汽勢Auto-First丨劉天鳴

品質(zhì)，既是產(chǎn)品的生產(chǎn)線，也是經(jīng)得起檢驗的時間線，更是鏈接企業(yè)和消費端的生命線，串起上汽大眾40年。

在振興中國轎車零部件工業(yè)的桑塔納轎車國產(chǎn)化工作中，依托德系標準建立起國產(chǎn)零部件體系，讓德系品質(zhì)有了中國注解。

奠基中國汽車標準體系

由于中國汽車工業(yè)起步于商用車，與乘用車相關(guān)的配套零部件企業(yè)幾乎為零，桑塔納的國產(chǎn)化進程十分緩慢，初期零部件國產(chǎn)化率僅為2.7%，只有輪胎、喇叭、天線等簡單的零部件為國產(chǎn)，發(fā)動機、底盤、車身等主要零部件都需要從國外進口。

大量的零部件進口，不僅消耗大量外匯儲備，不利于上汽大眾的發(fā)展，還不會縮短中國汽車工業(yè)體系與世界汽車業(yè)的差距。

為了加速提升桑塔納國產(chǎn)化率，上汽大眾于1987年12月召開“上海桑塔納國產(chǎn)化工作會議”，次年組建“上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體”，敲定桑塔納國產(chǎn)化遵循“高標準，高質(zhì)量，絕不搞瓜菜代”。

實現(xiàn)高標準和高質(zhì)量的國產(chǎn)零部件替代并非易事，不僅缺少技術(shù)與標準，還缺少改造經(jīng)費。針對缺技術(shù)與標準，上汽大眾從德國大眾返聘20多位退休工程師來華培訓和指導零部件生產(chǎn)，并按照包括入門關(guān)、首件樣品關(guān)、工裝樣品關(guān)、質(zhì)量保證體系評估關(guān)、批量供貨關(guān)和正式供貨關(guān)的德國大眾零部件供應“六道關(guān)口”推動零部件國產(chǎn)化，進而確保零部件擁有100%合格。

此后，上汽大眾引入德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA（德國汽車工業(yè)質(zhì)量標準），通過一整套流程制度，幫助企業(yè)保質(zhì)保量生產(chǎn)。

對于缺少改造資金，上汽大眾每賣出一輛桑塔納，便抽取2.8萬元利潤，組建了幾十億元的“桑塔納基金”，為零部件企業(yè)提供了穩(wěn)定的生產(chǎn)線改造費用。

在多方的努力下，上汽大眾國產(chǎn)化率有了顯著提高，1993年投產(chǎn)的桑塔納國產(chǎn)化率達到82.2%，1998年國產(chǎn)率提高到92.89%。上汽大眾國產(chǎn)化率的提升，推動中國汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

桑塔納國產(chǎn)化率提升過程中，上汽大眾也逐步建立起全價值鏈的過程質(zhì)量管理方法。1995年到1997年間，上汽大眾先后通過ISO9001質(zhì)量體系認證和ISO14000環(huán)境管理體系認證，高品質(zhì)成為上汽大眾的底色。

從國產(chǎn)化到聯(lián)合開發(fā)

推動建設(shè)中國零部件生產(chǎn)體系的同時，上汽大眾也在積極探索自主研發(fā)設(shè)計汽車。早在1990年，上汽大眾便已參與到桑塔納改型中，先后推出基于中國市場需求的桑塔納2000以及“時代超人”“自由沸點”“俊杰”“時代驕子”“時代陽光”等系列改進車型。

同時，上汽大眾通過聯(lián)合研發(fā)觸及造車的核心。在與德國大眾聯(lián)合開發(fā)帕薩特B5時，上汽大眾為打造符合中國消費者長軸距需求，重新對車輛的后門、車頂、排氣管、后橋等位置開發(fā)，積累下寶貴的車型研發(fā)經(jīng)驗。

在“拿來主義”盛行的21世紀第一個10年，上汽大眾依托本土化開發(fā)經(jīng)驗與自主研發(fā)能力，開啟向“自主設(shè)計研發(fā)型”企業(yè)轉(zhuǎn)型，將德系品質(zhì)與中國需求融合。

2006年，完完全全由上汽大眾設(shè)計的“哪吒”量產(chǎn)概念車在當年北京車展上亮相，向外界展示了上汽大眾的開發(fā)實力和對未來市場的把握。兩年后，基于“哪吒”量產(chǎn)概念車打造的LAVIDA朗逸上市。作為第一款全新自主設(shè)計和開發(fā)的大眾品牌車型，LAVIDA朗逸將中國消費者需求、大眾汽車最先進的技術(shù)以及德系品質(zhì)融合，迅速贏得消費者認可。

LAVIDA朗逸上市當年，累計銷量輕松突破10萬輛。隨后幾年間，上汽大眾創(chuàng)新地圍繞LAVIDA朗逸衍生出朗行、朗境等車型，將一款車拓展成為一個產(chǎn)品家族。時至今日，LAVIDA朗逸家族收獲超550萬用戶青睞，成為中國家用轎車市場的常青樹。

LAVIDA朗逸僅僅是上汽大眾本土化研發(fā)與全球化品質(zhì)融合的一個縮影，2011年的全新帕薩特、2015年的Lamando凌渡、2016年的PHIDEON輝昂等等，上汽大眾以出色的自主研發(fā)實力以及強大的體系力，推出一款又一款符合中國消費者需求的產(chǎn)品，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

德系品質(zhì)的新階段

面對汽車產(chǎn)業(yè)變革，上汽大眾的德系品質(zhì)在智能化電動化上同樣得以展現(xiàn)，無論是ID.家族、Pro家族還是未來面向中國市場的數(shù)十款新車，為用戶帶來智能新體驗的同時，始終堅守卓越品質(zhì)。

在新能源汽車領(lǐng)域，上汽大眾ID.家族以卓越的品質(zhì)和智能化的創(chuàng)新配置，為消費者帶來更好開、更聰明的品質(zhì)純電。ID.3 聰明款和ID.4 X 聰明款組成的“ID.雙子星”，配備了三星Exynos Auto V7車機芯片和ID.S 5.0車載系統(tǒng)，軟硬兼施為用戶帶來好用實用的智能出行體驗。

上汽大眾ID.家族傳承了德系高品質(zhì)。以ID.3為例，關(guān)鍵部位采用1200兆帕的超高強度熱成型鋼，有效防止碰撞對乘員艙侵入的同時，對動力電池提供額外保護。為了杜絕熱擴散的發(fā)生，ID.3的動力電池包裝甲采用120道飛行激光焊接加持鋁底護板，電芯經(jīng)過338項遠超國家標準要求的品牌標準驗證。此外，上汽大眾ID.家族上市前都經(jīng)過超百萬公里的整車道路耐久測試，確保用戶體驗到一致的德系品質(zhì)。

高品質(zhì)的智能配置加上一如既往的德系品質(zhì)，上汽大眾ID.家族收獲眾多消費者認可。11月份，上汽大眾ID.家族以1.44萬輛的銷量成績，穩(wěn)坐合資純電銷冠寶座。其中，ID.3上市以來累計銷量超過20萬輛，成為緊湊級純電動汽車市場中為數(shù)不多的合資“勢力”。

在燃油車市場，上汽大眾為德系品質(zhì)插上智能的翅膀，途觀L Pro、帕薩特 Pro以及2025年上市的途昂Pro全面滿足消費者對智能燃油車的需求。高通 8155 車規(guī)級芯片搭配本土化交互設(shè)計理念打造的UI和UX設(shè)計，使得上汽大眾Pro家族的智能座艙系統(tǒng)響應迅速、操作流暢?；谖男囊谎源竽Ｐ烷_發(fā)的“智能語音GPT”，為用戶提供用車指南、文案創(chuàng)作、知識百科、娛樂助手、靈感繪圖、行程規(guī)劃等智能體驗。

不止于打造符合中國消費者需求的智能座艙，上汽大眾Pro家族在智駕層面更是打破消費者固有認知，由大疆車載團隊與上汽大眾聯(lián)合研發(fā)的IQ.Pilot智能輔助駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)L2++級駕駛輔助功能，為消費者帶來與主流新能源產(chǎn)品媲美的智駕能力。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變遷，上汽大眾以開放融合的姿態(tài)，將國際品牌造車經(jīng)驗和品質(zhì)與本土技術(shù)優(yōu)勢強強聯(lián)合，讓產(chǎn)品更適合中國道路環(huán)境特點和中國消費者需求，推動企業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的同時，為合資2.0時代打了個樣。

汽勢觀：品質(zhì)出眾深入人心

上汽大眾的40年，德系品質(zhì)貫穿始終。

在桑塔納零部件國產(chǎn)化進程中，高標準的生產(chǎn)技術(shù)與管理體系，帶動一批中國零部件企業(yè)從作坊躍升到國際化企業(yè)。在中國汽車黃金十年，上汽大眾將本土研發(fā)實力與德系品質(zhì)融合，贏得市場的口碑和用戶的信賴。新時代，上汽大眾將本土化創(chuàng)新技術(shù)融入德系品質(zhì)之中，繼續(xù)為中國消費者提供更多高品質(zhì)產(chǎn)品。

出眾的品質(zhì)，是上汽大眾贏得2800萬用戶的基石，是其長青于市場的密碼，更是其堅守“長期主義”最真實的寫照。