法系車在華復興的勢頭，似乎又戛然而止了。

據(jù)東風汽車股份有限公司披露數(shù)據(jù)顯示，2023年神龍汽車銷量80345輛，同比下滑35.81%，其中東風標致為45780輛，東風雪鐵龍為28180輛，東風富康為6385輛。值得注意的是，神龍汽車是東風汽車股份旗下跌幅最大的合資品牌。

具體來看，東風標致品牌最暢銷的車型是標致408，為19865輛，也是唯一一款銷量破萬的車型，標致4008和標致508L分別銷售了7066輛、5120輛新車。至于雪鐵龍這邊，同樣也是只有一款車型破萬，那便是凡爾賽C5 X，但這臺車全年銷量也才20090輛，其余包括C6、C5 AIRCROSS僅不足5000輛。

很顯然，法系車如今在國內市場可以說是“茍延殘喘”，畢竟東風標致和雪鐵龍一年加起來的銷量都不足10萬輛，可見法系車有多邊緣化了。

回想起曾經(jīng)的法系車，絕對不是現(xiàn)在這樣的光景。還記得神龍汽車是東風汽車與PSA集團在1992年成立的合資車企，作為最早一批進入國內的汽車，當初的法系車何等神氣，那時候的“老三樣”之一富康更是火遍了大江南北，強有力的競爭也讓它能與大眾捷達、大眾桑塔納媲美，而后的雪鐵龍愛麗舍也是一款風靡全國的神車。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的神龍汽車，在國內的汽車市場收獲了不少忠實用戶，年銷量巔峰時期更是能超過70萬臺，完全算得上是合資車企中的中流砥柱了。只是沒想到短短幾年的時間之后，法系車的銷量就跌到了谷底，2020年全年法系車累計銷量只有4.97萬輛。

為了拯救法系車，2021年的時候，雪鐵龍推出了性價比很高的凡爾賽C5 X，即便這臺車的出現(xiàn)一度讓不少人看到了希望，可事實證明光靠凡爾賽C5 X是很難挽救搖搖欲墜的法系車的。而且如今新能源汽車盛行，在卷價格、卷配置、卷品牌的背景下，推出了兩年多的凡爾賽C5 X在競爭力上也大幅下降，2023年只賣了2萬輛左右。

法系車的衰落，其實也是自己咎由自取。雖然很多人覺得法系車賣不好是國人不懂車，但人家曾經(jīng)也有賣到70萬輛的巔峰，而法系車從巔峰跌落，還是要從自身找原因。

比如說，法系車不會營銷，又比較傲慢不懂改變，設計上更是天馬行空，在對未來市場方向的發(fā)展不僅總是慢半拍，同時許多零部件初期也是從國外進口，造成維修周期長，價格高等等問題。與此同時，國產(chǎn)車特別是新能源車在這幾年的發(fā)展也有目共睹，無論是在設計、造車工藝、配置等方面都有了很大的優(yōu)勢，尤其是在10-20萬元左右的領域，漸漸占據(jù)了不小的份額，這也導致法系車的生存更加艱難，難有還擊之力。

再者，法系車的技術更新緩慢。這么多年來，PSA幾乎就靠著1.6T和1.8T兩款發(fā)動機打天下，可眼靠著其他友商都換上了2.0T發(fā)動機，有的甚至已經(jīng)推出了混動，PSA還在用老掉牙的1.6T和1.8T，著實很難提升自己的競爭力。除此之外，PSA的5G06-1.6T近年來可靠性也備受質疑，燒機油、冷啟動異響等問題困惑著國內的消費者，也難怪大家對PSA在國內推出的車型不買賬了。

寫在最后

法系車在中國快要混不下去是不爭的事實，那微乎其微的市場份額更使得它逐漸被邊緣化。作為法系車在國內的主流車企，神龍汽車在2023年再次銷量暴跌，跌破了10萬輛，這也意味著它的生存已經(jīng)到了非常危急的時刻。而在2024年，神龍汽車還能否繼續(xù)活下去？也是個值得思考的問題。

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