法系車在華復(fù)興的勢頭,似乎又戛然而止了。
據(jù)東風(fēng)汽車股份有限公司披露數(shù)據(jù)顯示,2023年神龍汽車銷量80345輛,同比下滑35.81%,其中東風(fēng)標(biāo)致為45780輛,東風(fēng)雪鐵龍為28180輛,東風(fēng)富康為6385輛。值得注意的是,神龍汽車是東風(fēng)汽車股份旗下跌幅最大的合資品牌。
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具體來看,東風(fēng)標(biāo)致品牌最暢銷的車型是標(biāo)致408,為19865輛,也是唯一一款銷量破萬的車型,標(biāo)致4008和標(biāo)致508L分別銷售了7066輛、5120輛新車。至于雪鐵龍這邊,同樣也是只有一款車型破萬,那便是凡爾賽C5 X,但這臺車全年銷量也才20090輛,其余包括C6、C5 AIRCROSS僅不足5000輛。
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很顯然,法系車如今在國內(nèi)市場可以說是“茍延殘喘”,畢竟東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍一年加起來的銷量都不足10萬輛,可見法系車有多邊緣化了。
回想起曾經(jīng)的法系車,絕對不是現(xiàn)在這樣的光景。還記得神龍汽車是東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)在1992年成立的合資車企,作為最早一批進(jìn)入國內(nèi)的汽車,當(dāng)初的法系車何等神氣,那時(shí)候的“老三樣”之一富康更是火遍了大江南北,強(qiáng)有力的競爭也讓它能與大眾捷達(dá)、大眾桑塔納媲美,而后的雪鐵龍愛麗舍也是一款風(fēng)靡全國的神車。
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穩(wěn)扎穩(wěn)打的神龍汽車,在國內(nèi)的汽車市場收獲了不少忠實(shí)用戶,年銷量巔峰時(shí)期更是能超過70萬臺,完全算得上是合資車企中的中流砥柱了。只是沒想到短短幾年的時(shí)間之后,法系車的銷量就跌到了谷底,2020年全年法系車?yán)塾?jì)銷量只有4.97萬輛。
為了拯救法系車,2021年的時(shí)候,雪鐵龍推出了性價(jià)比很高的凡爾賽C5 X,即便這臺車的出現(xiàn)一度讓不少人看到了希望,可事實(shí)證明光靠凡爾賽C5 X是很難挽救搖搖欲墜的法系車的。而且如今新能源汽車盛行,在卷價(jià)格、卷配置、卷品牌的背景下,推出了兩年多的凡爾賽C5 X在競爭力上也大幅下降,2023年只賣了2萬輛左右。
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法系車的衰落,其實(shí)也是自己咎由自取。雖然很多人覺得法系車賣不好是國人不懂車,但人家曾經(jīng)也有賣到70萬輛的巔峰,而法系車從巔峰跌落,還是要從自身找原因。
比如說,法系車不會營銷,又比較傲慢不懂改變,設(shè)計(jì)上更是天馬行空,在對未來市場方向的發(fā)展不僅總是慢半拍,同時(shí)許多零部件初期也是從國外進(jìn)口,造成維修周期長,價(jià)格高等等問題。與此同時(shí),國產(chǎn)車特別是新能源車在這幾年的發(fā)展也有目共睹,無論是在設(shè)計(jì)、造車工藝、配置等方面都有了很大的優(yōu)勢,尤其是在10-20萬元左右的領(lǐng)域,漸漸占據(jù)了不小的份額,這也導(dǎo)致法系車的生存更加艱難,難有還擊之力。
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再者,法系車的技術(shù)更新緩慢。這么多年來,PSA幾乎就靠著1.6T和1.8T兩款發(fā)動機(jī)打天下,可眼靠著其他友商都換上了2.0T發(fā)動機(jī),有的甚至已經(jīng)推出了混動,PSA還在用老掉牙的1.6T和1.8T,著實(shí)很難提升自己的競爭力。除此之外,PSA的5G06-1.6T近年來可靠性也備受質(zhì)疑,燒機(jī)油、冷啟動異響等問題困惑著國內(nèi)的消費(fèi)者,也難怪大家對PSA在國內(nèi)推出的車型不買賬了。
寫在最后
法系車在中國快要混不下去是不爭的事實(shí),那微乎其微的市場份額更使得它逐漸被邊緣化。作為法系車在國內(nèi)的主流車企,神龍汽車在2023年再次銷量暴跌,跌破了10萬輛,這也意味著它的生存已經(jīng)到了非常危急的時(shí)刻。而在2024年,神龍汽車還能否繼續(xù)活下去?也是個(gè)值得思考的問題。
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