接下來將由一汽豐田進(jìn)口，并會進(jìn)入4S體系，將在4月上海車展首發(fā)，5月在日本工廠投產(chǎn)中規(guī)左舵版本，6-7月份會正式上市銷售。最關(guān)鍵的是不同于目前埃爾法的3.5L V6動力，威爾法將采用2.5L雙擎混動，售價(jià)也有望大幅拉低。不過根據(jù)我們掌握的最新消息，因?yàn)閲鴥?nèi)對車企燃油考核等原因，埃爾法接下來也將停售3.5L動力，改為同款2.5L雙擎混動。

將要進(jìn)口國內(nèi)的威爾法是日本市場2017年底推出的最新改款版本，和埃爾法一樣，同樣提供普通款和運(yùn)動款兩種設(shè)計(jì)，不過埃爾法只進(jìn)口了普通版外觀，但威爾法畢竟沒有那么濃郁的商務(wù)定位，更多偏重年輕化、家庭化，因此不排除在普通版之外，也引入運(yùn)動版的可能。

上下分層的大燈和尾燈組是幾代威爾法延續(xù)下來的特征，也是與埃爾法的明顯區(qū)別所在。中規(guī)版也將和埃爾法一樣，使用專屬LOGO，畢竟加大與普通豐田牛頭標(biāo)的差別，更有助于實(shí)現(xiàn)其豪華定位。

普通版中網(wǎng)格柵采用大面積鍍鉻裝飾，勾勒出大嘴風(fēng)格，兩側(cè)三角形霧燈邊框也是鍍鉻鑲邊。運(yùn)動版則在前杠兩側(cè)設(shè)計(jì)了大面積輔助進(jìn)氣格柵+鍍鉻裝飾，此外車尾后杠兩側(cè)也采用了差異化的反光板設(shè)計(jì)。而車體部分則是標(biāo)準(zhǔn)的埃爾法同款，進(jìn)口國內(nèi)的仍然是2+2+3七座版本，而日本市場另外還有2+3+3八座版，但顯然不符合國內(nèi)的頂級MPV豪華定位，因此不會引進(jìn)。

威爾法只是長度比埃爾法短了40mm，其余數(shù)據(jù)不變，這其實(shí)就是前杠不同帶來的差異。不過其全新混動系統(tǒng)，配置了一臺2.5L直列四缸阿特金森發(fā)動機(jī)，搭配E-CVT變速箱，標(biāo)配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)。除了和雙擎版卡羅拉一樣，在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)配置有一臺電機(jī)之外，另外還多了一臺電機(jī)直接驅(qū)動后輪。

配置6.5Ah容量電池組，這套混動系統(tǒng)加起來的車身整備質(zhì)量還要略超V6結(jié)構(gòu)的3.5L動力配置，但得益于混動系統(tǒng)，其百公里綜合油耗從9.2L降到7.1L。而日本市場還有入門級的2.5L汽油動力+適時(shí)四驅(qū)版本，同樣因?yàn)榭赡芾投ㄎ欢粫M(jìn)口國內(nèi)。

威爾法唯一的競爭對手就是自家的兄弟車型埃爾法，至于別克GL8，兩者之間指導(dǎo)定價(jià)就差距懸殊，更別說威爾法兄弟的終端實(shí)際成交價(jià)格。而廣汽豐田已確定將國產(chǎn)全新一代塞納Sienna，以及傳聞中將要落戶廣汽本田的美版奧德賽，才是別克GL8真正的競爭對手，因此從車型布局來看，威爾法也依然會保持高門檻設(shè)定，為國產(chǎn)塞納留足市場空間。

威爾法引進(jìn)后，指導(dǎo)售價(jià)的確會有一定降幅，但實(shí)際上從日本市場的售價(jià)來看，2.5L雙擎混動的威爾法與3.5L的埃爾法車價(jià)差別并不大。而進(jìn)口之后的售價(jià)變化，主要還是因?yàn)榕帕肯陆岛笙M(fèi)稅從25%大幅降到9%，以及最近增值稅下調(diào)，使得整車綜合稅率從77.86%降到46.59%。從而威爾法的指導(dǎo)售價(jià)預(yù)計(jì)在60-65萬元左右。

但重點(diǎn)是埃爾法是嚴(yán)重的賣方市場，全年進(jìn)口配額也就那么4000來輛，因此才有動輒30萬元的加價(jià)。此番威爾法的引進(jìn)，還不清楚雙車總體配額是否會有相應(yīng)增加，但加價(jià)幾乎鐵定不會改變，只要能將加價(jià)幅度壓制到20萬元以內(nèi)，就已算威爾法作出重大貢獻(xiàn)了。