2023年是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的分水嶺，“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，這句話可謂是眾多造車新勢力在過去一年最真實的寫照。

我們曾多次強調，造車新勢力要想在大變局中生存和發(fā)展，不僅需要有創(chuàng)新的產品和技術，穩(wěn)定的資金和品牌、合理的戰(zhàn)略和管理都缺一不可，而隕落的車企中，也正是在某一環(huán)節(jié)出現問題導致崩盤。

除了強弩之末的一眾新勢力外，2023年車市的另一個標志性現象，便是合資車企“淘汰賽”還在繼續(xù)，這些本就被逼到墻角的傳統(tǒng)車企終究難逃“價格戰(zhàn)”重壓。格局巨變之下的中國車市，已然從溫床成為對決生死的戰(zhàn)場。

雷丁汽車

雷丁汽車成立于 2008 年，最早專注于低速電動車，即“老頭樂”。數據顯示，2018年雷丁汽車的銷量高達28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，市場占有率超30%，營收超120億元，一度風光無限。

2018年，國家加強低速電動車管理的通知發(fā)布，開始限制低速電動四輪上路，清理整頓相關制造商，這對雷丁汽車等低速電動車廠商無異于滅頂之災。之后，盡管該企業(yè)從“老頭樂”轉戰(zhàn)電動汽車，并收購了四川野馬汽車，但仍低估了造車的成本投入，導致巨額資金虧空。

2022年11月21日，雷丁汽車曾公開宣布完成32億元A輪融資，融資計劃于2022年11月底開始陸續(xù)到位。然而，2023年5月初，雷丁汽車申請破產審查，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

威馬汽車

12月27日，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整案件新增開庭公告信息，該案在上海市第三中級人民法院開庭審理。

申請破產重整的威馬，可以說是2023年造車新勢力大洗牌下，被迫出局的典型代表。

威馬曾經是頭部的新造車企業(yè)，2019年就曾交出過1.7萬輛的銷量數據，是當時赫赫有名的“新勢力四小龍”之一。但在接下來國內新能源市場真正開始爆發(fā)的階段，威馬卻因為資金鏈斷裂、產品迭代跟不上趨勢等原因逐漸掉隊。

此前威馬也進行過多輪自救，通過降薪、裁員來降低成本，引入新的投資人等，但結果都不太理想。赴港上市失敗、工廠停產、門店停擺、股權被凍結、創(chuàng)始人被限制消費，威馬汽車的處境早已經是風雨飄搖。

2023年10月，威馬汽車科技集團有限公司申請破產審查，業(yè)內嘩然一片。申請破產重整消息傳出后，威馬很快發(fā)告知函稱不會躺平，將積極自救。威馬汽車破產重整的結果目前還未可知，但回顧其過去的歷程已不難得出結論——大勢已去。

天際汽車

在2023年4月初，天際汽車也發(fā)布了內部通知，宣布因公司資金緊張和生產銷售計劃，自2023年4月1日起部分崗位實行停工停產政策。2023年7月10日，慈溪市人民法院將天際汽車科技集團有限公司列為失信被執(zhí)行人。

最新的一則股權凍結發(fā)生在12月6日，股權被執(zhí)行人為浙江電咖汽車科技有限公司（即天際汽車），股權被執(zhí)行的企業(yè)為紹興新咖投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），凍結股權數額 3.89 億元，凍結期限自2023年12月4日至2026年12月3日。

創(chuàng)立初期，天際汽車也一度成為資本關注的焦點，但好景不長。對市場錯誤的判斷以及在智能化方面的滯后使天際汽車錯失了發(fā)展的最佳時機。由于自身造血能力不足，導致其在汽車競賽中不斷掉隊，最終無法逃脫被淘汰的命運

愛馳汽車

早在今年5月，愛馳汽車就被曝光拖欠工資，其總部部分員工更甚至是被要求居家辦公，官方平臺賬號的更新止于5月，出現了“爆雷”的跡象。

目前，愛馳汽車上海公司已經被申請破產審查。12 月 4 日，愛馳汽車還因無正當理由拒不履行和解協議，被上饒縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，被限制高消費。

作為第一個整車出口到歐洲，試圖赴美IPO的新能源汽車品牌，愛馳的造車歷程可謂是高開低走，如今還沒真正面臨價格戰(zhàn)的壓力就已經被淘汰出局了。

恒馳汽車

恒馳汽車曾經聲勢浩大，然而最終無法逃脫生死存亡的宿命。在2022年和2021年，恒大汽車分別虧損276.64億元和563.44億元，累計虧損達到840億元，然而恒馳僅實際交付了千余輛汽車。

不過令人意外的是，即便許家印被抓，恒大集團已經到了相當艱難的時刻，恒馳汽車仍然沒有“躺平”。10月28日，已經發(fā)售的恒馳5居然推送了第四次OTA升級，主要針對冬季用車體驗提升。

盡管恒馳汽車聲稱依然全力研發(fā)恒馳6和恒馳7，但失去了恒大集團這個有力支持者，要通過“鈔能力”翻盤的可能性變得相當渺茫。

拜騰汽車

2023年6月，拜騰汽車兩家關聯公司各新增一則破產重整信息。而在此前的2021年，拜騰汽車關聯公司就曾有過被申請破產重整的經歷。如今傷痕累累的拜騰汽車，已多次被列為被執(zhí)行人、失信被執(zhí)行人。

拜騰汽車可以說是含著金湯匙出生的，兩位創(chuàng)始人畢福康、戴雷有著在汽車行業(yè)多年摸爬滾打的豐富經驗，而拜騰汽車自誕生之初也頻頻被投資方相中。

然而，高管不和、內部管理的混亂以及中美多地業(yè)務開展過程中的低效溝通，不斷拖累著拜騰汽車的造車進程。而在花銷上的豪橫支出，則進一步侵蝕著公司的“錢包”。當融資進展停滯之際，拜騰汽車錢燒光了，車卻沒能實現量產，最終一步步走向瀕臨破產的困境。

高合汽車

2024年1月3日消息，對于近期網絡熱議的“高合汽車工作暫?！毕ⅲ吆掀嚢l(fā)布聲明稱，“我司運營一切正常，研發(fā)、生產、營銷、交付等各項工作正常推進?！贝饲埃邢⒎Q高合汽車所有工作暫停，包括停止發(fā)貨、停止新項目開發(fā)。

據了解，高合汽車成立于2017年，成立之初主攻60-80萬元的高端豪華市場，然而過于追求高端另類使其忽視了大眾對車輛普適性的需求，伴隨產品噱頭熱度的走低，高合的處境愈發(fā)艱難。最新銷量數據顯示，2023年11月高合全系三款車加起來總銷量僅為696輛。

寶能汽車

2023年9月，停擺許久的寶能汽車憑借招聘公告重新進入大眾視野，招聘職位包括戰(zhàn)略規(guī)劃經理、大數據開發(fā)工程師、自動駕駛產品規(guī)劃主任、生產管理專員、涂裝操作工等整車制造全流程所需的崗位。同時，寶能汽車方面也回應稱：公司一直都有招聘需求，有時業(yè)務暫時收縮會對業(yè)務員進行清理。

然而受困于資金等問題，寶能汽車在新產品研發(fā)、生產基地建設等方面進展緩慢，疊加欠薪、供應商維權等負面輿論影響，旗下觀致汽車銷量低迷，新品牌BAO及悠寶利也未實現量產上市。在此背景下，寶能汽車的“招新”工作陷入了羅生門。

信任一旦崩塌，再想重新建立信任是很難的，更何況寶能方面并未解決此前的欠薪問題。試問，連正常薪資都無法發(fā)放的公司，還會有人相信嗎？

廣汽三菱

10月24日，廣汽集團發(fā)布公告稱，董事會審議通過了《關于廣汽三菱重組的公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。

重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股。此次重組之后三菱品牌汽車在中國的本地生產將終止，也預示著三菱汽車正式退出中國。

在此之前，廣汽三菱退市的傳聞由來已久。官方數據顯示，2020-2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。進入2023年，國內電動化產品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。數據顯示，2023年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。與此同時，廣汽三菱也深陷停產裁員漩渦。

在已經全面“卷”起來的中國市場上，黯然離場的廣汽三菱，不是第一個，也肯定不會是最后一個。

結語

優(yōu)勝劣汰是市場發(fā)展的基本規(guī)律，2023年多家車企的黯然離場，也給更多汽車企業(yè)敲響了警鐘。逆水行舟，唯有盡快拿出具有市場競爭力、高性價比的產品，才能獲得國內消費市場的認可，否則會面臨被市場淘汰的風險。

面對即將到來的2024年，暴風雨顯然將會更加猛烈。毋庸置疑，價格戰(zhàn)還會繼續(xù)打下去，市場的競爭也會更加激烈，而其中已經開始茍延殘喘的車企，又能抗得過幾輪爭奪？