知嘹汽車/正琦

雪鐵龍?jiān)?jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)中頗具人氣。然而近幾年這個(gè)法系品牌的車型在中國(guó)銷售得越來越少。

不過雪鐵龍所屬的曾貴為世界第四車企的Stellantis集團(tuán)仍是家大業(yè)大。即便這個(gè)巨頭已經(jīng)有不少旗下品牌出現(xiàn)了銷量大幅萎縮的情況。

1.銷量跌破600萬，Stellantis集團(tuán)繼續(xù)收縮

從2021年開始，Stellantis集團(tuán)采取了一種整體收縮戰(zhàn)略，放棄在中國(guó)、亞太、美國(guó)等市場(chǎng)的擴(kuò)張，轉(zhuǎn)而深耕歐洲本土市場(chǎng)，

在2023年，Stellantis集團(tuán)的策略看似仍然非常有效，當(dāng)年賣出新車616.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)7%。但在2024年，Stellantis集團(tuán)的年度總銷量就跌到了568.5萬輛。

更重要的是，Stellantis集團(tuán)的大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)銷量下滑了5.01%。即便在非洲、南美市場(chǎng)獲得了一定的銷量增長(zhǎng)，還是難以填上主力市場(chǎng)的虧空。

而在北美，Stellantis集團(tuán)的銷量更是同比下降14.31%。不過這還不是最糟糕的，在中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)的萎縮則更加觸目驚心。

2.銷量下降近三成，法國(guó)巨頭遭遇滑鐵盧

對(duì)于目前的主流合資車企來說，年銷20萬輛以上算是比較正常的銷售業(yè)績(jī)。然而在2024年Stellantis集團(tuán)在中國(guó)的銷量?jī)H為4.6萬輛，與上一年同期相比下降29.23%。

目前Stellantis集團(tuán)在中國(guó)主要的銷量都是與東風(fēng)集團(tuán)合作的神龍汽車貢獻(xiàn)的。然而目前神龍汽車銷售的標(biāo)致和雪鐵龍品牌旗下車型并不算多。雪鐵龍目前只有C5X 凡爾賽與天逸 C5 AIRCROSS兩款車型在售。

而標(biāo)致在中國(guó)只有408一款月銷超500輛的車型。其他大部分車型的月銷量只有可憐的100-200輛左右的成績(jī)。

雖然Stellantis集團(tuán)還有阿爾法·羅密歐、道奇以及RAM等品牌通過進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)銷售。但這些車型大部分都是較為小眾的存在，很難支撐起較高的銷量成績(jī)。

更重要的是，Stellantis集團(tuán)旗下還有一款知名度頗高的豪車品牌，如今在中國(guó)卻遭到了冷遇。

3.微商座駕成棄兒，瑪莎拉蒂為何遇冷

作為一家有百年歷史的豪華品牌，瑪莎拉蒂在十年前受到了一群因微商而“暴富”的車主的青睞。大批微商“組團(tuán)買車”成了網(wǎng)上的經(jīng)典畫面。

然而近幾年瑪莎拉蒂在中國(guó)的熱度卻在逐漸下降。2024年瑪莎拉蒂全球交付量為11300輛，而中國(guó)市場(chǎng)僅貢獻(xiàn)了一千多輛。

然而在2017年瑪莎拉蒂全球30%的銷量都是中國(guó)市場(chǎng)提供的。但中國(guó)人不買瑪莎拉蒂不只是因?yàn)橛绣X人少了，更重要的是當(dāng)年的那波“微商營(yíng)銷”拉低了瑪莎拉蒂的品牌形象。

微商帶來的“浮夸”“虛榮”“野路子”形象給瑪莎拉蒂帶來了不可挽回的品牌損傷。更重要的是，瑪莎拉蒂的性能與操控在新能源時(shí)代也變得更廉價(jià)了。再加上本來就不太理想的故障率，就導(dǎo)致瑪莎拉蒂逐漸被主流豪車市場(chǎng)拋棄了。

不過，Stellantis集團(tuán)面對(duì)汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)并沒有坐以待斃，他們擁有中國(guó)新勢(shì)力品牌零跑21%的股權(quán)。而零跑是目前幾個(gè)新勢(shì)力中少有的已經(jīng)盈利的品牌，相信Stellantis集團(tuán)未來可以幫助零跑打通歐洲市場(chǎng)，在電動(dòng)化布局上搶得先機(jī)。

但在中國(guó)市場(chǎng)上，Stellantis集團(tuán)的局面一時(shí)間很難扭轉(zhuǎn)，神龍汽車旗下的車型幾乎全是油車，難以與新能源品牌抗衡?，斏?、阿爾法·羅密歐等小眾豪華品牌也很難再掀起風(fēng)浪。

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