2022年度盤點(diǎn) 黯然離場(chǎng)的汽車品牌

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新舊勢(shì)能交替之際，總有幾個(gè)熟悉的身影逐漸消失在時(shí)代發(fā)展的洪流之中。

2022年疫情的持續(xù)影響貫穿全年，使一切充滿變數(shù)，對(duì)于邊緣車企而言無比艱難。在跌宕起伏間，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品力薄弱的品牌，終難逃離被市場(chǎng)淘汰的厄運(yùn)。歷經(jīng)破產(chǎn)浪潮的新老品牌中，也有部分車企仍在生死線的邊緣苦苦掙扎。

四郊多壘，競(jìng)爭(zhēng)無所不在，壓力無處不存。本期我們特別列出2022年度黯然離場(chǎng)的汽車品牌，希望通過它們走向沒落的經(jīng)歷，能夠從中得到些許啟示。

▌雷丁汽車

曾經(jīng)的“老頭樂”霸主 深陷泥潭

1月14日，山東雷丁汽車集團(tuán)有限公司創(chuàng)始人李國(guó)欣在官方微信視頻號(hào)親自出鏡，實(shí)名舉報(bào)現(xiàn)任濰坊市昌樂縣委書記王驍為彰顯地方政績(jī)，逼迫其虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元，并在該公司的微信公眾號(hào)等官方渠道發(fā)布文字版舉報(bào)信。當(dāng)晚22點(diǎn)19分，濰坊市人民政府新聞辦公室在官方渠道發(fā)布通報(bào)稱，山東省已成立省市有關(guān)部門組成的聯(lián)合調(diào)查組，進(jìn)駐昌樂縣調(diào)查核實(shí)有關(guān)情況，依法依規(guī)處理。

很多時(shí)候，并不是誰先鬧誰就有理，調(diào)查結(jié)果未明朗前我們不急于下結(jié)論，不妨讓子彈再飛一會(huì)，相信很快就會(huì)水落石出。

雷丁汽車被喻為“老頭樂之王”，其曾踏著低速電動(dòng)車需求的窗口期，連續(xù)蟬聯(lián)三年低速電動(dòng)車銷量冠軍，總營(yíng)收高達(dá)120億元。但自2018年11月起，國(guó)家要求各地開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，迫使雷丁汽車加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

此后，雷丁汽車先后斥巨資收購(gòu)了秦星汽車和野馬汽車，并得到新能源商用車、特種車、新能源乘用車和燃油乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)?？赊D(zhuǎn)型并不順利，其資金鏈和產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)，導(dǎo)致拖欠經(jīng)銷商貨款交不出車。顯然，雷丁汽車低估了新能源領(lǐng)域的造車難度。

▌廣汽菲克

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷困境

2022年11月3日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司向湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院正式申請(qǐng)破產(chǎn)。至此，也就意味著“二進(jìn)宮”的菲亞特和Jeep品牌將連帶著從合資模式中脫身并退出中國(guó)市場(chǎng)。

根據(jù)公開的資料顯示，廣汽菲克（時(shí)稱廣汽菲亞特）成立于2010年3月，并由廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒汽車分別按照50%的比例合資組成。截止至申請(qǐng)破產(chǎn)前，廣汽菲克已總負(fù)債達(dá)到81.13億元，負(fù)債率達(dá)110.80%。

這次破產(chǎn)雖在意料之中，卻也來得是疾如閃電。其實(shí)，廣汽菲克破產(chǎn)的主要原因，還要?dú)w根于近年來其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不斷下滑，以及頻繁爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題。且在后期更是與經(jīng)銷商的矛盾不斷激化，從而致使品牌影響力嚴(yán)重受損。

多重因素疊加，也讓廣汽菲克的銷量大幅下滑，甚至單月出現(xiàn)沒有賣出一臺(tái)車的窘迫局面，最終讓生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)陷入無法挽回的困局。

▌威馬汽車

糾紛纏身 多重內(nèi)憂外患成老賴

自2022年10月開始，威馬汽車這個(gè)曾經(jīng)初期有過銷量輝煌表現(xiàn)的造車新勢(shì)力，就頻頻爆出負(fù)面消息。而就在近日，威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司又新增多項(xiàng)財(cái)產(chǎn)保全裁定書，隨著法槌的落下，也似乎預(yù)示著威馬難以改寫衰退的結(jié)局。

從多個(gè)維度看，威馬是第一個(gè)擁有自主生產(chǎn)能力的新勢(shì)力品牌，有著比同期互聯(lián)網(wǎng)造車公司更為扎實(shí)的發(fā)展條件和前景。但由于后期產(chǎn)品定位不清晰、更新迭代過慢，以及終端布局等問題的疊加出現(xiàn)，逐漸引發(fā)出虧損、閉店、全員降薪、財(cái)產(chǎn)凍結(jié)及官司纏身的一系列危機(jī)。

顯然，面對(duì)未知的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，威馬汽車沒能做好充足的準(zhǔn)備，對(duì)于自身的產(chǎn)品體系和技術(shù)短板也未能及時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)救。從學(xué)霸到學(xué)渣，回看當(dāng)初沈暉當(dāng)初與王興之間的賭約，也已經(jīng)淪為了一場(chǎng)”笑話”。

▌?dòng)^致汽車

曾經(jīng)的自主高端 如今的窮途末路

成立與2007年的觀致汽車，最初是奇瑞汽車孵化的高端品牌，而后由于銷量不佳和持續(xù)虧損，不堪重負(fù)的奇瑞汽車在2018年將其賣給地產(chǎn)商寶能集團(tuán)。

隨著寶能接管，觀致汽車歷經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)換血，但仍難以走出低谷。旗下的旗艦車型單月銷量?jī)H為30多輛，銷量滑坡的同時(shí)，更是被曝欠薪、維權(quán)等負(fù)面消息。

如今，在寶能的“帶領(lǐng)”下，觀致汽車走上了“拖款”的道路，就連生產(chǎn)線都已淪落到拍賣的境地。然而，根據(jù)公開資料顯示，寶能集團(tuán)以及寶能旗下各公司的債務(wù)總和已超1000億元，自身本就債務(wù)纏身，也就更無心運(yùn)營(yíng)觀致了。

▌自游家

有產(chǎn)品無生產(chǎn)資質(zhì) 新車變車模

僅僅兩個(gè)月的時(shí)間，自游家從發(fā)布新車，到傳出公司解散消息，隨著《致NV用戶的一封信》的發(fā)布，一年前躊躇滿志的自游家還未等來開始，就迎來了結(jié)束。

對(duì)于跨界造車的企業(yè)而言，第一步要解決的就是造車資質(zhì)的問題。雖然李一男也通過找到大乘汽車的合作方式解決，但本次合作卻并不順利。首先，大乘汽車雖有資質(zhì)但早在2020年便已深陷停工停產(chǎn)的窘境，不僅需要再次經(jīng)過工信部核查，還很有可能被撤銷資質(zhì)。

在一切尚不明朗的情況下，自游家選擇先斬后奏的發(fā)布新車，因此產(chǎn)品也落得無法進(jìn)入相關(guān)目錄，不能正常銷售。而從產(chǎn)品本身來說，相比于一眾主流造車新勢(shì)力自游家缺乏標(biāo)簽，更不具備“排他性”，就算拿到資質(zhì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也很難成功。

▌寶沃汽車

質(zhì)量問題頻發(fā) 資金枯竭無法維持

作為一家老牌德系車企，寶沃汽車在中國(guó)再度破產(chǎn)，不禁引人唏噓，但并不惋惜。在最鼎盛的時(shí)期，寶沃汽車曾位列德國(guó)三大汽車制造商榜首，后因經(jīng)營(yíng)問題宣布破產(chǎn)，并退出德國(guó)市場(chǎng)。

2016年，北汽福田宣布收購(gòu)寶沃汽車，將其“復(fù)活”。隨后，為迅速在中國(guó)市場(chǎng)打響名氣，寶沃曾一度打出“中國(guó)豪華市場(chǎng)BBBA新格局”的宣傳標(biāo)語。但由于其夸張的營(yíng)銷方式，和飽受詬病的一系列質(zhì)量問題，導(dǎo)致其銷量不足萬輛，接連虧損，直至資金枯竭。

從“復(fù)活”到再一次破產(chǎn)，期間幾年的時(shí)間，寶沃并沒有選擇踏踏實(shí)實(shí)鉆研產(chǎn)品，而是天天打著“百年德系” 車企的名號(hào)，妄想靠營(yíng)銷收割市場(chǎng)，被市場(chǎng)所淘汰是必然結(jié)果。

▌綠馳汽車

“賣身”國(guó)企 卻沒能量產(chǎn)出一輛車

綠馳汽車是首個(gè)被國(guó)資收購(gòu)的造車新勢(shì)力，擁有總建筑面積達(dá)30萬平方米的“超級(jí)造車工廠”。但由于綠馳汽車是一家毫無生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車制造商，并沒有傳統(tǒng)車的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，更缺乏技術(shù)創(chuàng)新。最終在破產(chǎn)清算時(shí)，仍然未能交付一輛汽車。

另外，雖然綠馳汽車靠著一輪又一輪的融資撐了一段時(shí)日，但在長(zhǎng)期虧損導(dǎo)致資金斷裂背景下，也讓其最后只剩下一具空殼。并且惡意拖欠款項(xiàng)、股東被查出出售所謂的綠馳“原始股”進(jìn)行非法集資等一系列負(fù)面頻頻爆雷，似乎也在昭告各界，綠馳并非是一家靜下心造車的企業(yè)。

▌奇點(diǎn)汽車

缺乏敬畏 習(xí)慣性“畫餅”

奇點(diǎn)汽車曾一度被譽(yù)為“中國(guó)特斯拉”，創(chuàng)始人沈海寅曾就職于360公司，向前公司提出造車夢(mèng)遭反對(duì)后，毅然決然的選擇離職，并獨(dú)自開啟了造車之路。但離譜的是，雖然成立至今奇點(diǎn)汽車共獲得融資超過170億元，但頻繁放出盡快量產(chǎn)消息的奇點(diǎn)汽車，卻至今沒有新車上市。

前期過于樂觀的奇點(diǎn)汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了造車的復(fù)雜性與競(jìng)爭(zhēng)性，迅速陷入到資金鏈斷裂的惡性循環(huán)之中。一再推遲的上市時(shí)間，也讓奇點(diǎn)汽車對(duì)外公布的理由顯得蒼白無力。在市場(chǎng)真實(shí)與殘酷間，沈海寅也為自己的盲目自信付出了慘痛代價(jià)。

▌與2022說再見 卻是再也不見

福兮禍之所伏，禍兮福之所倚。

時(shí)代的巨變開啟新機(jī)遇的窗口，有人緊握著未來之門的鑰匙，實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的躍遷；而有人卻在無解的怪圈中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，苦尋生機(jī)。

當(dāng)造車企業(yè)野蠻生長(zhǎng)的階段迎來終結(jié)，市場(chǎng)份額將被擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)期主義企業(yè)所占據(jù)，而邊緣車企則會(huì)逐漸湮沒在歷史的塵埃中。

畢竟市場(chǎng)不存在憐憫機(jī)制，競(jìng)爭(zhēng)本就是優(yōu)勝略汰的過程。不難看出，邊緣車企雖然面臨的問題各有不同，但基本都存在著銷量下滑、資金困難、缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的致命難題。造車是一個(gè)長(zhǎng)行業(yè)鏈條，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和磨合，“速成”的造車之路注定不會(huì)走的太遠(yuǎn)。