11月25日，特斯拉上線尾款立減活動(dòng)，從11月25日到12月31日期間，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型尾款立減10000元，售價(jià)23.99萬(wàn)元起，同時(shí)還能選擇5年0息金融方案。

值得注意的是，這是特斯拉Model Y上市以來(lái)的全球歷史最低價(jià)。

以ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版為例，總車(chē)價(jià)減免10000元后為239,900元，并成功申請(qǐng)5年期限時(shí)0息貸款方案，若首付為79,900元，年化利率為0%，則月供約2,667元。

除了在中國(guó)市場(chǎng)外，在全球范圍內(nèi)特斯拉都開(kāi)啟了不同程度的優(yōu)惠政策，只為在今年年末能夠有一波銷(xiāo)量沖刺。比如，在美國(guó)本土，對(duì)于年底前提車(chē)的車(chē)主，特斯拉推出了3個(gè)月免費(fèi)超充和FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)的優(yōu)惠政策；在歐洲，年底前購(gòu)買(mǎi)Model Y的車(chē)主可免費(fèi)享一年超級(jí)充電服務(wù)等。

就在不久前，Model Y在中國(guó)市場(chǎng)還面臨著一次聲勢(shì)浩大的圍剿。樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7之后，阿維塔07、全新智己LS6……從定價(jià)區(qū)間來(lái)看，這些車(chē)型都把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄向了Model Y。

而且車(chē)企高管都曾宣稱旗下產(chǎn)品要超過(guò)Model Y，全面對(duì)標(biāo)Model Y幾乎是新能源汽車(chē)界數(shù)見(jiàn)不鮮的宣言。但直至現(xiàn)在，這一目標(biāo)仍未能實(shí)現(xiàn)。Model Y一直屹立不倒，并成為全球暢銷(xiāo)車(chē)型。

2023年，特斯拉Model Y在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)646,847輛，奪得年度車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。并且憑借122.3萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，Model Y在2023年輕松奪得全球最暢銷(xiāo)車(chē)型的桂冠。

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌也曾表示：“Model Y在25萬(wàn)元這條價(jià)格線形成了一個(gè)引力場(chǎng)。（這一價(jià)格）上邊、下邊還有很多非常棒的車(chē)?！?/p>

現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格直接來(lái)到了24萬(wàn)元以內(nèi)，只需要略施小計(jì)便一舉打破了這場(chǎng)合圍，消費(fèi)者會(huì)用腳投票。

今年10月，阿維塔07交付新車(chē)5,636輛，極氪 7X 共交付新車(chē)11,643輛，樂(lè)道L60交付新車(chē)4,319輛，智界R7交付新車(chē)4,730輛……即使是在10月份大量出口保供的背景下，Model Y依舊在中國(guó)市場(chǎng)交付了36,204輛，比所有圍攻者的總和還要多很多。

在某種程度上來(lái)說(shuō)，價(jià)格就是特斯拉制勝中國(guó)最有力的武器。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行至少6次降價(jià)或優(yōu)惠活動(dòng)。1月12日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)對(duì)Model3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500至15500元不等。

2月1日，特斯拉提供限時(shí)優(yōu)惠，對(duì)ModelY指定版本提供8000元現(xiàn)金減免。

3月1日，特斯拉提供最高達(dá)3.46萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車(chē)福利。

4月21日，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在售的ModelY、ModelS和ModelX全系降價(jià)1.4萬(wàn)元。

7月1日，特斯拉對(duì)Model3和ModelY推出“5年0息”等多項(xiàng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。

支撐這些的底氣也來(lái)源于特斯拉的高毛利率。特斯拉最新的三季度財(cái)報(bào)顯示，在特斯拉汽車(chē)的單價(jià)繼續(xù)下跌的情況下，特斯拉三季度的毛利率不降反升，市場(chǎng)預(yù)期為15.3%，最終，特斯拉本季度的毛利率提升了2.4%，高達(dá)17.1%，大幅超出市場(chǎng)預(yù)期。

在2024年第三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，單車(chē)銷(xiāo)售成本已經(jīng)降至歷史最低水平。特斯拉首席財(cái)務(wù)官VaibhavTaneja表示，這要得益于原材料成本、運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅和其他一次性費(fèi)用降低以及公司降本增效舉措的推行。

可以說(shuō)，在汽車(chē)單價(jià)持續(xù)下調(diào)的背景下，特斯拉通過(guò)一系列降本增效的舉措，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率的顯著提升，在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下取得了降本的勝利。

就在特斯拉在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟大范圍降價(jià)的同時(shí)，一場(chǎng)熟悉的價(jià)格戰(zhàn)的味道已經(jīng)開(kāi)始彌漫。

11月27日，比亞迪被曝要求供應(yīng)商產(chǎn)品降價(jià)10%引發(fā)市場(chǎng)熱議后，上汽大通也向其供應(yīng)商致信稱，“卷成本”將是2025年汽車(chē)行業(yè)的主旋律，并邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中，提升復(fù)雜形勢(shì)壓力下的生存能力，目標(biāo)同樣是降本10%。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車(chē)行業(yè)的慣例?！拔覀兓谝?guī)?；罅坎少?gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！?/p>

在眾多車(chē)企中，比亞迪既是降價(jià)最兇猛的車(chē)企之一，也是價(jià)格戰(zhàn)中相對(duì)從容的企業(yè)，因?yàn)楸葋喌蠈?duì)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合以及對(duì)核心三電技術(shù)的掌控，比亞迪汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率達(dá)到了23.02%，一度超過(guò)全球新能源汽車(chē)龍頭特斯拉。

技術(shù)突破換來(lái)的成本空間，支撐起了比亞迪在本輪新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)中的主動(dòng)權(quán)。

無(wú)論企業(yè)策略是如何執(zhí)行的，但大家一致的思維依舊還是準(zhǔn)備要在明年卷出新的高度，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。

包括瑞銀、野村、摩根士丹利等多家機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)車(chē)市2025年的發(fā)展趨勢(shì)給予了樂(lè)觀評(píng)價(jià)。其中，“以舊換新”、“價(jià)格戰(zhàn)”和“智能駕駛”成為三大關(guān)鍵詞。

瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻更是直接表示，“汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)在2025年一季度可能會(huì)再現(xiàn)，而且有可能比往年來(lái)得更早?！?/p>

事實(shí)上，截至目前，已經(jīng)有超過(guò)10家汽車(chē)公司通過(guò)直降價(jià)格、置換補(bǔ)貼等形式加入到這場(chǎng)“降價(jià)潮”中，涉及的品牌包括特斯拉、一汽豐田、比亞迪、大眾安徽、哈弗、一汽-大眾、上汽大眾、零跑、上汽通用雪佛蘭、鴻蒙智行和極氪等。其中，優(yōu)惠幅度最高的公司提供高達(dá)11萬(wàn)元的優(yōu)惠及權(quán)益。

盡管大多數(shù)企業(yè)的政策都是截止到今年年底，但愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)很有可能把這一輪的年底沖量，拖成一場(chǎng)延續(xù)至明年的價(jià)格大戰(zhàn)。