知嘹汽車/陳壹

“法系車是什么時(shí)候跌落神壇的？”

如果以銷量作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，答案無疑是2016年。

2014年和2015年，法系車的銷量分別為72.7萬臺和72.93萬臺，堪稱入華以來的巔峰。但從此之后，法系車開始走下坡路，從2016年的61.8萬臺滑落至2022年的12.73萬臺；今年上半年，法系車的銷量更是只剩39295臺，跌幅明顯。

市場占有率方面，在2014年-2015年的巔峰期，法系車的市占率幾乎逼近4%，而如今，這個(gè)數(shù)字縮水到了0.4%。

產(chǎn)品方面，目前標(biāo)致、雪鐵龍、DS這三個(gè)法系品牌在中國售賣的車型有14款，但月銷量能夠破千的只有2款——標(biāo)致408和雪鐵龍凡爾賽C5 X。

值得一提的是，凡爾賽C5 X曾一度被視為“全村的希望”，上市之初，這臺車不僅反復(fù)在各大圈子刷屏，甚至還一度被央視點(diǎn)名表揚(yáng)，其風(fēng)頭之盛一時(shí)無兩。

可惜，這臺車依舊沒能挺到最后，今年上半年，凡爾賽C5 X的零售銷量是11688臺，同比下降40.6%。

好消息是，凡爾賽C5 X今年上半年的銷量過萬了；壞消息是，它是現(xiàn)役法系車?yán)镂ㄒ讳N量過萬的。

單看賬面數(shù)據(jù)，法系車毫無疑問比韓系車還要慘。問題在于，法系車為什么會(huì)一蹶不振？

外界普遍將矛頭指向產(chǎn)品。在第三方投訴網(wǎng)站上，關(guān)于法系車的吐槽并不少，且多數(shù)集中在“技術(shù)陳舊”、“車型更新緩慢”、“定價(jià)不合理”、“減配”、“養(yǎng)車成本高”、“保值率低”、“質(zhì)量差”等。

上述內(nèi)容，基本有理可循。以“技術(shù)陳舊”為例，標(biāo)致408X、凡爾賽C5 X和DS4搭載的都是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，DS4這樣一臺售價(jià)30萬的高端車居然和標(biāo)致408X、凡爾賽C5 X平起平坐，怎么看都不合理。

有趣的是，雖然不被中國人待見，但在其他地區(qū)，法系車混得還挺好，比如歐洲，標(biāo)致208和達(dá)契亞Sandero長期霸占著銷量排行榜前三名的位置；而在北美、南美、非洲以及中東市場，法系車的銷量也保持著增長態(tài)勢。

這就奇怪了，在別的地方賣得好好的，為什么在中國就是賣不動(dòng)呢？難道是中國人不懂車？

非也，法系車在中國的遭遇，完全是自作自受。

上世紀(jì)末，“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康的名聲響徹中華大地，桑塔納和捷達(dá)大家都很熟了，至于富康，它其實(shí)來自神龍集團(tuán)。

沒錯(cuò)，本質(zhì)上它是臺法系車。

按理說，開局就拿著一手好牌的前提下，法國人應(yīng)該乘勝追擊，但他們并沒有：當(dāng)?shù)聡嗽谕晟乒?yīng)鏈和售后服務(wù)時(shí)，法國人幾乎處于“躺平”的狀態(tài)，什么供應(yīng)鏈、什么線下維修點(diǎn)、什么技術(shù)升級，統(tǒng)統(tǒng)跟我無關(guān)。

正是這樣的態(tài)度，導(dǎo)致多年后法系車仍然存在“零部件昂貴”、“維修不便”、“技術(shù)陳舊”等硬傷。搞笑的是，法國人為了掩飾自身的短板，還恬不知恥地把“零部件進(jìn)口”作為賣點(diǎn)。

除此之外，與中方團(tuán)隊(duì)長期難以磨合，也讓法系車在中國的發(fā)展步履維艱。SUV車型的引入是個(gè)典型案例，在中國消費(fèi)者偏愛SUV那幾年，法系車并沒有引入什么像樣的SUV，這是因?yàn)樗麄冊谥袊难邪l(fā)中心一直難以針對中國市場做出相應(yīng)開發(fā)。

同樣的故事也發(fā)生在新能源領(lǐng)域，當(dāng)其他人陸續(xù)推出新平臺的時(shí)候，法系車還在想著賣“油改電”。就這，能掀起風(fēng)浪就怪了。

綜合而言，法系車在中國消費(fèi)者眼里已經(jīng)沒有多少吸引力了。燃油車時(shí)代，法國人還可以講一講“底盤調(diào)?！钡墓适拢陔姎饣瘯r(shí)代，法國人還剩下什么呢？

是要慢性死亡還是直接自我了斷，法國人該好好想一想了。

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