在國內(nèi)豪華車市場，奔馳、寶馬和奧迪占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額，引領(lǐng)了豪華車市。

根據(jù)最新公布的2023年國內(nèi)豪華汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，在這三家車企中寶馬銷量突破了80萬輛，為82.5萬輛。同比增長42%，成功衛(wèi)冕國內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍，可以說賺的是盆滿缽滿。

特別是國產(chǎn)寶馬X5，去年全年累計(jì)銷量達(dá)到了9.3萬輛。在國內(nèi)中大型豪華SUV市場，銷量遙遙領(lǐng)先。

然而，讓我們都沒有想到的是，作為寶馬在國內(nèi)的合作者華晨汽車，面對這“破天的富貴”，卻突然要撤出了。

據(jù)外媒報道，華晨汽車正在考慮出售其剩余的25%股份。對于華晨所出售的華晨寶馬這25%的股份，已擁有多家中國車企表現(xiàn)出了很高的興趣。在這些車企中，就包括一汽集團(tuán)，據(jù)說目前正在談判中。

針對此事，寶馬汽車在接受媒體采訪時表示華晨中國是一個獨(dú)立的法人體系，我們不便對此發(fā)表評論。

截止到1月16日，華晨寶馬官方還未對此事進(jìn)行表態(tài)。

提起華晨汽車，曾經(jīng)在國內(nèi)也算是主流的汽車品牌了。早在2003年，華晨就和寶馬達(dá)成了合作，成立了華晨寶馬，雙方持股比例為50:50。

除了華晨寶馬，華晨旗下還有包括中華、金杯、華頌以及華晨雷諾等多個汽車品牌。特別是華晨中華，曾經(jīng)在華盛寶馬的光環(huán)下也有過短暫的輝煌。

但時至今日，華晨汽車旗下其他品牌都已經(jīng)不復(fù)存在，就只剩下了華晨寶馬。

眼看華晨集團(tuán)日益沒落，作為全球主流的豪華汽車品牌，寶馬對于華晨的態(tài)度也在悄然發(fā)生了變化。在寶馬的步步緊逼下，2018年10月華晨寶馬成立15周年新聞發(fā)布會上，華晨和寶馬共同宣布寶馬將收購華晨25%的華晨寶馬股份。

于是，在華晨寶馬這家合資公司中寶馬的占股就達(dá)到了75%，成了實(shí)際控制人，雙方的合作將延續(xù)至2040年。

從那一刻起，華晨寶馬實(shí)際上就已經(jīng)變成了“寶馬華晨”。

如果此次華晨出售華晨寶馬剩下的25%股份屬實(shí)的話，不知道對于已經(jīng)負(fù)債700億的華晨集團(tuán)重組會產(chǎn)生怎樣的影響。

最后忍不住一聲嘆息：華晨寶馬多好的一張牌，硬生生的被華晨打得稀爛。

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