最近，有媒體報(bào)道稱，特斯拉汽車又在安全性方面掉鏈子了，不過這一次出問題的，并不是輔助駕駛功能或者剎車，而是與他們的懸掛系統(tǒng)有關(guān)。

事情要從今年3月說起，英國一位名叫「賈因」的電子工程師在當(dāng)?shù)刭徺I了一輛特斯拉Model Y，在花費(fèi)大筆積蓄后，英國小哥如愿以償?shù)墨@得了自己第一輛純電汽車，不過從實(shí)際的體驗(yàn)來說，這錢花不僅花得一點(diǎn)不值，甚至還有幾分憋屈。

就在車主駕駛該車，行駛了僅184公里后，該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)突然失控，汽車底部的右前懸架發(fā)生脫落并與地面摩擦，其尖銳刺耳的聲音嚇壞了車主以及車上的妻子和女兒，而此時(shí)距離提車，也才過去僅僅1天的時(shí)間。

根據(jù)后續(xù)售后的檢測，該車后續(xù)維修價(jià)格高達(dá)1.4萬美元，而特斯拉方面認(rèn)為，該車的懸架出現(xiàn)脫落并非質(zhì)量問題，而是由外力作用而導(dǎo)致的損壞，但車主表示，自己開車時(shí)并未撞到任何障礙物，更何況即便是底盤有些磕碰，那也不至于讓這么重要的金屬部件直接折斷吧？

后來，路透社調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在特斯拉公開的維修報(bào)告及工程師評(píng)估報(bào)告等相關(guān)文件中，在新車階段就遭遇“懸架斷裂”或者轉(zhuǎn)向故障的車主至少多達(dá)上萬人，其問題存在的歷史至少長達(dá)七年。

其中比較典型的案例，發(fā)生在2021年4月，當(dāng)時(shí)有一輛2020款Model 3純電汽車也是在行駛過程中出現(xiàn)了前輪脫落的情況，而據(jù)技術(shù)人員透露，當(dāng)時(shí)汽車的行駛速度并不算快，出現(xiàn)這種情況確實(shí)有些罕見。而在隨后的五月份，西班牙馬德里也有一位車主稱自己在駕駛Model X時(shí)出現(xiàn)了車輪脫落的情況，此外該車的驅(qū)動(dòng)軸也存在一些問題。

根據(jù)相關(guān)資料披露，這些出問題的部件大多都是懸架連接件，比如懸架的前后以及上下控制臂等地方，按道理來說，這些地方的部件并沒有什么工藝制造難度，不會(huì)出現(xiàn)太大的問題，可特斯拉的部分新車卻恰恰在這上面出了問題。

所以有人認(rèn)為，特斯拉在消費(fèi)者看得見得地方做足了功夫，在那些看不到的隱蔽角落則做了一定程度的簡配。

當(dāng)然，特斯拉方面并不認(rèn)可上述問題“是質(zhì)量方面的缺陷的說法，在他們向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾發(fā)表的聲明中，他們都極力否認(rèn)了來自外界的猜疑，畢竟從整體的銷量來看，出問題的車輛畢竟是少數(shù)，甚至不排除個(gè)別情況是人為損壞的可能。

不過即便如此，他們還是針對(duì)外界的反饋，采取過一些措施，至少在中國市場上是這樣的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年至2020年期間，特斯拉方面一共解決了約400起涉及懸架連接件及連桿故障的投訴，而在2020年10月，特斯拉又在國家市場監(jiān)督管理總局的監(jiān)督下，召回了29,834輛進(jìn)口Model X和Model S車型并對(duì)其進(jìn)行了懸架上連桿和后連桿的更換，這些車輛大多生產(chǎn)于美國的加州弗里蒙特工廠，且時(shí)間大多為2013年至2018年之間。

至于特斯拉新生產(chǎn)的車型，還存不存在類似的問題，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。