序

都說四十不惑，但四十歲也是個坎兒，對人和企業(yè)都是一樣。

于人，在這個新老交替且內(nèi)卷的時代里，每個與你我一樣的打工人，都在感慨著四十歲被大廠淘汰，轉(zhuǎn)型再就業(yè)有多難。于企業(yè)，一個有著四十年輝煌歷史的企業(yè)，在新的競爭環(huán)境下，同樣面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型的陣痛。

2024年，上汽大眾步入不惑之年。作為中國汽車工業(yè)70年發(fā)展史中最重要的合資企業(yè)，上汽大眾見證了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)從封閉到開放，從單一到多元，從蹣跚學(xué)步到與世界對話的發(fā)展軌跡。

我們選擇了十個重要時刻帶大家一同回顧上汽大眾的這段歷史，感受中國汽車的流金歲月。

圖片來源：2013年2月26日嘉定報

一輛車改變一個行業(yè)

1983年4月11日，26歲的鮑安榮激動地站在自己參與組裝的第一輛桑塔納轎車旁，留下了這張珍貴的照片。而他身邊22歲的小伙子徐志榮，還在為沒有聽從母親的安排去齒輪廠上班而慶幸。他們或許都沒有想到，這輛懸掛“VW”商標(biāo)的白色桑塔納，開啟了中國合資轎車的先河，而他們也因此被歷史銘記。

組裝桑塔納在當(dāng)時既是生產(chǎn)任務(wù)又是政治任務(wù)。彼時中德雙方就合資建設(shè)轎車企業(yè)已經(jīng)談判了5年之久，而鮑安榮他們所組裝的五輛新型上海桑塔納轎車，正是當(dāng)時的上海汽車廠和西德大眾公司談判建立合營企業(yè)的過程中，向大眾公司訂購散裝車中的第一批。能否成功完成組裝，事實上也影響著德國人對合資的信心。

當(dāng)時的上海汽車廠轎車產(chǎn)量極低，而且與桑塔納的工藝嚴謹要求有很大的差距，即便是德方派出幾位工程師做帶教老師，組裝工作仍然困難重重。但所幸在中德雙方人員的共同努力下，最終實現(xiàn)了桑塔納在國內(nèi)的成功組裝。也正是從那時起，中國汽車工人第一次認識到了德系造車的嚴謹。

上海大眾成立，初代神車問世

1984年，當(dāng)許海峰在洛杉磯奧運會為中國“射”下第一枚奧運會金牌。同年，中國南北各有一家合資汽車企業(yè)成立，宣告中國汽車合資時代拉開帷幕。北是北京吉普，南便是上海大眾（后更名為上汽大眾）。

上海大眾甫一成立，就敏銳地察覺到了中國家轎市場的巨大發(fā)展?jié)摿?，將桑塔納車型引入中國市場。作為一款與當(dāng)時世界汽車市場同步推出的車型，桑塔納一上市就憑借其出色的品質(zhì)和便利的維修保養(yǎng)等優(yōu)勢，迅速風(fēng)靡大江南北。

僅僅三年的時間，桑塔納就賣出來了15000臺，這在80年代初是一個不可思議的成績?！皳碛猩Ｋ{，走遍天下都不怕”成為當(dāng)時耳熟能詳?shù)膹V告語，桑塔納一躍成為第一代神車，其暢銷的勢頭足足延續(xù)了30多年，成為中國銷售時間最久的合資品牌車型。

國產(chǎn)化之路

1987年，上海大眾并沒有滿足于單純的CKD散件組裝，國產(chǎn)化計劃迅速啟動。上海市政府將汽車工業(yè)列為上海第一支柱產(chǎn)業(yè)，成立了“支援上海大眾建設(shè)小組” 和“桑塔納國產(chǎn)化辦公室”。同年，上海大眾發(fā)動機廠裝配線投產(chǎn)。

在隨后的幾年里，上海大眾本土化進程提速。1988年，上海大眾集合全國105家零部件配套企業(yè)、6所高校、7家科研院所組成上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體。1989年，國內(nèi)最先進的轎車總裝流水線在上海大眾投產(chǎn)，每7分半時間即可下線一輛桑塔納。1990年桑塔納國產(chǎn)化率已經(jīng)上升到60.09%。1991年上海大眾零部件國產(chǎn)率已經(jīng)到了70%，發(fā)動機等關(guān)鍵零部件相繼實現(xiàn)國產(chǎn)化。

國產(chǎn)化率的提升奠定了一代神車的歷史地位，桑塔納的銷量一路開掛，到1998年桑塔納累計產(chǎn)銷完成100萬輛。上海大眾“桑塔納模式”帶動了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進步與中國轎車零部件工業(yè)的振興，為中國轎車工業(yè)的蓬勃發(fā)展發(fā)揮了無可替代的作用。

最后一輛上海牌轎車下線

1991年，上海大眾宣布增加投資25億元人民幣，要在1995年底形成15萬輛轎車能力的規(guī)劃。當(dāng)時為了搶時間，上規(guī)模，上海汽車做出決定，讓為中國汽車工業(yè)發(fā)展做出巨大貢獻的上海牌轎車下馬，上海汽車廠作為中方投資并入上海大眾。

1991年10月，第10萬輛也是最后一輛上海牌轎車下線。1992年1月1日，上海汽車廠并入上海大眾，上海汽車廠的2074名職工走上各自崗位，開始新的工作，這也標(biāo)志著上海汽車工業(yè)由此開始走上國際化發(fā)展的道路。同年，上海大眾的第10萬輛轎車下線，歷史交接棒在這一刻正式換手。

千禧帕薩特

2000千禧年，上海射擊運動員陶璐娜一聲槍響，在悉尼奧運會為中國代表團奪下首金，延續(xù)了15年前許海峰的傳奇。無獨有偶，在經(jīng)過了15年的經(jīng)驗積累后，上海大眾與海外市場同步推出了大眾第五代帕薩特—帕薩特B5，而這款車型也成為上海大眾產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)躍上新臺階的重要開端，在之后的相當(dāng)長一段時期里占領(lǐng)了當(dāng)時國內(nèi)中級轎車市場的大半壁江山，延續(xù)了上海大眾的傳奇。

同年，上海大眾還做了兩件重要的事，一是提升自主研發(fā)能力，打造國家級技術(shù)中心，擴建后的上汽大眾技術(shù)中心迅速落成啟用；二是上汽大眾銷售公司正式成立，上海大眾不僅取回了產(chǎn)品經(jīng)銷權(quán)，也標(biāo)志了上海大眾積極借鑒和利用德國大眾全球化觀念與成功經(jīng)驗，建設(shè)功能完備的國內(nèi)最優(yōu)秀的營銷網(wǎng)絡(luò)。

從以產(chǎn)定銷到產(chǎn)銷一體

2000年中國入世之后，越來越多汽車品牌進入中國市場，市場競爭開始變得激烈。2005年，上海大眾首次讓出了它在中國市場近20年的銷量冠軍寶座，變革刻不容緩。這促使上海大眾開啟以營銷為目標(biāo)的首次轉(zhuǎn)型升級，從過去的以產(chǎn)定銷轉(zhuǎn)向產(chǎn)銷一體。

2005年，上海大眾在對全國營銷市場調(diào)研之后，決定將營銷服務(wù)中心變成集銷售、市場、售后服務(wù)于一身的地區(qū)性機構(gòu)，把24個分銷中心整合成12個銷售服務(wù)中心，營銷大區(qū)的架構(gòu)概念和雛形首次出現(xiàn)在了中國汽車發(fā)展史上。一個業(yè)務(wù)流程完善的經(jīng)銷商體系逐步建立起來。上海大眾迅速拉近了與終端消費者的距離，迎來了銷量上的回暖和爆發(fā)。

還是2005年，上海大眾開啟多品牌戰(zhàn)略，百年品牌斯柯達落戶上海大眾。兩年后，首款車型斯柯達明銳如期而至。有了更靈活和貼合市場的營銷體系，加上持續(xù)不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新，上海大眾2004年以來年銷量始終穩(wěn)居全國前三甲。

中國特供車的逆襲

2008年，在全球金融危機的影響下，中國汽車市場結(jié)束了產(chǎn)銷連年高速增長的勢頭。就在這一年，朗逸上市。

這是上海大眾推出的第一款全新自主設(shè)計和開發(fā)的量產(chǎn)車，在亮相之初就頗受爭議。從廠家角度來看，這款車是為滿足中國消費者需求而生的一款全新產(chǎn)品，但是在當(dāng)時引進“全球車”的潮流下，這款中國本土開發(fā)僅在中國本土上市的車型又被許多消費者戲稱為“中國特供車”，認為其無法達到德國大眾的開發(fā)和設(shè)計水準(zhǔn)。

但是市場表現(xiàn)證明了上海大眾力推朗逸的正確性，朗逸上市僅半年就獲得了4.5萬輛的銷量，引領(lǐng)中國汽車市場銷量逆勢向上。2009年朗逸全年銷量達14.6萬輛，至此，朗逸正式開啟了長達15年的A級車市場霸榜之路，成為繼普桑之后的新一代“國民神車”。在隨后的時間里，朗逸歷經(jīng)三代更迭，衍生出朗逸家族，時至今日，朗逸仍然是上汽大眾的銷量主力車型之一。

首個年產(chǎn)銷破百萬車企

2010年12月，上海大眾迎來了企業(yè)發(fā)展史上的又一重大突破，2010年企業(yè)產(chǎn)銷量雙雙突破百萬大關(guān)，成為中國汽車工業(yè)史上首家年產(chǎn)銷突破百萬輛的汽車生產(chǎn)企業(yè)。這是自2005年起，上海大眾營銷模式由“產(chǎn)品導(dǎo)向”到“市場導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果。值得一提的是，完成“百萬輛突破”的背后，還有著上海大眾在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、規(guī)劃與物流以及人力資源等各方面的綜合實力的支撐。

2023年，上汽大眾再次迎來歷史性時刻，成為國內(nèi)首個累計產(chǎn)量突破2700萬輛的乘用車企業(yè)。這個里程碑再次證明了上汽大眾在中國汽車市場不僅有深厚的歷史累積，而且具備堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和強大的市場競爭力。

“上海大眾”更名“上汽大眾”

2014年5月，陳虹履新上汽集團董事長，其上任后著力推進的一項工作就是對上汽集團旗下合資汽車品牌進行更名。在陳虹看來，將品牌名稱中帶有地域指向的“上?！弊謽痈某蓭в衅髽I(yè)屬性的“上汽”，將有利于提升上汽集團的整體影響力。

彼時德方曾一度態(tài)度強勢，認為如果上海大眾進行更名，品牌形象將會遭受損失，而且很大程度上增加企業(yè)成本。但上汽集團內(nèi)部對于更名一事已經(jīng)達成高度統(tǒng)一，最終促成了這一計劃的落實。

2015年12月，在中德雙方“拉扯”了近一年后，上海大眾正式更名“上汽大眾”，這標(biāo)志著上汽集團在汽車行業(yè)中的領(lǐng)先地位和對品牌國際化戰(zhàn)略的堅定信心。更名之后，“上汽”這兩個字的曝光量大大增加，提升了上汽集團的品牌影響力，更重要的是為日后發(fā)展自主品牌奠定了基礎(chǔ)。2015-2017年，更名后的上汽大眾連續(xù)三年蟬聯(lián)全國銷冠。

邁入新能源時代

2019年9月2日，時任上海市委書記的李強來到嘉定安亭考察調(diào)研，他強調(diào)要努力打造具有全球競爭力的現(xiàn)代化綠色工廠、智能工廠。也正是這一年，總投資170億元的上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭落成。上汽大眾正式邁入新能源時代，再次踏上轉(zhuǎn)型升級之路。

2021年3月，上汽大眾ID.家族的首款車型ID.4 X從這座工廠駛出，拉開上汽大眾智能純電新時代的序幕。隨后陸續(xù)登場的三款I(lǐng)D.家族純電車型，在上市20個月內(nèi)累計銷量突破10萬輛。但新能源轉(zhuǎn)型之路，并不如想象中的順利。

2023年，是特殊的一年。在這一年里，新能源滲透率突破30%。市場層面，傳統(tǒng)合資品牌在與自主品牌新能源競爭中處于劣勢，上汽大眾在這當(dāng)中也不能獨善其身。為了應(yīng)對新的市場布局，上汽大眾從2015年起開始規(guī)劃采用“一次規(guī)劃、分步實施”的方式，逐步推進安亭基地轉(zhuǎn)型升級。汽車二廠于2017年率先完成改造，2022年汽車一廠也升級轉(zhuǎn)型，新能源汽車工廠正式成為上汽大眾的“新一廠”，也是“新e廠”。

2024年開年，上汽大眾以2023全年銷售121.5萬臺新車，ID.家族全年銷售10.97萬臺的成績邁入了自己的40歲，以不惑之年邁入另一個起點，再度迎接挑戰(zhàn)……

（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。