如果現(xiàn)在有人問我特斯拉能不能買，我只能回答他：“如果能接受買的時候降價，猶豫的時候漲價，你就買?！?/span>

2023年年初，特斯拉掀起的一場價格戰(zhàn)，讓各大品牌均深陷其中，一些底子較為單薄的品牌甚至在很短的時間內(nèi)就快速被市場淘汰出局，剩下的品牌也都被迫做出調(diào)整，應(yīng)對殘酷的市場競爭。

或許當初誰也沒想到，如此激烈的價格戰(zhàn)會持續(xù)整整一年，更讓人沒想到的是，去年的罪魁禍首，特斯拉今年開年再度掀起降價潮。和去年相比，雖然主角仍然是同一個，但角色實際上已經(jīng)發(fā)生了微妙的轉(zhuǎn)變。

主動進攻與被迫調(diào)整

過去這幾年時間里，國內(nèi)大部分品牌都一直在看特斯拉的臉色，尤其是特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，給國內(nèi)新能源汽車市場帶來了極大的沖擊。從那之后，幾乎每個月都有大量的品牌官宣降價，甚至很多全新車型在發(fā)布會之后沒多久就開始促銷。

粗略統(tǒng)計了一下，過去的一年時間里，除去眾多新能源品牌，先后還有40多個燃油品牌加入價格戰(zhàn)，降幅甚至超過10萬元。即便如此，包括德系和日系品牌很多過去20萬級別的熱門車型，價格已經(jīng)下探至12-13萬的價格區(qū)間，卻依然賣不動。

在這樣的市場環(huán)境下，特斯拉從最初的“主動進攻”，逐漸變成了被迫調(diào)整，跟著大的市場環(huán)境不斷降價，即便如此，仍舊沒擋住銷量下滑。即便隨著9月特斯拉煥新版的推出，開始漲價，想憑一己之力帶動市場，但仍舊徒勞。

即便如此，國內(nèi)汽車市場也是特斯拉在全球范圍內(nèi)價格最低的地區(qū)，甚至價格比美國本土還低，喜歡特斯拉的用戶面對時降時漲的價格，也都要經(jīng)過復(fù)雜的心理斗爭才能下單，再加上產(chǎn)品力方面確實也沒帶來多大驚喜，最終導(dǎo)致銷量不佳。

最近特斯拉又再次官宣降價，和去年年初的境況已經(jīng)完全不同，用我們網(wǎng)友的話說就是：“讓國產(chǎn)品牌卷麻了”。各大品牌廠商都在不斷沖擊特斯拉的市場地位，這次的降價完全是被迫調(diào)整，后續(xù)還有極大的降價空間，畢竟曾經(jīng)特斯拉Model 3曾經(jīng)降到過22.99萬。

產(chǎn)品壁壘與認知壁壘

特斯拉之所以能在國內(nèi)汽車市場保持非常強的競爭力，其實和本身的產(chǎn)品實力已經(jīng)沒有多大關(guān)系，同級別同價位的很多國產(chǎn)品牌車型在綜合產(chǎn)品力方面實際上已經(jīng)遠超特斯拉，甚至連自動駕駛領(lǐng)域都已經(jīng)沒有優(yōu)勢。

特斯拉能一直維持較高銷量的原因，其實和產(chǎn)品本身已經(jīng)沒多大關(guān)系，根本原因在于國內(nèi)消費者對汽車品牌的固有認知和消費習慣，產(chǎn)品層面其實已經(jīng)不存在任何技術(shù)壁壘，存在阻礙的反而是思想層面，這也是為何特斯拉價格波動如此巨大，卻在二手市場始終擁有較高保值率的原因。

現(xiàn)在雖然新能源車發(fā)展非常迅速，但燃油車的整體市場占有率仍舊居高不下，這其實也充分說明了，有很大一部分消費者的消費觀念仍舊非常傳統(tǒng)，無論購車觀念、決策形式還是使用偏好，實際上都和十幾年前沒什么區(qū)別。

特斯拉在新能源汽車市場，品牌力方面的表現(xiàn)其實絲毫不遜色于過去傳統(tǒng)燃油車時代的BBA，甚至有過之而無不及。對于大多數(shù)普通消費者來講，除了代步需求外，心理需求也同樣是剛需，特斯拉一進入國內(nèi)汽車市場便為自己樹立了很好的品牌形象和品牌價值，第一印象真的非常重要。

現(xiàn)在國內(nèi)消費者選擇特斯拉，就和過去燃油車時代選擇BBA其實是一樣的。很多消費者其實選擇的并非具體產(chǎn)品力和配置，而是選擇一個相對可靠的品牌，并且愿意為自己的選擇去承擔相應(yīng)的風險。

寫在最后：

和去年相比，2024年的價格戰(zhàn)將會更加激烈，很多汽車品牌在年初就已經(jīng)拿出極強的競爭態(tài)勢，大部分新車都把價格壓的很低，只為搶占更多的市場份額。同時今年國內(nèi)汽車市場也將面臨更加殘酷的“淘汰制”，可以預(yù)見的是，很多品牌都會陸續(xù)退出市場競爭。

與之相對應(yīng)的是，特斯拉的日子也將會越來越難過，今年特斯拉Model Y的煥新版不出意外也將推向市場，屆時會給眾多國產(chǎn)品牌和造車新勢力更多的壓力，國內(nèi)其實市場仍處在巨變之中，最終誰能活下來只能各憑本事。