在中文互聯(lián)網(wǎng)上，關(guān)于豐田為代表的日系車，基本上已經(jīng)被國產(chǎn)新能源汽車吊打了，事實(shí)上也是如此，目前在國內(nèi)投放的新能源汽車中，可能日系品牌是最為弱勢的，包括產(chǎn)品和銷量。尤其是豐田推出的兩款電動(dòng)車產(chǎn)品bZ4X和bZ3，先后經(jīng)歷了全量召回，召回的理由分別是智駕系統(tǒng)死機(jī)和電量虛標(biāo)，可以說非常初級(jí)。從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展路徑來看，現(xiàn)在的豐田汽車，在電動(dòng)車這一塊，其實(shí)已經(jīng)嚴(yán)重落后了。

但是從豐田的角度來說，看起來似乎并不急躁，豐田章男依然在不同的場合抨擊電動(dòng)車和電動(dòng)化的路線，而且在研發(fā)這一塊，不管是豐田本品牌，還是旗下的雷克薩斯等品牌，似乎也都不著急，也沒有什么能夠讓行業(yè)震驚的產(chǎn)品信息出現(xiàn)?？梢哉f在電動(dòng)車、新能源汽車、智能汽車這一塊，豐田的節(jié)奏就是不慌不忙，一點(diǎn)都不急。

事實(shí)上，任何企業(yè)和個(gè)人，都是一樣，之所以在大趨勢面前明顯落后，但是還能一點(diǎn)不著急，就是因?yàn)橛小暗着啤?。?duì)于豐田汽車這種全球數(shù)一數(shù)二的大體量汽車品牌來說，雖然說我們國內(nèi)市場是豐田很重要的市場之一，但并不是唯一重要的市場，豐田的產(chǎn)品賣到了全球各個(gè)角落，遍布全球的銷量網(wǎng)絡(luò)和銷量“慣性”，保證了豐田持續(xù)且強(qiáng)大的銷量輸出能力。

日前，豐田汽車公布了2023年全球市場銷量數(shù)據(jù)，這一年，豐田在全球范圍內(nèi)共銷售新車1060萬輛，相比于去年全年，同比增長12%，也就是說，盡管豐田汽車在我們國內(nèi)市場因?yàn)樾履茉雌嚤憩F(xiàn)不佳，呈現(xiàn)了一些疲態(tài)，但是在全球市場，豐田依然保持了高速增長，并且絕對(duì)銷量數(shù)據(jù)依然非常優(yōu)秀。

這其實(shí)就是豐田的底氣之一，在全球市場保持了高速增長，而除了在中國市場之外，豐田在新能源汽車領(lǐng)域，幾乎不存在劣勢，因?yàn)樵谄渌Ｍ馐袌?，新能源汽車本身也還在起步階段，市場和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度并不是特別高，燃油車的銷量依然非常高。所以其實(shí)對(duì)于豐田品牌來說，在全球范圍內(nèi)，擁有如此高的燃油車銷量，并且還保持了高速增長的狀態(tài)，的確在新能源汽車這一塊的落后，沒有必要過分焦慮。

而且在中國市場，豐田雖然在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)一般，一些之前暢銷的燃油車，也遭遇到了國產(chǎn)新能源汽車的阻擊，但是從總量上來說，并沒有傷及豐田在中國市場的根本，這一點(diǎn)，在數(shù)據(jù)上是很明顯的。2023年，一汽豐田全年銷量為80萬輛，同比增長4.1%，是日系合資品牌中，唯一實(shí)現(xiàn)正增長的一家，廣汽豐田全年銷量為90.1萬輛，同比下滑10.34%。兩家合資品牌的全年銷量，相比于2022年197萬輛，減少了20萬輛左右，雖然說看上去下滑明顯，但是很明顯，并沒有傷及頸骨，豐田在合資車市場，依然擁有很強(qiáng)的競爭力。

所以其實(shí)對(duì)于豐田汽車來說，在擁有全球市場，并且在很多市場還很暢銷的情況下，對(duì)于在中國市場電動(dòng)車領(lǐng)域的失利，可能并沒有那么介懷。當(dāng)然這其中也有一個(gè)技術(shù)路線的問題，因?yàn)榇蠹叶贾溃S田汽車在混動(dòng)領(lǐng)域主推油電混動(dòng)，不是國內(nèi)現(xiàn)在盛行的插電混動(dòng)或者增程式電動(dòng)車，而在電驅(qū)動(dòng)車型方面，豐田主推氫燃料電池汽車。

從目前來說，只有在歐洲一些國家和中國市場，電動(dòng)車占據(jù)了比較明顯的優(yōu)勢，也就是形成了未來趨勢，在其他市場，電動(dòng)車還沒有充分流行起來，所以豐田推動(dòng)氫燃料電池汽車，還是有一些希望的。如果單從中國市場看豐田在電動(dòng)車這一塊的表現(xiàn)，以及豐田章男等人對(duì)電動(dòng)車的抵觸，我們可以說豐田很“軸”。但是從全球范圍來看，在燃油車還占據(jù)絕對(duì)主流地位的情況下，電動(dòng)車還未必絕對(duì)就是新能源汽車唯一發(fā)展方向，豐田主推的氫燃料電池技術(shù)，也是有機(jī)會(huì)的，這可能是豐田不慌不忙的另一個(gè)原因。