說起豐田，國人大部分對其的態(tài)度都是“又愛又恨”。一方面來看，豐田在品控上確實(shí)做到了車企中的標(biāo)桿；另一方面來看，國人似乎又過于“神化”豐田，導(dǎo)致它在對待國人的態(tài)度上一直都還比較傲慢，旗下的不少車型不僅賣得貴，甚至還需要加價(jià)才能買得到。從雷克薩斯、埃爾法、普拉多、蘭德酷路澤（陸巡）等，無不是要加價(jià)排隊(duì)購買。

當(dāng)然，加價(jià)提車對于爆款車型來說早已不是什么新鮮事。不過在豐田這里，每款車型的加價(jià)幅度還不一樣，有的是幾萬元，有的則要好幾十萬，更離譜的已經(jīng)得加價(jià)一百多萬！沒錯(cuò)，這樣的事情就發(fā)生在了豐田世極中。

近日，網(wǎng)上曝光了一組有關(guān)于豐田世極的提車價(jià)格，而它也以差不多加價(jià)一倍的市場價(jià)格，再次引發(fā)了眾多人的熱議。根據(jù)圖片來看，豐田世極的指導(dǎo)價(jià)為198萬元，但若是想要拿下它的話，起碼還得再加價(jià)170萬左右，也就是說豐田世極的終端價(jià)格差不多需要370萬元，直接和賓利添越一個(gè)水平了，完全不收割窮人。

可能很多人就會(huì)問，豐田世極到底是何方神圣？事實(shí)上，它的來頭確實(shí)不小了。根據(jù)查詢的消息來看，素有日版“勞斯萊斯”之稱的豐田世紀(jì)，一直代表著豐田造車工藝中的最高水平，它沒有所謂的流水式生產(chǎn)線，一直以來都是保持手工生產(chǎn)，并且產(chǎn)量極低，僅供日本本土銷售，頗受日本天皇、日本政客以及擁有大量財(cái)富的商界人士的喜愛，其地位就相當(dāng)于中國的紅旗。而豐田世極便是豐田世紀(jì)最新衍生出的SUV車型，對標(biāo)勞斯萊斯庫里南。

具體來看，豐田世極擁有十分敦實(shí)的車頭設(shè)計(jì)，鍍鉻中網(wǎng)的造型帶來盔甲般的感覺，中央為世極的鳳凰車標(biāo)。兩側(cè)為雙層大燈設(shè)計(jì)，四個(gè)獨(dú)立燈組看上去相當(dāng)有氣場。車內(nèi)的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出日式豪華感，會(huì)提供十分溫馨的家用風(fēng)格配色，大量的皮質(zhì)包覆以及前面板上的木紋裝飾，都拉高了它的檔次感。在動(dòng)力方面，搭載的是3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率412馬力，純電續(xù)航69公里。

從產(chǎn)品力上來講，豐田世極的確有著自己獨(dú)特的過人之處，然而加價(jià)170萬元才能提到車，怎么看都是非常離譜的事。盡管在中國市場，豐田加價(jià)已經(jīng)成為了家常便飯，比如說在日本身為“保姆車”的埃爾法，進(jìn)口到國內(nèi)以后卻搖身一變成了身份的象征，二三十萬的價(jià)格被炒到了百萬級別；而豪華版的雷克薩斯LM，一般都要加價(jià)50萬起步才能買到。但現(xiàn)在看來，這些曾經(jīng)認(rèn)為夸張的價(jià)格，在豐田世極這里都顯得要小兒科了。

只能說，豐田把“進(jìn)口即王道，物以稀為貴”這套準(zhǔn)則玩兒得最透徹。畢竟要知道的是，豐田世極在日本本土的產(chǎn)量極少，計(jì)劃每月限量生產(chǎn)和銷售30臺(tái)，這也導(dǎo)致中國市場更加稀缺。所以雖然這臺(tái)SUV在日本市場的起售價(jià)折算成人民幣大約才124萬元，但由于無法滿足客戶的需求，同時(shí)又是進(jìn)口生產(chǎn)，同樣配置的車進(jìn)入到國內(nèi)后已經(jīng)直接被炒到了370萬元，這是真的覺得中國人的錢太好賺了？

寫在最后

總而言之，豐田世極的價(jià)格確實(shí)是豪車中的豪車，價(jià)格也是眾多人不敢想象的。但歸根究底，它終究還是日本的豪華車，要是放在全球市場中來看，世極的影響力肯定就要弱得多，跟庫里南以及賓利添越是完全不能比的，而這股加價(jià)的風(fēng)到底能吹多久，可能也說不準(zhǔn)。

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