10月24日，特斯拉對(duì)Model 3和Model Y兩款車型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，全系降價(jià)1.4萬-3.7萬元，震驚了業(yè)界。還爆出來一件趣事，一位群主找特斯拉車主每人收五塊錢用于維權(quán)。結(jié)果收了1000元之后直接退群消失了，特斯拉車主們紛紛叫罵，又被割了一次韭菜。

這邊特斯拉的降價(jià)風(fēng)波還沒平息，問界這邊也曝出了一則消息。最新預(yù)定問界品牌的車主，支付尾款時(shí)可享受直降8000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

難道問界也跟著特斯拉降價(jià)了？新能源這是要搞一波降價(jià)潮么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）問界降價(jià)“羅生門”，本就有優(yōu)惠？

功夫汽車咨詢了一位問界銷售，他是這么說的。說問界現(xiàn)在算是三款車，除了最早的問界M5増程版外，還有最近新出的問界M5 EV和問界M7増程版。

這三款車的政策是不一樣的，總體而言最早出的問界M5増程版優(yōu)惠最大，另外兩款車則有一些上市的優(yōu)惠。

以問界M5 EV為例，功夫汽車在十一之前探訪過門店，給的優(yōu)惠政策是這樣的，提供兩年的無息、無手續(xù)費(fèi)貸款，然后送新款的華為手表，而現(xiàn)在的權(quán)益則是贈(zèng)送價(jià)值八千元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

比較而言，其實(shí)之前和之后的優(yōu)惠幅度是相當(dāng)?shù)摹?0萬的車優(yōu)惠個(gè)8000元，確實(shí)不算多。而且銷售還說了這樣一件事，問界不同門店的優(yōu)惠措施其實(shí)是不同的。

這個(gè)估計(jì)超出很多人的認(rèn)知，因?yàn)樵诖蠹一镄闹?，好像新勢力車型都和特斯拉一樣是直營，并且都是統(tǒng)一價(jià)格，其實(shí)并非如此。

以問界為例，雖然是在華為商城售賣，其實(shí)走的仍然是經(jīng)銷商合作模式。華為商城要先支付全款拿車，再自行銷售。這與直營模式最大的不同，就是商城本身也會(huì)有競爭，這個(gè)對(duì)消費(fèi)者其實(shí)是有好處的。

哪怕是之前問界M5最火爆，訂單最滿的時(shí)候，其實(shí)經(jīng)銷商也會(huì)有一定的優(yōu)惠，并且服務(wù)確實(shí)比特斯拉強(qiáng)得多。至于這次的“降價(jià)”，其實(shí)也只是之前的權(quán)益換了種形式，只是現(xiàn)金優(yōu)惠看起來更直觀一些，跟特斯拉的撐不住降價(jià)還是有區(qū)別的。

畢竟以問界當(dāng)前突飛猛進(jìn)的銷量，主動(dòng)大幅讓利的必要性確實(shí)不大。

（2）別學(xué)“兩桶油”，新能源車該降就降？

今年年初，國內(nèi)新能源汽車經(jīng)歷了一大波漲價(jià)。不僅特斯拉兩款車都飆升到了天價(jià)，比亞迪、蔚小理們價(jià)格也上漲了不少。也有不漲的，最典型的就是歐拉黑貓，好好的一款熱門車直接停止接單。

當(dāng)時(shí)大家給出的理由都很一致，新能源車核心零部件價(jià)格上漲太快，尤其是電池的價(jià)格一路上揚(yáng)，車企“撐不住”了。

雖然價(jià)格漲了，但由于油價(jià)一直漲，新能源車的用車成本也確實(shí)低，銷量其實(shí)沒有受到太多的影響。9月份，國內(nèi)新能源汽車的零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了31.8%，相比去年同期的21.1%滲透率提升足足11個(gè)百分點(diǎn)，但原材料的價(jià)格其實(shí)已經(jīng)下降了不少。

以動(dòng)力電池為例，從4月份到現(xiàn)在，幾乎只有鋰價(jià)繼續(xù)保持在高位，其它原材料價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降，其中鈷的價(jià)格更是近乎“崩盤”。

除了電池之外，隨著入局玩家的增多，車載芯片的價(jià)格也下降了不少。包括現(xiàn)在大火的高通8155智能座艙芯片，相比之前價(jià)格也下降不少。因?yàn)樾抉Y的“艙之芯”X9、吉利的龍鷹一號(hào)等國產(chǎn)智能座艙芯片已經(jīng)出來了，再不降價(jià)后續(xù)可能就賣不動(dòng)了。

原材料漲車價(jià)漲，原材料降車價(jià)卻不降，這不是把消費(fèi)者當(dāng)傻子嗎？中石油、中石化一直是這么干的，但人家擁有絕對(duì)的壟斷地位。新能源車可不一樣，它們做的是消費(fèi)者市場。這家不降另外一家降了，大家自然知道該怎樣選。

特斯拉之前漲價(jià)的時(shí)候是排頭兵，如今降價(jià)卻多少有點(diǎn)不情不愿，包括先搞個(gè)保險(xiǎn)優(yōu)惠探探路，發(fā)現(xiàn)沒有市場反饋才開始放價(jià)，確實(shí)夠雞賊。

（3）要么降，要么死？

過去的大半年，我們聽?wèi)T了各大新勢力的各種“虧”。明明一輛車賣三四十萬，結(jié)果卻抱怨自己一輛車虧好幾萬。

大家只好調(diào)侃，別買了別買了，再買這些車企可是“虧不起”了。

這聽起來有點(diǎn)魔幻現(xiàn)實(shí)主義，但確實(shí)正在發(fā)生著。原因倒也不復(fù)雜，為了沖擊高端市場，新勢力們都投入了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，然后絕大多數(shù)核心零部件又要依然外供，一來二去自然把成本推高了。

而現(xiàn)在新一輪的降價(jià)潮來了，新勢力們將面臨極致的考驗(yàn)，到底跟不跟特斯拉們的降價(jià)。如果跟，很有可能虧損繼續(xù)拉大。如果不跟，按現(xiàn)在一年10萬輛的規(guī)?？墒呛茈y盈利的。關(guān)鍵特斯拉們降價(jià)之后，這個(gè)10萬輛的規(guī)模也很難守住，想通過薄利多銷平攤成本也就沒有了可能。

按照現(xiàn)在這種情況，新勢力們可能會(huì)非常痛苦。

那怎么才能破局呢？其實(shí)倒也不復(fù)雜，無非就是開源節(jié)流。

所謂開源，就是努力取得細(xì)分市場的突破。當(dāng)年理想ONE橫空出世，直接帶火了6座SUV這個(gè)細(xì)分市場，現(xiàn)在新款的理想L8也是在吃這個(gè)市場，從產(chǎn)品定位的角度來說，理想取得了巨大的成功。宏光MINI EV的出現(xiàn)，也重塑了代步小車市場。

但此一時(shí)彼一時(shí)，在新能源車越來越內(nèi)卷的今天，想再造大單品已經(jīng)越來越難。

除此之外就只有另外一條路了，那就是節(jié)流。高通8155太貴，能否采用國產(chǎn)芯片代替，用50%的價(jià)格做到95%以上的效果?；蛘吒M(jìn)一步，干脆自研，為什么比亞迪能把A級(jí)混動(dòng)轎車的價(jià)格拉到十萬級(jí)別，還不是因?yàn)樗娜娤到y(tǒng)都是自研自產(chǎn)。

雖然這條路很難，但看來看去，似乎依然是一條希望之路。畢竟現(xiàn)在的情況已經(jīng)明了，要么卷，要么死。

（4）功夫拍案

問界所謂的降價(jià)其實(shí)并不屬實(shí)，綜合來看與之前的權(quán)益力度差不多，不同的是變成了更直截了當(dāng)?shù)默F(xiàn)金優(yōu)惠。

但隨著原材料和核心零部件價(jià)格的下降，新能源車降價(jià)應(yīng)該是必然的趨勢。畢竟之前原材料價(jià)格漲的時(shí)候它們是跟風(fēng)漲價(jià)了的，這波不降價(jià)是想當(dāng)兩桶油?

對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，再等等吧。馬上要到年底了，車企們差不多都要開始沖量了，要不第四季度的財(cái)報(bào)會(huì)非常難看。

起碼這一波特斯拉車主是等到了？