在國內(nèi)的造車新勢力中，理想應(yīng)該是目前最炙手可熱的品牌，甚至沒有之一，銷量持續(xù)提升，公司經(jīng)營狀況也越來越好看，可以說，至少在短時間范圍內(nèi)，理想汽車已經(jīng)成功“上岸”，在國內(nèi)高端車市場占據(jù)了一席之地，這一點，是包括蔚來、小鵬等一眾造車新勢力品牌難以企及的。

繼5月份交付數(shù)量超過2.8萬輛之后，根據(jù)理想汽車發(fā)布的交付數(shù)據(jù)，2023年6月1日—11日，理想汽車的交付數(shù)量為1.19萬輛。如果按照這個數(shù)量計算，那么6月份理想汽車交付數(shù)量超過3萬輛，基本上算是有戲了，倘若單月交付數(shù)量超過3萬輛，對于車輛均價超過40萬的理想汽車來說，將是一個新的里程碑。

當然理想汽車在高歌猛進的同時，在網(wǎng)上也被網(wǎng)友“針對”，但是作為理想汽車“第一發(fā)言人”的李想，總會在第一時間在社交網(wǎng)絡(luò)上予以回應(yīng)。有網(wǎng)友表示，理想天天想著的，是怎么干國內(nèi)的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。

李想本人的回復(fù)，也是相當“暴躁”，他表示，很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？有被迫害妄想癥？我們核心關(guān)注的，一直都是BBA的盤子！

此言一出，我的第一感覺就是，李想又要得罪人了，作為率先上岸的人，不僅如此高調(diào)，還要“嘲笑”那些至今還在泥淖中掙扎的新勢力友商，可能對于很多至今還沒有成功“上岸”，或者說還在持續(xù)虧損的友商們來說，李想對“仨瓜倆棗”來形容它們，有些難以接受。

不過現(xiàn)在的理想汽車，對標一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，也就是大家常說的BBA，卻已經(jīng)成為了現(xiàn)實。首先正如我們上面所說，理想現(xiàn)有車型賣出去之后，單車均價超過了40萬元，這個價格水平，已經(jīng)超越了奧迪，同時單月銷量有望突破3萬輛，距離BBA中相對弱勢的奧迪品牌，也越來越近了。所以單車均價超40萬元+月銷量有望超3萬輛，兩者疊加，理想汽車只關(guān)注BBA也是有道理的。

事實上，從過往一段時間的情況來看，國內(nèi)新能源汽車市場，除了特斯拉之外，理想汽車應(yīng)該算是走得最穩(wěn)健的品牌了，特斯拉降價，帶動整個國內(nèi)新能源車企價格體系動蕩，很多品牌只能跟風(fēng)降價。但是理想汽車的L系列車型，卻依然維持了原價，銷量也沒有受到任何影響，依然保持了持續(xù)遞增的態(tài)勢，可見市場對于理想相關(guān)車型的認可度，還是相當高的。

而且從本質(zhì)上來講，理想汽車在產(chǎn)品層面，完成了多次具有重大意義的轉(zhuǎn)型，比如一開始選擇增程式電動車這種類型，就是盡可能避開電動車可能存在的天然短板，續(xù)航焦慮和充電功率，在沒有續(xù)航焦慮的基礎(chǔ)上展開智能化；從理想ONE到理想L系列，相當于從供應(yīng)商模式到全棧自研，現(xiàn)在，理想汽車軟件驅(qū)動硬件，全車OTA的能力，很多傳統(tǒng)品牌不要說學(xué)，連看懂可能都困難了；而即將問世的純電MPV，以及4C快充，又預(yù)示著理想也要回歸純電，但是增程式電動車的技術(shù)路線，為理想汽車積攢了大量成功和失敗的經(jīng)驗。

之前兩天，蔚來汽車取消了部分車主權(quán)益，全系降價三萬元，包括去年小鵬G9新車上市兩三天就緊急修改價格體系，實際上，這些動作都是被迫做出的選擇，尤其是蔚來汽車，李斌在很多場合都表達了不降價的立場，但現(xiàn)在迫于實在很難看的銷量，也只能自己打臉，推動降價。但是理想汽車卻很少有這種窘迫的時候，從外人的角度來看，好像這個品牌將后面可能出現(xiàn)的問題和危機，早早考慮進去了，所以當環(huán)境變化的時候，這個品牌總能泰然處之。

所以現(xiàn)在的理想汽車，已經(jīng)進入了一種新的常態(tài)化，這個品牌基本上不用為虧損發(fā)愁，也不用為銷量發(fā)愁，有了更多的底氣，去做一些更加“高級”的事情，比如快速落地城市導(dǎo)航駕駛輔助，布局4C超充，或者，挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪！