特斯拉又召回了？

其中，召回生產(chǎn)日期在2022年10月26日至2023年11月16日范圍的部分進口Model S和Model X車型，共計7538輛，原因是這部分車輛的車門解鎖程序設(shè)定故障，其邏輯控制存在問題，發(fā)生碰撞時，非碰撞一側(cè)的車門鎖，會解鎖從鎖扣上脫離，存在安全隱患，說通俗點就是，當(dāng)一側(cè)車門發(fā)生車禍，另一側(cè)的車門可能會打開。

除了上述召回批次外，特斯拉還對生產(chǎn)日期在2014年8月26日至2023年12月20日的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y車型進行了召回，其數(shù)量高達1,610,105輛。

而該批次車輛召回的原因是，在自動輔助轉(zhuǎn)向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

對此，特斯拉在召回公告中表示：

“將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)實施召回的車輛，特斯拉將通過特斯拉服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費升級軟件，以消除安全隱患”。

當(dāng)然這并非特斯拉第一次因為“自動駕駛問題”而大規(guī)模召回了，早在去年12月，他們就在美國召回了203萬輛搭載FSD Beta軟件的特斯拉車型，當(dāng)然都是通過OTA更新的方法，解決了問題。

而回顧特斯拉在中國市場的發(fā)展史，如此大規(guī)模的召回事件還是非常罕見的，上一次還要追溯到去年的5月，當(dāng)時特斯拉在國內(nèi)一共召回了110萬輛汽車，原因是，特斯拉汽車不允許駕駛員自主選擇能力回收制動策略，并且對駕駛員長時間踩踏加速踏板沒有給予足夠提醒，可能會導(dǎo)致汽車的誤操作，從而引起嚴重的交通事故，其背后隱藏的也就是有關(guān)特斯拉“強制單踏板”的爭議。

盡管本次特斯拉的大范圍召回，主要還是軟件層面的問題而非硬件，通過遠程OTA升級就可以解決問題，但還是有不少網(wǎng)友表達了自己的擔(dān)憂。

在電動化、智能化的大背景下，汽車對于軟件系統(tǒng)的依賴是越來越高，而這也給廠家在編程或者系統(tǒng)調(diào)試方面，提出了更高的要求，若是廠家不夠重視，或者系統(tǒng)調(diào)試的BUG過多都可能給車主的用車體驗帶來負面影響，甚至在涉及自動駕駛、輔助駕駛的功能上，還可能存在不小的安全隱患。即便車企習(xí)慣于風(fēng)輕云淡地使用OTA功能進行修復(fù)，也無法掩蓋這些軟件問題，也屬于質(zhì)量缺陷的本質(zhì)。