回顧2023年的車市，廝殺可謂是激烈，但是離不開一個最核心的關(guān)鍵詞“降價”，這個關(guān)鍵詞可把不少汽車品牌坑得不輕，雖然車銷量整體上漲，但利潤率表現(xiàn)卻并不那么理想，導(dǎo)致一眾品牌叫苦連天。

那么到了2024年，是否會貫穿降價這個主旋律？這種不良的行業(yè)狀態(tài)究竟什么時候才能迎來轉(zhuǎn)機(jī)？

或許，2024年車市依舊難逃降價的命運(yùn)。

為什么這么篤定？

首先從現(xiàn)象上來看，2024年剛開年，車市就上演了瘋狂的場面。長安汽車率先發(fā)布“百億紅包賀新春”活動，整個1月份，長安汽車旗下的UNI、CS序列均給出了較大幅度的優(yōu)惠，其中長安歐尚Z6 iDD增換購至高可得4萬元的補(bǔ)貼，還能疊加1萬元用車禮，優(yōu)惠力度達(dá)5萬之高。

而一汽豐田這邊也開啟了1月份全系車型限時補(bǔ)貼，購車用戶可享受啟新福袋至高5999元的福利，還有0利率金融方案和最高7000元置換補(bǔ)貼。

上汽大眾則策劃了40周年?duì)I銷活動，針對旗下多款車型開啟優(yōu)惠活動，其中優(yōu)惠比較高的，比如，2024款帕薩特最高可享綜合優(yōu)惠4萬元，2024款途昂最高綜合優(yōu)惠可達(dá)5萬元，ID.6至高綜合優(yōu)惠5萬元，2月29日前購車的用戶還有機(jī)會抽取周大福聯(lián)名定制金鈔。

此外，別克品牌也推出了相關(guān)的優(yōu)惠活動，2月9日之前購買別克E4、E5（除先鋒版）均可享增換購、保險禮、金融禮在內(nèi)的3萬元禮遇。

也因?yàn)樽灾鳌⒑腺Y品牌的瘋狂“大甩賣”，開年第一周的銷量數(shù)據(jù)表明，獲得價格優(yōu)勢的燃油車，幾乎完全占據(jù)了銷量TOP10榜單，僅有海鷗、問界M7以及宋PLUS DM-i三款新能源入榜。

而從一開年各家品牌就紛紛加入降價混戰(zhàn)的開局來說，2024年注定是不平凡的一年，很大的可能性是“降價”還得趕早，要么力度大、要么爭當(dāng)?shù)谝粋€降價的人，否則很可能在“價格戰(zhàn)”的大趨勢下成為被忽視的“小蝦米”，激不起一點(diǎn)水花，降了個寂寞。

再來，現(xiàn)在有不少用戶都在吐槽，現(xiàn)在的車，蒙上車標(biāo)都分不清誰是誰家的車，確實(shí)，汽車同質(zhì)化現(xiàn)象已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。如果把燃油車時代定義為汽車1.0時代，當(dāng)時講究的是人無我有，技術(shù)優(yōu)勢牢牢掌握在合資品牌手里，技術(shù)壁壘即價格壁壘，所以合資品牌才能在中國市場中躺著賺錢。

而如今進(jìn)入了新能源汽車的汽車2.0時代，大家都站在一條起跑線上，各家掌握的技術(shù)、配置都差不多，你能給到的我也能給到，比如說以前大幾十萬的車才有的CDC、空懸，有20萬的車給到了，接下去的其他品牌也能陸續(xù)給到，這樣一來就拉不開差距。那么在技術(shù)差不多、配置等同的情況下，突破點(diǎn)就只有“降價”這一條路了。對于消費(fèi)者來說，既然大家都大差不差那我肯定選擇最實(shí)惠的產(chǎn)品。

此外，目前市場的現(xiàn)狀是“百花齊放”的多品牌并存的局面，但市場盤子就那么大。以前是“粥多僧少”，購車需求多，但是品牌就那么幾個，消費(fèi)者總能看到我，現(xiàn)在是“僧多粥少”，品牌那么多，市場增量就那么些。

而且近期不少專家均發(fā)表了2024汽車增量將放緩的預(yù)測，也就是市場需求很有可能不升反降，品牌這么多，我該如何脫穎而出，如何吸引消費(fèi)者成為車企們最頭疼的問題。與此同時，新能源車企也必須警惕燃油車的反撲。

大家都想活下去，而活下去的唯一辦法就是卷銷量，用規(guī)?；a(chǎn)降低成本，保住利潤。而受制于近幾年經(jīng)濟(jì)下行因素的影響，用戶購車的意愿并不強(qiáng)，對“價格”的敏感度也很高，這時候“降價”又成了最奏效的一招，讓購車用戶感覺買你的車物超所值，你就贏了。

基于種種原因，2024年“降價”是否還會是大勢所趨其實(shí)已經(jīng)沒有什么爭論點(diǎn)了，2024年車市洗牌加劇，而大家都不敢停下來。同時，這也形成了一個非常有趣的市場現(xiàn)象，大家都知道降價這事兒既不靠譜，也不健康，但是為了活下去，為了賣出去車，降也得降，不降也得降?？梢哉f，在一個完全可以給車圈帶來新鮮感，或者改變目前車市玩法的品牌出現(xiàn)前，車市還是只有“降價”這一條路可以走。

2024年，車企們的“苦日子”可能還得持續(xù)很長一段時間。