【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】與當(dāng)年對(duì)友商喊出“生死看淡，不服就干”時(shí)一般，雷軍造車后在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上同樣說著各種各樣的“狠話”：小米汽車的設(shè)計(jì)目標(biāo)是創(chuàng)造100項(xiàng)“第一、唯一、最”；要造的是一輛媲美保時(shí)捷、Tesla夢(mèng)想之車；要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商……

只是在這份張狂的背后，踏進(jìn)汽車制造領(lǐng)域的雷軍反倒更像是個(gè)學(xué)生。在為小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)預(yù)熱期間，雷軍曾表示，“造車還得愛車、懂車，如果不懂，就不可能做出一輛好車。同時(shí)，我給自己定了一個(gè)目標(biāo)，一定要開滿100輛車，認(rèn)真學(xué)習(xí)每一輛車的優(yōu)點(diǎn)、學(xué)習(xí)它們的出色的長(zhǎng)板。這個(gè)目標(biāo)我不折不扣地完成了，這些天來，我已經(jīng)開了超過150輛車?！?/p>

所以在那個(gè)被千萬米粉期待的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，往日“襯衫+牛仔褲+小白鞋”裝扮的雷軍學(xué)著汽車企業(yè)高管穿上了西裝、皮鞋，并開始化身“科普博主”講起了小米汽車造車1000多天的技術(shù)成果。盡管這樣的他，讓很多媒體感到失望，失望其并沒有將小米的市場(chǎng)洞察力、生態(tài)優(yōu)勢(shì)等作為重點(diǎn)講解。

似乎，造車后的雷軍甚至小米汽車更像一個(gè)“學(xué)生”。只是，堪稱“爽文男主”的雷軍在扮演“學(xué)生”角色的同時(shí)，就真的沒有展現(xiàn)出對(duì)造車的思考嗎？要知道，后學(xué)末進(jìn)很多時(shí)候只是謙稱。

54歲重回學(xué)生時(shí)代 雷軍的不敗神話從放低姿態(tài)開始？

在很多短視頻文案中，雷軍是以“爽文男主”的形象出現(xiàn)的。

以超過北大清華的分?jǐn)?shù)考入了武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)系；用2年時(shí)間修滿了所有的學(xué)分，并且完成畢業(yè)設(shè)計(jì)提前畢業(yè)；用16年帶領(lǐng)金山完成IPO后功成身退；用7年時(shí)間把小米公司打造成千億巨頭……

雷軍54年的生涯中，用一個(gè)詞語來形容大概就是——傳奇。

也正因?yàn)槿绱?，網(wǎng)友們對(duì)雷軍充滿了羨慕：“最落魄的時(shí)候，雷軍卡里只有冰冷的40億”；“雷軍看過爽文尋思了一下，這也不爽啊”；“《重生之我是雷軍》，出生自帶系統(tǒng)—小愛同學(xué)”……

但這位爽文大佬在造車后并沒有選擇以上位者的心態(tài)指點(diǎn)江山，或者如恒大等一般主打“有錢任性”，而是帶著他的小米汽車扮演“學(xué)生”的角色。

他有對(duì)汽車制造行業(yè)的敬畏之心：“造車，百年賽道無捷徑。堅(jiān)持正向開發(fā)，從底層核心技術(shù)開始，十倍投入，造一輛好車！”

他對(duì)先行者們保持尊重：“深知汽車工業(yè)之復(fù)雜，開拓之不易，并向中國(guó)新能源汽車行業(yè)先行者致敬”。這其中包括比亞迪、理想、蔚來、小鵬、寧德時(shí)代等，更早之前其也曾一一拜訪吉利等傳統(tǒng)車企。

他要成為一個(gè)懂車的創(chuàng)始人：“我給自己定了一個(gè)目標(biāo)，一定要開滿100輛車，認(rèn)真學(xué)習(xí)每一輛車的優(yōu)點(diǎn)、學(xué)習(xí)它們的出色的長(zhǎng)板”。

當(dāng)然，既然是以學(xué)生的姿態(tài)造車，雷軍和小米自然也就有了學(xué)生的心態(tài)，樂于去展示自己的學(xué)習(xí)成果。小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍用了大量的時(shí)間去講解在電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙這5個(gè)方面的研發(fā)進(jìn)展。

其中包括：8295座艙芯片、800V高壓平臺(tái)、CTB電池車身一體化、超高扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度車身、自動(dòng)代客泊車、智能懸架、手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)……在雷軍化身科普博主的同時(shí)，小米汽車也成為了擁有技術(shù)儲(chǔ)備的初創(chuàng)車企。

關(guān)于“認(rèn)真造車”這件事，雷軍和他的小米汽車確實(shí)沒得黑。誠(chéng)然，對(duì)于小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上的“技術(shù)”，汽車媒體大概都會(huì)有似曾相識(shí)的感覺，畢竟這些在其他品牌中都能找到影子。這也是很多媒體對(duì)小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)感到失望的原因，畢竟，概念都給別人講了，再講就沒故事性了。

只是，這并不意味著這些都不重要，相反，這些對(duì)一家車企來說很重要。

重視技術(shù)基礎(chǔ) 雷軍沒白學(xué)

從押上聲譽(yù)造車開始，雷軍開啟了三年漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)之路。從2021年4月開始，雷軍先后去了長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城等多家車企，還造訪了博世和寧德時(shí)代的總部，簡(jiǎn)直就是一趟中國(guó)汽車工業(yè)游。

這些車企或供應(yīng)鏈企業(yè)是我們常說的“傳統(tǒng)車企”，也是汽車行業(yè)內(nèi)技術(shù)積累以及制造能力最強(qiáng)的那批企業(yè)。也許正是這一輪走訪，讓雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)出對(duì)技術(shù)的足夠重視，而這也正是小米汽車與其他跨界造車者的不同之處。

汽車產(chǎn)業(yè)面向新能源轉(zhuǎn)型以及中國(guó)汽車供應(yīng)鏈崛起的過程中，一批“造車新勢(shì)力”涌現(xiàn)出來并站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的潮頭。但也正是這些弄潮兒，往往會(huì)被打上“沒有核心技術(shù)”的標(biāo)簽，甚至因?yàn)樗鼈?，網(wǎng)上開始有了“造車門檻越來越低”的說法。

今時(shí)今日，造車很容易。正如雷軍所言，“今天的汽車工業(yè)，攢一輛車的確不難。就是找輛對(duì)標(biāo)車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工”。但造好車，成為所謂偉大的車企卻并不容易，所以那些目標(biāo)高遠(yuǎn)的造車新勢(shì)力以及自主品牌中的老牌車企都十分注重技術(shù)以及制造能力的提升。

雷軍和他的小米似乎也看懂了這一點(diǎn)，所以才有了與小米手機(jī)發(fā)布會(huì)格格不入的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)。以及雷軍的那句話：小米汽車堅(jiān)持“十倍投入”策略，一般車企造一輛車，大概投入三四百人，10億-20億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而小米第一輛車投入了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入超100億。

值得一提的是，盡管外界認(rèn)為小米公司是“組裝廠”，小米汽車大抵如是，但小米公司對(duì)技術(shù)的重視程度其實(shí)也不低。數(shù)據(jù)顯示，過去6年，小米集團(tuán)研發(fā)投入年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到38.4%，預(yù)計(jì)2023年全年總研發(fā)投入將超過人民幣200億元，未來五年研發(fā)投入將超過1000億元。

而雷軍本人對(duì)技術(shù)基礎(chǔ)也頗為重視，其曾言：技術(shù)創(chuàng)新是小米生存和發(fā)展之本，小米也非常重視強(qiáng)化基礎(chǔ)研究，我覺得基礎(chǔ)研究要從源頭和底層去解決一些關(guān)鍵的技術(shù)問題。或許這也是小米作為一個(gè)跨界造車者，反而在自己并不擅長(zhǎng)的“電機(jī)、電池、大壓鑄”等工業(yè)技術(shù)方面著墨頗多的原因之一。

在這一刻，小米汽車其實(shí)已經(jīng)與大多跨界造車者以及一部分造車新勢(shì)力形成區(qū)分了。

順勢(shì)而為，雷軍造車還是要站在風(fēng)口上

對(duì)底層技術(shù)的重視，讓人們看到了小米造車的不同之處，但誰都知道這些只會(huì)讓小米汽車不丟分。畢竟在行業(yè)內(nèi)卷的當(dāng)下，小米汽車很多技術(shù)都被“截胡”了，至于“期貨”們，誰也不知道第一個(gè)吃螃蟹的到底是哪個(gè)車企。

對(duì)于小米汽車來說，最重要的還是要站在風(fēng)口上。雷軍是一個(gè)對(duì)“順勢(shì)而為”有深刻理解的人，除了“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”，他還說過“這個(gè)世界上聰明的人，勤奮的人太多太多，這都只是做事的必要條件，更關(guān)鍵的是，人一定要順勢(shì)而為。”

事實(shí)上，小米汽車本身也是順勢(shì)而為的產(chǎn)物。因?yàn)樗瞧嚠a(chǎn)業(yè)面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的“造車新勢(shì)力”，更因?yàn)樗闲∶坠镜膽?zhàn)略需求，畢竟在汽車也被稱為“智能終端”的時(shí)代，小米已經(jīng)別無選擇。

正如小米集團(tuán)副總裁、CFO兼任天星數(shù)科CEO林世偉回憶：“當(dāng)初，雷總是抱著‘小米不做汽車’的心態(tài)去做調(diào)研的，結(jié)果調(diào)研一圈發(fā)現(xiàn)，如果不做汽車的話，小米將會(huì)受到很大的影響，很有可能未來小米手機(jī)會(huì)賣不動(dòng)，我們就是一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)了?！?/p>

不過，選擇造車只是雷軍順勢(shì)而為的第一步，怎么造車才更需要順勢(shì)而為的智慧。在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍透露了不少“逆勢(shì)而為”的信息，比如讓米粉們尊重一下科技，不要再想9.9萬、14.9萬了。而這，對(duì)于高喊“9.9萬交個(gè)朋友”的米粉們來說，“年輕人的第一臺(tái)車”基本就不可能實(shí)現(xiàn)了。

但這并不意味著雷軍不是“順勢(shì)而為”，他很清楚，小米汽車需要順的勢(shì)，指的不僅僅是米粉們的期待，更重要的是車機(jī)互聯(lián)的勢(shì)，是消費(fèi)電子和汽車行業(yè)融合的勢(shì)。所以雷軍除了希望讓小米SU7成為媲美保時(shí)捷、特斯拉的“dream car”之外，更特意提到了小米將通過新車打造「人車家全生態(tài)」。

隨著小米汽車的加入，代表著「人車家全生態(tài)」已正式閉環(huán)，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態(tài)體驗(yàn)，將全部在小米汽車上實(shí)現(xiàn)。雷軍介紹稱：你可以體驗(yàn)手機(jī)與車機(jī)跨端的無感連接，比如手機(jī)上看了一半的視頻，可以在車機(jī)直接全屏續(xù)播；用習(xí)慣的導(dǎo)航應(yīng)用，呼出手機(jī)，即可拉滿全屏展示。

其實(shí)，所謂的「人車家全生態(tài)」或許才是米粉們最期待的節(jié)目之一，更是目前汽車行業(yè)與消費(fèi)電子融合的風(fēng)口。雷軍說了：小米認(rèn)為，打造先進(jìn)的移動(dòng)智能空間，就是汽車工業(yè)新百年的核心命題。小米想造的車首先是一輛好看、好開、舒適、安全的好車；第二，是可移動(dòng)的智能終端。第三，更是先進(jìn)的移動(dòng)智能空間。

所以，雷軍雖然把自己變成了汽車行業(yè)的“小學(xué)生”，著重打造好看、好開、舒適、安全的好車，但順勢(shì)而為的本質(zhì)以及利用小米生態(tài)優(yōu)勢(shì)的想法并沒有變。當(dāng)然，目前的一切只能說明雷軍在備考期間很努力，并且認(rèn)真的押了題目，至于究竟會(huì)交出怎樣的答卷，2024年才會(huì)有答案。