知嘹汽車/陳壹

傳統(tǒng)觀念里，發(fā)動(dòng)機(jī)排量跟油耗高低是成正比關(guān)系的，但實(shí)際上，這個(gè)關(guān)系并不絕對(duì)。

有些排量大的車，油耗也能保持在一個(gè)相對(duì)低的區(qū)間，比如凱美瑞、亞洲龍、天籟，它們的排量都不低，但油耗卻不算高，每百公里普遍在7.43L-7.85L之間。

邁騰和星越L也不錯(cuò)，2.0T的動(dòng)力，油耗普遍7-8個(gè)，工薪階層養(yǎng)起來(lái)也不費(fèi)力。

為什么會(huì)出現(xiàn)排量跟油耗成反比的情況？

需要明白的是，汽車油耗是各種因素綜合作用的結(jié)果，這其中，就包括了“發(fā)動(dòng)機(jī)”、“變速箱”、“車重”、“風(fēng)阻系數(shù)”、“駕駛習(xí)慣”等。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油耗高低有著非常直接的影響，噴油壓力大或小、摩擦系數(shù)高或低、熱效率好或壞，都會(huì)決定最終的油耗成績(jī)。

以熱效率為例，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越好，油箱里的油就越能夠“物盡其用”，開起來(lái)也就越省油。

當(dāng)然了，噴油壓力、摩擦系數(shù)、熱效率等在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是相互作用的，只有大家好，才能真的好，如果存在“短板”，那油耗大概率也不好看，之前搭載A25A-FKS引擎的凱美瑞雖然熱效率達(dá)到了40%，但媒體實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)其實(shí)際市區(qū)油耗為9.9L，相比同級(jí)產(chǎn)品并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)也因?yàn)檫_(dá)不到理論上的省油效果，被外界調(diào)侃為“虛鯨一場(chǎng)”。

值得一提的是，近幾年由于新能源技術(shù)的普及，許多車企把電池和電機(jī)加到了汽車內(nèi)部，這就有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的省油能力。比亞迪的混動(dòng)車為什么油耗那么低，原因就在這里。

二、變速箱

和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，變速箱跟油耗高低也存在直接關(guān)聯(lián)，不過(guò)在技術(shù)方面，它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)那么復(fù)雜。

目前國(guó)內(nèi)常見的變速箱有好幾種，包括CVT、DCT和AT，而公認(rèn)的“省油一哥”則是CVT。這玩意兒雖然傳動(dòng)效率不高，但得益于獨(dú)有的設(shè)計(jì)，它能夠極大降低車輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)力流失，從而有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

需要注意的是，CVT變速箱有個(gè)缺點(diǎn)，就是無(wú)法承受大扭矩，也不適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，因此性能車一般跟CVT變速箱是絕緣的。

另一邊的DCT和AT變速箱，相對(duì)來(lái)說(shuō)AT變速箱的油耗表現(xiàn)普遍更差一些，在汽車圈子里，“AT車型油耗高”的說(shuō)法也是由來(lái)已久。

三、其他

開頭我們提到，“車重”、“風(fēng)阻系數(shù)”、“駕駛習(xí)慣”等也會(huì)影響油耗。

“車重”很容易理解，畢竟越重的車，開起來(lái)就越需要強(qiáng)大的推動(dòng)力，油耗自然也越高。

“風(fēng)阻系數(shù)”通常被人忽視，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，車輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，大約有6-7成的動(dòng)力是用來(lái)克服風(fēng)阻的，車速越快，這個(gè)比例就越高。

至于“駕駛習(xí)慣”，這也是老生常談的內(nèi)容了，踩空油、急加速等行為，都是拉高油耗的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

寫在最后：

總的來(lái)說(shuō)，油耗和很多因素相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量只是其中的一項(xiàng)，所以，排量大小并不是檢驗(yàn)油耗高低的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

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