近日，寰球思想?yún)R智能電混雙擎新格局系列論壇活動(dòng)舉行，與會嘉賓深入探討了合資車企在華經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期的相關(guān)話題，并就廣汽豐田為范本共議了未來新能源時(shí)代的技術(shù)路線與合資車企突圍方向。

針對這一議題，《一品汽車》同樣極為關(guān)注，近期也與車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁張炤虎、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝以及乘聯(lián)會秘書長崔東樹以及等行業(yè)大咖開啟“一品大咖談”相關(guān)策劃，探討步入2024年后，廣汽豐田等合資車企如何復(fù)興再創(chuàng)新佳績？

唯有中國陷困局 合資品牌已然度過“危險(xiǎn)期”

事實(shí)上，過去的一年是合資品牌集體發(fā)力的一年，我們看到各家車企深化智能化與新能源轉(zhuǎn)型步伐。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，12月主流合資品牌零售量約79萬輛，同比下降7%。其中，德系品牌零售份額約20.5%，同比持平；日系品牌零售份額約16.5%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額達(dá)到7.3%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，相較于此前驟降的銷量數(shù)據(jù)，合資品牌正在逐步恢復(fù)元?dú)猓冗^所謂的“危險(xiǎn)期”。

值得一提的是，在中國市場疲態(tài)盡顯的當(dāng)下，大眾、豐田、本田以及現(xiàn)代等品牌在海外市場則呈現(xiàn)一番喜人之勢。其中，豐田2024財(cái)年（4月至9月）全球銷量達(dá)到517.24萬輛，同比增加9.1%，創(chuàng)同期新高；此外，現(xiàn)代汽車第三季度在全球市場銷售了104.5萬輛。這與去年同期相比增加了2.0%；而大眾汽車集團(tuán)今年第三季度則在全球交付了 234.37 萬輛汽車，同比增長 7.4%，盡顯喜人之勢。

由此可見，合資車企陷入陣痛期中國市場銷量下探的同時(shí)，各大車企在全球市場仍然能夠保持較高的增長態(tài)勢。談及合資車企的運(yùn)營轉(zhuǎn)型苦難之際，張炤虎對《一品汽車》提到：“新能源浪潮之下，中國主導(dǎo)電動(dòng)汽車關(guān)鍵原材料和主要零部件供應(yīng)鏈，不少企業(yè)可以電子電氣架構(gòu)全棧自研。加之內(nèi)卷的特點(diǎn)是以產(chǎn)品為王，合資企業(yè)面臨著幾乎無法逾越的時(shí)間成本和發(fā)展期鴻溝。兩田一產(chǎn)電動(dòng)車布局幾乎為零，大眾的軟件開發(fā)部門整體裁撤。強(qiáng)者恒強(qiáng)的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)被顛覆，合資車企正因戰(zhàn)略準(zhǔn)備不足、電池技術(shù)與軟件研發(fā)落后以及成本控制能力不足等原因，在未來的若干年內(nèi)持續(xù)陷入發(fā)展瓶頸期。”

面對合資車企在市場中掙扎的表現(xiàn)，崔東樹同樣指出：“合資新能源市場壓力較大，近期新車的推出力度較大，燃油產(chǎn)品優(yōu)惠幅度同樣很大，以鉅惠換銷量已經(jīng)成為各家合資車企的主要營銷方式。在此背景之下，如何提速合資品牌出口效率便是關(guān)鍵所在?！?/p>

在《一品汽車》看來，如此鮮明的對比數(shù)據(jù)表明，豐田與大眾等品牌的整體運(yùn)營并未出現(xiàn)困難，各家合資車企在中國面對的陣痛期注定是極具特色且注定短暫的挑戰(zhàn)。

不利因素之下 廣汽豐田表現(xiàn)頗為亮眼

在合資陣營銷量整體表現(xiàn)并不強(qiáng)勢之際，剛剛過去的2023年，廣汽豐田憑借著技術(shù)優(yōu)勢、市場積淀等因素的共同助推，交出了一份出乎意料的“成績單”。尤其是在新合資時(shí)代的大背景下，作為“合資新頭部”的廣汽豐田在全面混動(dòng)化的產(chǎn)品策略下，電動(dòng)化滲透率超過35%，位居合資第一。

根據(jù)2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2035年，中國汽車市場將形成節(jié)能汽車與新能源汽車“兩分天下”的局面，即純電/插混與混動(dòng)年銷量各占50%，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力。按照當(dāng)前混動(dòng)車型的市場滲透率，以廣汽豐田智能電混雙擎為首的混動(dòng)路線顯然還“大有可為”。

值得一提的是，2023年廣汽豐田已經(jīng)取得了階段性的成果，銷量逆勢再進(jìn)階，排名位居日系第一，合資第三，行業(yè)第六，站在2024年的起點(diǎn)，一個(gè)更加值得期待的廣汽豐田正在展現(xiàn)。談及廣豐的表現(xiàn)之際，行業(yè)主流聲音一致認(rèn)為，“當(dāng)前，合資汽車企業(yè)進(jìn)入新階段，持續(xù)探索低碳動(dòng)力釋放積累的能量。表面上合資車企或許并不耀眼，但其在技術(shù)與口碑上的積累，是存量市場中最為珍貴的部分，廣汽豐田在其中發(fā)揮著積極的先鋒作用。 ”

在《一品汽車》看來，尤其是當(dāng)電動(dòng)化技術(shù)愈加多元，混合動(dòng)力是汽車產(chǎn)業(yè)重要的一條技術(shù)路徑，新能源不是要打倒燃油車，而是要讓燃油車如何的環(huán)保節(jié)能，智能電混雙擎是一個(gè)有效路徑。對此，寰球汽車集團(tuán)總裁李鴻武同步提到道：“未來汽車能源結(jié)構(gòu)一定是多元的，無論是站在今天還是站在未來，任何試圖用單一能源結(jié)構(gòu)去做自己未來支撐動(dòng)力能源嘗試都是短視且不可持續(xù)的，汽車企業(yè)的競爭，不能看一招一式，汽車企業(yè)的競爭是五年以后的競爭。尤其在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局即將迎來重大的變化的關(guān)鍵時(shí)刻，還是要倡導(dǎo)回歸本源。廣汽豐田是中國合資的頭部企業(yè)，擁有強(qiáng)大的體系能力，這也是廣汽豐田未來競爭的優(yōu)勢所在，需要持續(xù)鞏固和加強(qiáng)。 ”

結(jié)合前面已經(jīng)提到，豐田在全球范圍內(nèi)銷量呈現(xiàn)喜人之勢，基于此豐田汽車仍然位居車企銷量榜的第1名，累計(jì)銷量為541萬輛，比排在第2名的大眾汽車多賣了100多萬輛車。對此，宋清輝對《一品汽車》表示：“豐田仍然是全球車市中不容置疑的領(lǐng)跑者，基于強(qiáng)大的資本實(shí)力和技術(shù)體系，其在中國市場中的瓶頸期注定短暫的，廣汽豐田國內(nèi)銷量的提振之勢，進(jìn)一步證明了市場仍然需要實(shí)力過硬的豐田車?！?/p>

對此，張炤虎同時(shí)提到：“豐田產(chǎn)能三三布局從來就沒有改變過，既30%產(chǎn)能，保留在日本本土300萬左右，另外三分之一在美國，最后三分之一分布在全球，其中最大的一塊是中國市場。但相比大眾、本田，甚至奔馳、寶馬，這個(gè)比例還是比較小。這種戰(zhàn)略布局決定了他不太可能在中國市場有太大的增長 ，因此廣汽豐田能夠呈現(xiàn)喜人的增速還是彌足珍貴的表現(xiàn)。”

從各位行業(yè)大咖的話語中，可以清晰看出合資品牌的困局時(shí)代仍將持續(xù)一段時(shí)間，但各家車企同步在積極轉(zhuǎn)型自救。在鈴木、雷諾、JEEP以及三菱紛紛退市的背景下，豐田積極開與比亞迪合作、大眾聯(lián)手小鵬、廣汽豐田也將帶來全新一代凱美瑞，一系列針對中國市場的戰(zhàn)略正推動(dòng)各家合資車企走出泥潭。而在燃油維度，各家合資品牌也在通過自身極為成熟的技術(shù)與更加年輕化產(chǎn)品和親民的態(tài)度破局新生。

寫在最后：

通過與各位行業(yè)大咖的溝通，可以清晰得出結(jié)論：在新能源和智能化等浪潮的不斷沖擊之下，中國車市仍然存在諸多不確定因素，在現(xiàn)階段廣汽豐田等多數(shù)合資品牌遭遇的瓶頸期注定是暫時(shí)的。在保證現(xiàn)金流充足、理清燃油年輕化推新以及新技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，像豐田這樣的踏踏實(shí)實(shí)造車的企業(yè)能夠活下來，并與逐漸占據(jù)市場主導(dǎo)的中國品牌一起為用戶帶來綠色出行、智能出行新生態(tài)。