近日，一則人事變動消息在汽車圈悄然傳開。根據(jù)比亞迪輪崗制度安排，原騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江與騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧完成崗位對調(diào)。趙長江轉(zhuǎn)向騰勢方程豹直營事業(yè)部，李慧則執(zhí)掌騰勢銷售事業(yè)部。

據(jù)《一品汽車》了解，這并非孤立事件，就在兩個月前，比亞迪剛剛確認將騰勢與方程豹的品牌公關(guān)部門收歸集團統(tǒng)一管理。短短60天內(nèi)，從品牌公關(guān)到銷售核心高管的連續(xù)調(diào)整，比亞迪高端品牌的整合步伐正在提速。

輪崗機制下的高管“換防”

據(jù)比亞迪內(nèi)部人士向《一品汽車》透露，此次人事變動源于比亞迪集團內(nèi)部管理機制。在集團輪崗體系的安排下，高級管理人員每三年左右進行跨部門調(diào)任。此次騰勢汽車的調(diào)整正是這一原則的體現(xiàn)。

事實上，趙長江在比亞迪體系內(nèi)成長軌跡清晰，其2009年加入公司，2017年成為比亞迪汽車史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理。2021年，他被調(diào)任籌備比亞迪高端品牌，同年10月正式接管騰勢汽車。

而李慧則在比亞迪深耕更久，其2004年加入集團，起點是金融輔助服務領域，之后轉(zhuǎn)向運營一線，負責軌道業(yè)務單元管理，最近任職騰勢方程豹直營事業(yè)部。兩位高管的職業(yè)軌跡體現(xiàn)了比亞迪對管理人才的多元培養(yǎng)路徑。

但也有業(yè)內(nèi)人士對《一品汽車》表示，此次調(diào)整是“內(nèi)部正常的輪崗制度”，但時機選擇耐人尋味，只因當下正值騰勢品牌沖擊更高銷量的關(guān)鍵階段。

業(yè)績增長下的隱憂

值得一提的是，人事變動背后，騰勢的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)強勁增長與結(jié)構(gòu)隱憂并存的局面。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-6月，騰勢累計銷售79830輛，同比增長34%。僅6月單月就銷售15783輛，同比增長28.6%。這樣的數(shù)據(jù)在當下競爭白熱化的新能源汽車市場堪稱亮眼。

然而，騰勢品牌高度依賴單一爆款車型。今年1-4月，D9累計銷量35990輛，占品牌總體銷量的75%。雖然新上市的SUV車型N9首月銷量達5018輛，有望成為第二增長點，但其他車型N7、N8、Z9GT銷量仍相對低迷。

對此，《一品汽車》認為，這種依賴折射出比亞迪高端化進程的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。2025年前4個月數(shù)據(jù)顯示，騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌累計銷量占比亞迪總銷量不足7%。比亞迪80%的銷量仍集中在20萬元以內(nèi)的車型。

然而，比亞迪的高端化戰(zhàn)略已布局多年。早在2010年，比亞迪就與戴姆勒合資成立騰勢品牌，王傳福曾稱其為“站在巨人肩膀上的孩子”。但乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2015—2021年間，騰勢年銷量均未超過5000輛，7年累計虧損超過50億元。

今年5月，比亞迪進行了一次關(guān)鍵調(diào)整：將騰勢與方程豹的公關(guān)部門整合至集團品牌公關(guān)部。這一變化被視為比亞迪加速高端化戰(zhàn)略的關(guān)鍵動作，旨在集中資源、強化品牌形象。

在《一品汽車》看來，品牌獨立運營的成本很高，需要有較好的銷量表現(xiàn)支撐。這一調(diào)整一方面是騰勢和方程豹的銷量未達預期，另一方面是集團將多個品牌統(tǒng)一管理可以降低成本。此外，更深層的問題是品牌認知，據(jù)易車研究院報告指出，僅12%的消費者認為比亞迪具備高端品牌基因。

輪崗制度的戰(zhàn)略意義

事實上，此次人事輪換可能帶來多重影響。輪崗制度本身減少決策依賴性，避免個體主導導致的不確定性。對趙長江而言，調(diào)任直營業(yè)務是經(jīng)驗資源的再利用。他在騰勢銷售部門期間，負責推動品牌的市場滲透和客戶服務框架。這些經(jīng)驗可能強化方程豹部門與銷售網(wǎng)絡的協(xié)同。李慧調(diào)回銷售線后，他過去的渠道管理經(jīng)歷可能被激活。李慧在方程豹直營部門領導期間，聚焦直營店的效率優(yōu)化與消費者體驗升級。這種經(jīng)驗有助于加速新車型的市場推廣效率。

從品牌角度出發(fā)，比亞迪的輪崗機制設計，利于保持管理團隊的適應性，而非單純填補空缺。這種機制設計，意在促進團隊活力與專業(yè)交流。但輪崗并非萬能鑰匙，行業(yè)競爭格局日益激烈，特斯拉等對手的強勢使得任何領導者都面臨快速適應挑戰(zhàn)。

正如前面提到的，騰勢作為比亞迪的高端支點，新領導層面臨雙重任務：既要維持D9的市場優(yōu)勢，又要培育新增長點。N9車型上市首月銷量5018輛的成績顯示了一定潛力，但要在30萬元以上市場站穩(wěn)腳跟，仍需突破品牌認知瓶頸。

對此，《一品汽車》認為，李慧的金融背景可能為騰勢帶來新視角，他在比亞迪汽車金融有限公司擔任總經(jīng)理助理的經(jīng)歷，使其對財務架構(gòu)與風險把控有深刻理解。這種能力在當下價格戰(zhàn)激烈的市場環(huán)境中尤為重要。

而趙長江在用戶運營方面的專長或許能激活方程豹的品牌活力。他在騰勢期間首創(chuàng)“騰勢星鏈服務”，用戶社群裂變營銷使D9車主轉(zhuǎn)介紹率超35%。這種能力對定位豪華越野的方程豹同樣寶貴。

從更廣視角看，比亞迪正通過架構(gòu)調(diào)整打造高端品牌矩陣的協(xié)同效應。5月公關(guān)資源整合，7月高管輪崗，一系列動作顯示比亞迪高端化戰(zhàn)略正進入精細化運營階段。正如業(yè)內(nèi)觀察到的，騰勢汽車作為比亞迪的高端支點，這次調(diào)整契合企業(yè)整體文化脈絡。

寫在最后：

李云飛統(tǒng)一執(zhí)掌騰勢與方程豹公關(guān)事務，李慧與趙長江完成崗位互換，短短兩個月內(nèi)，比亞迪高端品牌管理體系完成了一次靜水深流的重構(gòu)。輪崗制度下培養(yǎng)出的管理者如同流動的活水，在比亞迪高端品牌矩陣中循環(huán)穿梭。

趙長江帶到方程豹的不僅是銷售履歷表上的數(shù)字，更是打造D9成為“新能源MPV標桿”的產(chǎn)品定義能力；李慧帶給騰勢的也不僅是金融背景，更是直營體系中對用戶需求的敏銳洞察。后續(xù)，我們也期待比亞迪高端化突圍之路，能夠從產(chǎn)品與技術(shù)升維至戰(zhàn)略破局。