“小女子我不敢開(kāi)！”

“真沒(méi)想到，我一個(gè)小女生，居然不覺(jué)得它難開(kāi)?！?/span>

在三亞跟我一起試駕路特斯EMEYA繁花的，是一位從財(cái)經(jīng)媒體轉(zhuǎn)型到汽車媒體的小姐姐。在出發(fā)前，她很主動(dòng)地跑到副駕駛席，然后給我來(lái)了一句，“這車我估計(jì)開(kāi)著有點(diǎn)怕，今天就拜托你多開(kāi)點(diǎn)了?！?/span>

聽(tīng)到這句話的時(shí)候，我多少都有點(diǎn)偷著樂(lè)：這不正合我意嗎？這次就是慕著EMEYA之名來(lái)的三亞，想要好好體驗(yàn)一把這款駕馭者之車。

不過(guò)，剝奪別人試駕的權(quán)利，我多少都有點(diǎn)歉意，而且，讓我開(kāi)上一整天，估計(jì)也會(huì)有點(diǎn)累著我了。所以，我還是強(qiáng)烈建議她開(kāi)上那么一段。可惜她沒(méi)有答應(yīng)我，只是說(shuō)：“看看再說(shuō)吧?！?/span>

其實(shí)我很能理解為什么她不敢開(kāi)這臺(tái)車。

首先就是它非常大！

EMEYA繁花定位為大型轎車，車長(zhǎng)超過(guò)了5.1米，車寬超過(guò)2米，軸距超過(guò)了3米，比奔馳的S級(jí)略微小一點(diǎn)，但要比保時(shí)捷的Panamera要稍微大一些。如此龐然大物，走在正處于旅游旺季的三亞街頭，的確是不怎么方便的。

我相信很多人都會(huì)覺(jué)得路特斯EMEYA對(duì)標(biāo)的是Taycan，但沒(méi)想到人家想要對(duì)比的是Panamera（帕拉梅拉，簡(jiǎn)稱“帕梅”）。

其次就是我們?cè)囻{的這臺(tái)EMEYA選裝了流媒體外后視鏡。

流媒體外后視鏡的好處不僅是降低了風(fēng)阻系數(shù)，優(yōu)化了該處的風(fēng)噪——上到120km/h都聽(tīng)不到那里的風(fēng)噪——，而且也增加了后方的視野，據(jù)說(shuō)增加了50%的橫向視野，就連在車正后面的車也都能看到。

但它有一個(gè)問(wèn)題就是，它的畫面是由單個(gè)攝像頭成像的，所以沒(méi)什么空間感，很難讓人判斷后方車輛距離我方車輛究竟有多遠(yuǎn)。所以，新手上車還真需要適應(yīng)蠻長(zhǎng)一段時(shí)間才敢不畏手畏腳變道。

再者就是它全身布滿了昂貴的碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件。

我們?cè)囻{的那款EMEYA有非常非常多的碳纖維套件：前唇是碳纖維的、輪轂上的導(dǎo)流罩是碳纖維的、流媒體外后視鏡的外殼也是碳纖維的，車尾部的后擴(kuò)散器也是碳纖維的，就連車頂也是碳纖維的。

做過(guò)模具的人應(yīng)該都很清楚，碳纖維是真的輕、真的硬，但也是真的貴——就車身包圍的碳纖維外飾件的選裝價(jià)是3萬(wàn)大洋——，而且基本上是沒(méi)法維修的，所以磕著碰著，那破洞的不只是那塊碳纖維板，還有你的錢包。

當(dāng)然我之所以敢開(kāi)，并不是我對(duì)自己的駕駛技術(shù)有種迷之自信，也不是因?yàn)槲已p萬(wàn)貫，不怕賠錢，只是因?yàn)镋MEYA有一種吸引你去駕駛的魅力。一旦坐到那包裹性極強(qiáng)的駕駛席上，摸到那包滿Alcantara面料的方向盤，你會(huì)有一種不想起來(lái)，想要一腳油門沖出去的沖動(dòng)。

我們這次試駕的還是四座版本，前后排的座椅是一模一樣的，都能給到你很好的支撐。

真的是feng子！

“呀喲，這臺(tái)EMEYA比你想象中的容易開(kāi)。”在三亞的街頭行駛過(guò)一段距離之后，我還是勸了她幾句，雖然我并不是很想撒手，所以很期待她來(lái)上那么一句：“不了，還是你開(kāi)得了?！睕](méi)想到她說(shuō)的是：“是嗎？那待會(huì)在高速上我開(kāi)一段吧?！?/span>

確實(shí)，EMEYA繁花開(kāi)起來(lái)真的不像是一臺(tái)大車。雖然它的尺寸非常大，但是因?yàn)橛泻筝嗈D(zhuǎn)向的加持，轉(zhuǎn)彎半徑只有僅僅5.6米，比一些A級(jí)車都還要小，所以在變道超車、過(guò)窄彎的時(shí)候，EMEYA感覺(jué)要比我自己的深藍(lán)SL03還要靈活。

只不過(guò)，聽(tīng)到那位小姐姐想要體驗(yàn)的是高速部分，我的虎軀震了那么一震，就像是小時(shí)候把最好吃的放在最后面吃的時(shí)候，被人家一口吃掉一樣，有點(diǎn)失落。因?yàn)槲易钕肷疃润w驗(yàn)的就是EMEYA在高速時(shí)候的穩(wěn)定性。

作為曾經(jīng)在FSAE大學(xué)生方程式搞過(guò)車身設(shè)計(jì)的人，多少都會(huì)信仰“路特斯”這三個(gè)字。路特斯的創(chuàng)始人科林·查普曼曾是一名皇家飛行員，所以對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)有著非常癡迷的追求，在轉(zhuǎn)行研發(fā)車輛的時(shí)候，甚至還把一名工程師綁在行駛中的車上，以觀察氣流的動(dòng)態(tài)。

可以說(shuō)，路特斯是最早研究空氣動(dòng)力學(xué)的汽車品牌，許多空氣動(dòng)力學(xué)的概念也是從它身上出來(lái)的。

其中，最出名的概念就是地面效應(yīng)，也即利用伯努利原理和文丘里管效應(yīng)，讓車輛底部的空氣加速降低壓力，讓車身上下形成壓力差，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)壓在地面。這一效應(yīng)讓路特斯一下子就走向了F1的巔峰，只是因?yàn)樘^(guò)于BUG，而被賽事組禁止了而已。

作為空氣動(dòng)力學(xué)的祖師爺，路特斯在量產(chǎn)車上當(dāng)然也會(huì)在這方面考慮頗多，在EMEYA這臺(tái)純電旗艦車型上面尤為如此。

例如在EMEYA的前臉上，你能看到4組用于梳整撞擊過(guò)前臉的氣流的Race Aero風(fēng)道；它的前唇下方還有一道主動(dòng)氣壩，車尾還有主動(dòng)后擴(kuò)散器，通過(guò)這兩道設(shè)計(jì)，EMEYA能利用地面效應(yīng)為車輛增加76kg的下壓力。

其中最亮眼的當(dāng)屬EMEYA的懸浮式雙層尾翼，在完全打開(kāi)時(shí)，它能為車輛提供最高215kg的凈下壓力，相當(dāng)于在特定時(shí)速下面有四個(gè)成年人幫你壓住車尾一樣，可想而知它的穩(wěn)定性能提升到什么地步。

增加下壓力的同時(shí)，必定也會(huì)增加風(fēng)阻，因?yàn)閹缀跛械目諝鈩?dòng)力學(xué)套件，其實(shí)都是以增加迎風(fēng)面積為代價(jià)的。

EMEYA很清楚這一點(diǎn)，也很清楚對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，降低風(fēng)阻增加續(xù)航很有必要，因此它把很多會(huì)增加風(fēng)阻的套件都設(shè)置成電動(dòng)的，在需要時(shí)打開(kāi)，不需要時(shí)關(guān)閉。所以，EMEYA的風(fēng)阻系數(shù)也在一定的范圍內(nèi)波動(dòng)：最小可以去到0.21，可增加58km的續(xù)航；最大可以去到0.34，可以增加150kg的凈下壓力。

在三亞的高速上，我也淺淺試了一下打開(kāi)尾翼后的EMEYA續(xù)航會(huì)打多少折。

進(jìn)入神州半島互通后，我們回到酒店需要85.1km，此時(shí)車輛還剩下57%的電量，可續(xù)航229km。按理說(shuō)，這一程下來(lái)，我們的續(xù)航應(yīng)該只剩下144km而已，但沒(méi)想到跑到最后，我們的續(xù)航還有148km，不減反而增了。

但這可能是因?yàn)镋MEYA動(dòng)態(tài)計(jì)算里程導(dǎo)致的，不然就實(shí)在不太符合常理，不過(guò)我們可以從剩余電量的角度去計(jì)算其多耗費(fèi)的電量：在出發(fā)時(shí)，我們導(dǎo)航上顯示到達(dá)目的地的剩余電量會(huì)有40%，但到目的地之后，我們的電量就剩余37%，也即多耗費(fèi)了3%。

這3%的電量，其實(shí)是非常值得浪費(fèi)的，因?yàn)樗茏屇阌蟹N別樣的滋味，讓你有一種貼地飛行的感覺(jué)。就像那位小姐姐所說(shuō)的：“我實(shí)在也是不知道怎么形容，就是感覺(jué)它非常穩(wěn)，車和地面之間像是有一種吸力一樣?！?/span>

這一種穩(wěn)定，就像是讓你吃上了安定劑一樣，讓你在高速上可以愜意放松地在享受駕駛的樂(lè)趣，享受旅途中帶給你的快感，讓你忘記它身上還有可以根據(jù)導(dǎo)航的信息自動(dòng)上下匝道的高速領(lǐng)航功能。

路特斯居然也主打舒適性！

我即便不曾在高速上駕駛過(guò)EMEYA，也大概知道它的高速穩(wěn)定性絕對(duì)能讓人折服。畢竟作為車輛空氣動(dòng)力學(xué)的泰斗，路特斯這點(diǎn)實(shí)力還是有保障的。唯一讓我擔(dān)心的是，EMEYA會(huì)不會(huì)因?yàn)樘⒅夭倏匦阅埽鲆暳艘慌_(tái)大型轎車最應(yīng)該有的舒適性。

眾所周知，路特斯在過(guò)去就是一個(gè)跑車品牌，追求的就是速度和激情，所以旗下基本沒(méi)有能讓人舒服的產(chǎn)品——能不落個(gè)腰酸背痛已經(jīng)算是不錯(cuò)的了。所以，當(dāng)路特斯想要推出EMEYA這款旗艦級(jí)轎車去打保時(shí)捷Panamera的時(shí)候，我想多少都會(huì)有人持懷疑的態(tài)度。

讓我出乎意料的是，EMEYA并沒(méi)有顧此失彼，反而能將舒適性和操控性都同時(shí)做到相當(dāng)極致。

這次在三亞試駕EMEYA，活動(dòng)方特意安排了一小段山路——不長(zhǎng)，但彎多且急，落差也比較大，難度還是蠻大的。剛開(kāi)始的時(shí)候，我還小心翼翼地過(guò)了幾個(gè)彎道，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)這段山路可能真的難不住EMEYA，所以開(kāi)始放肆，大膽劈彎。

可是，無(wú)論我如何蹂躪其方向盤，如何蹉跎它的油門和剎車，EMEYA的四條輪胎就像是上了軌道一樣，如我所愿地牢牢守在了車道線，實(shí)在讓人難以探明它的極限究竟在哪里?；蛟S還真應(yīng)了我同事的一句話：“很多時(shí)候，你以為你在試車，實(shí)際上是車在試你。”

正當(dāng)我暢快淋漓了好一段時(shí)間之后，我才記起我副駕席上坐著一位小姐姐，想必剛才那一段路可能會(huì)讓她有點(diǎn)頭暈作嘔。

“不好意思哈，玩嗨了！你還好嗎？”我小心翼翼地問(wèn)她。她一臉輕松地說(shuō)道：“真的也還好，這輛車的側(cè)傾真心不大，所以我坐著也并不難受?！?/span>

抑制EMEYA車身側(cè)傾的功臣，其實(shí)就是它的主動(dòng)防傾桿。

一般的防傾桿在研發(fā)的過(guò)程中就已經(jīng)設(shè)定好剛性了——要么偏軟，要么偏硬。如果偏軟，那過(guò)彎的側(cè)傾就注定是大的，但是濾振會(huì)相對(duì)舒服；但如果偏硬，那來(lái)自路面上的振動(dòng)則很容易傳遞到車輛，但更能抑制車身的側(cè)傾。

兼顧底盤軟硬調(diào)校，很多主機(jī)廠都會(huì)從自適應(yīng)底盤入手，路特斯EMEYA也不例外，例如全系標(biāo)配了可以在10毫米以內(nèi)瞬息切換軟硬，且可以實(shí)現(xiàn)±25毫米車身高度調(diào)節(jié)的雙腔空氣懸掛。

只不過(guò)，它并不滿足于此，想要制造出性格更加分明的底盤懸架系統(tǒng)，所以用上了主動(dòng)防傾桿——路特斯官方稱之為智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)。

憑借這一系統(tǒng)，在需要劈彎的時(shí)候，防傾桿會(huì)連接起來(lái)，給底盤增加剛性，抑制側(cè)傾；而在正常行駛的時(shí)候，防傾桿會(huì)松開(kāi)，提高底盤的柔韌性，給用戶提供極致的舒適性。所以，你別看路特斯EMEYA很能劈，實(shí)際上它也非常舒服。

它的舒服并不是完全把路面的信息過(guò)濾掉，給到你懸掛行程很長(zhǎng)，能過(guò)濾掉一切振動(dòng)的感覺(jué)，而是像有專門的人精心處理過(guò)這些振動(dòng)，然后再把它們以一種說(shuō)悄悄話的方式傳遞給你一樣。畢竟，作為一臺(tái)專門為駕駛者打造的車，準(zhǔn)確無(wú)誤地專遞路面的信息，是它的必要工作。

老實(shí)說(shuō)，這是我第一次駕駛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后的路特斯。在這之前，我很擔(dān)心路特斯的靈魂會(huì)在電動(dòng)化的時(shí)代變味。

畢竟電車不同油車，除了動(dòng)力系統(tǒng)完全不一樣以外，還有就是車輛的整備質(zhì)量也會(huì)變得更重——EMEYA雖然已經(jīng)用上了如此多碳纖維材質(zhì)，但是整備質(zhì)量還是超過(guò)2.5噸——，對(duì)于注重彎道性能的路特斯來(lái)說(shuō)，這是一大挑戰(zhàn)。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，路特斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型會(huì)如此成功，不僅沒(méi)有丟失路特斯的靈魂，而且還一改其過(guò)去的毛病，讓“路特斯”這三個(gè)字變得更加的完美，更加具有魅力，讓它從一個(gè)跑車品牌真正變成一個(gè)比肩保時(shí)捷的豪華品牌。（文|大雄）