新年僅走過兩周，熟悉的戲碼就再次上演，打開上一年降價(jià)大潮的特斯拉再度揮動了價(jià)格鐮刀，把韭菜們又割了一茬。

巧合的是，就在特斯拉降價(jià)的前一天，理想汽車也發(fā)布公告，對現(xiàn)有2023款車型推出優(yōu)惠活動，全系降價(jià)3萬元以上。

據(jù)說，理想降價(jià)的消息一經(jīng)發(fā)出，車主群內(nèi)就已經(jīng)燃爆，不少車主情緒激動。雖然暫時(shí)未出現(xiàn)線下拉橫幅的活動，但不少車主都認(rèn)為理想此次降價(jià)的方式和2022年理想one背刺車主的操作如出一轍。

值得注意的是，在理想降價(jià)的消息中居然還夾雜著一些不一樣的聲音，試圖讓外界預(yù)知理想的降價(jià)操作將會被有組織的輿論攻擊。

不得不說，營銷無間道理想算是玩明白了。

從客觀事實(shí)出發(fā)，2023年特斯拉和理想都算是交出了一份不錯的成績，兩家車企都是100%達(dá)成了銷量目標(biāo)。但在今年年初最先降價(jià)的，也正是這兩家看似過得最好的車企。

實(shí)際上，這兩家車企2024年承受的銷量壓力是巨大，雖然特斯拉在2023年僅完成了180萬輛的銷量目標(biāo)，但比馬斯克自身預(yù)期的200萬輛還有不小的差距。有消息顯示，理想更是在完成38萬的銷量新高后，將2024年的目標(biāo)定為80萬輛。

目前，降價(jià)后的特斯拉Model 3起售價(jià)為24.59萬元、Model Y為25.89萬元，入門款的價(jià)格直接到了目前純電新能源的主流25萬元市場。這意味著特斯拉的售價(jià)從最早的30萬元附近，經(jīng)過多番下探，已經(jīng)來到新的價(jià)格區(qū)間中。

哪怕是這樣，特斯拉的產(chǎn)品競爭力也已經(jīng)大不如從前。特別是在2023年下半年發(fā)布的多款車型都是以特斯拉為競爭對手，在多項(xiàng)參數(shù)上做到了比特斯拉更優(yōu)，無論是智界S7還是極氪007都是將改款后的Model 3定為假想敵。

理想的降價(jià)沒有特斯拉來得這么直接，倒是有些暗搓搓。在降價(jià)前，理想先是鋪墊了一月第一周新勢力銷量排行，表示被問界反超，而后在理想的降價(jià)聲明中更是講到本次優(yōu)惠為3月產(chǎn)品改款前的優(yōu)惠活動，意在清理庫存。

話術(shù)上為降價(jià)疊甲無數(shù)，說白了就是理想在打價(jià)格戰(zhàn)。

做了打折促銷的事，還想立個(gè)貞潔牌坊，為了讓價(jià)格戰(zhàn)看上去名正言順一些，理想還真是煞費(fèi)苦心。

雖然特斯拉和理想的降價(jià)幅度看上去都誠意十足，但其實(shí)這兩家的產(chǎn)品的價(jià)格還有進(jìn)一步下探的空間。

首先是此前一直困擾新能源車的電池成本，電池原材料價(jià)的下降也終于在12月傳遞到主機(jī)廠，據(jù)有關(guān)人士透露，12月份電池包的采購價(jià)格較年初有了50%的降幅。

同時(shí)特斯拉本就是汽車制造業(yè)中的降本狂魔，根據(jù)特斯拉前財(cái)政首席官 Zach Kirkhorn所言，在舊款Model 3車型的生產(chǎn)中就可以做到至少降低30%的成本，而隨著特斯拉在新款Model 3的改進(jìn)，生產(chǎn)成本還可以進(jìn)一步降低。

值得注意的是，特斯拉Model 3新款的售價(jià)較舊款卻上漲了2.8萬元，即使算上本次的降價(jià)后，售價(jià)依然高于舊款，雖然特斯拉在內(nèi)飾上有所升級，但同時(shí)也減配掉了不少硬件，在專業(yè)人士拆解其硬件后得出的成本約為18萬元，還有相當(dāng)可觀的利潤空間。

至于理想汽車，其實(shí)研發(fā)成本已經(jīng)屬于行業(yè)內(nèi)較低的，現(xiàn)有車型L7、L8、L9外觀除了尺寸差別，剩下的幾乎是一模一樣，并且從L6的諜照來看，外觀上不會有太大的變化。僅從設(shè)計(jì)的角度理想就省下了大量的成本。

同時(shí)在動力上，理想全系所采用的增程器都為相同規(guī)格，只有電機(jī)和電池包的大小區(qū)別，并且內(nèi)飾上，現(xiàn)有三款車型的前排內(nèi)飾也高度相似，這些核心零部件的高度通用也為理想汽車降低了生產(chǎn)成本。

目前就只有將要上市的純電MPV理想MEGA，這款采用了不同于理想家族式設(shè)計(jì)語言的產(chǎn)品，純電MPV的定位也意味著全新的生產(chǎn)線，如果不能保證走量的話，將會在很長一段時(shí)間內(nèi)影響著理想的成本控制。

總體來說，無論是特斯拉還是理想，亦或是其他還未降價(jià)的新能源品牌在價(jià)格方面都還有著一定的下降空間，那些暫時(shí)還未跟進(jìn)的車企無非是想著將降價(jià)的戰(zhàn)線拉得更長一些。

從2023年的經(jīng)歷我們也可以看出，所有的新能源企業(yè)都有價(jià)格下探的空間，雖然各家跟進(jìn)的速度不一，但降價(jià)優(yōu)惠卻也是實(shí)實(shí)在在的。

同時(shí)經(jīng)歷過2023年多輪價(jià)格戰(zhàn)的車企也意識到，沒有賣不好的車，只有賣不出的價(jià)格，上汽大眾ID系列的價(jià)格調(diào)整，終于迎來了銷量快速增長，比亞迪也用行動證明，想要銷量到達(dá)300萬輛，還是得靠價(jià)格戰(zhàn)才行。

如今新一輪的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開啟，誰能夠堅(jiān)持到最后依舊還是未知數(shù)。