牌，劍指坦克300和坦克500。根據(jù)此前公開的消息顯示，“豹5”最終定價可能會介于40萬元-60萬元之間，低于東風猛士917(70萬元-160萬元）。

近兩年，硬派越野車這個細分領(lǐng)域越來越受市場關(guān)注，不少車企蠢蠢欲動。但礙于坦克300、坦克500兩款車型的強悍統(tǒng)治力，國產(chǎn)越野一直鮮有特別標桿性的車型出現(xiàn)。此番比亞迪的進入，很可能借助品牌口碑突破渠道壟斷，并依托自己的電動化優(yōu)勢去開辟更廣闊的產(chǎn)品市場。

在新能源競爭越來越激烈的今天，只做單一車型的車企已經(jīng)越來越不吃香，大部分品牌都開始向更細分的領(lǐng)域滲透，同時也帶來了諸多同質(zhì)化的車型，摩擦、“內(nèi)卷”在所難免。從這個角度來看，長城坦克和方程豹之間必然有一場硬仗要打。至于結(jié)果怎樣，我們還要讓子彈再飛一會。大家認為方程豹的橫空出世能打敗老牌霸主坦克嗎？歡迎在評論區(qū)里留下你的看法。

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